來帶動，是能夠帶動的，爆發(fā)是在氣缸里爆發(fā)。壓縮時先將氣缸里的全部氣體壓入上缸里(即壓在氣缸蓋下面的那個缸里)，利用凸輪的帶動將氣缸蓋壓下，氣缸蓋就將上缸里的氣體轉(zhuǎn)壓入氣缸里爆發(fā)，就能保持吸氣量，耗油量，壓縮比不變的情況下，將曲軸轉(zhuǎn)角10-15°上的爆發(fā)時亥IJ，推遲在40°左右上爆發(fā)。意思是曲軸轉(zhuǎn)動在上止點附近，沒有偏斜度，力矩很小，爆發(fā)力不大，要等曲軸轉(zhuǎn)動在40°上，曲軸離開了上止點，有一定的偏斜度，力矩較大，爆發(fā)力才大，所以才推遲在40°左右上爆發(fā)。
[0011]現(xiàn)用一個氣缸來說明做四個沖程的過程，用圖5的示意來說明，圖中11為凸輪，12曲軸上的齒輪，13凸輪軸上的齒輪，14傳動齒輪。傳動齒輪的大小，只要能以12和13的齒輪接觸，能帶動它們轉(zhuǎn)動就行了。12和13的齒輪的直徑要相等，齒數(shù)也要相等，這樣曲軸轉(zhuǎn)動一轉(zhuǎn)，凸輪也要轉(zhuǎn)動一轉(zhuǎn)。就能保持壓縮比不變，爆發(fā)在曲軸轉(zhuǎn)角40°左右上了。圖中的4為氣缸蓋，10為上缸。
[0012]下面來看它們做四個沖程的經(jīng)過:
[0013]1、吸氣沖程:
[0014]圖5-1的活塞向下止點運動，凸輪向上轉(zhuǎn)動，進氣門開啟，做吸氣工作，這時氣缸蓋是在原來氣缸蓋的位置上，即在虛線上，活塞到達下止點時，凸輪也轉(zhuǎn)動在320°的位置上，吸氣沖程完畢，吸氣量以圖2的略為相等，吸氣沖程完畢。
[0015]2、壓縮沖程:
[0016]在壓縮沖程的過程中，需要將氣缸3里的氣體壓入上缸10里，即壓在新增加的氣缸里，如圖5-2的示意，在將上缸里的氣體轉(zhuǎn)壓向下移動，壓入氣缸里爆發(fā)，如圖5-3的示意，不需要在上缸里爆發(fā)，盡量減少氣體在上缸里的壓縮比，防止暴震現(xiàn)象。為了防止爆震，就將氣缸蓋制成向傘一樣的凸形，如圖5-6中的22所指的示意，但是不能凸得過大，只凸起4毫米左右的凸就行了，就是從氣缸蓋的邊緣到氣缸蓋的中心處，從O毫米逐漸逐漸的升高到4毫米左右，制成凸形向圖5-6的示意，如果需要氣缸蓋下行18毫米，凸輪的凸度，只需14毫米就夠了，14毫米加4毫米，就是18毫米了(14+4 = 18)達到活塞蓋向上或向下移動18毫米的需要，就可以從6.6的壓縮比降到5.5(10 + 1.8 = 5.5)的壓縮比，就可防止爆震。
[0017]現(xiàn)在來看它的壓縮過程，圖5-1的活塞向上止點運動，壓縮燃料混合物。以此同時，凸輪也從曲軸轉(zhuǎn)角320°上向140°方向轉(zhuǎn)動，活塞到達上止點時，即到達原來氣缸蓋的位置上，即虛線表示的地方，才將全部氣體壓入上缸里，壓在虛線上面，如圖5-2的示意，是氣體壓強，壓氣缸蓋向上移動18毫米左右，全部氣體被壓在上缸里，上缸里的壓縮比為5.5(10 + 1.8 = 5.5)由于上缸的缸徑，要比氣缸的缸徑大，所以壓縮比不會是5.5，只在5.0左右，壓縮比不高，不會發(fā)生爆震，凸輪也轉(zhuǎn)動到140°上，壓縮沖程完畢，由于需要推遲爆發(fā)在40°上，所以不忙爆發(fā)。
[0018]3、爆發(fā)沖程
[0019]壓縮沖程剛一完畢，全部氣體被壓在上缸里，壓在虛線表示的上面，如圖5-2的示意，此時不忙爆發(fā)，等到活塞從上止點返回向下移動出一個燃燒室容積時，曲軸也轉(zhuǎn)動到40°上，凸輪也將氣缸蓋壓下18毫米，相當于壓下1.8個等份，全部氣體又被轉(zhuǎn)壓進活塞下行出一個燃燒室容積里爆發(fā)，如圖5-3的示意，曲軸有個偏斜度，力距也增大2倍，又能保持吸氣量，耗油量，壓縮比不變爆發(fā)在曲軸轉(zhuǎn)角40°左右上，根據(jù)圖1-2的說明來分析，假設(shè)爆發(fā)的氣體壓強設(shè)為100斤能量，爆發(fā)在曲軸轉(zhuǎn)角10-15°上，由于爆發(fā)的作用點離軸心(上止點)很近，力距很小，所做的功為30斤，即0.3倍的有用功。又從圖1-3的說明來分析，100斤能量爆發(fā)在曲軸轉(zhuǎn)角40°左右上，由于爆發(fā)的作用點離軸心(上止點)較遠，可以增大力距兩倍，就能增大動力兩倍，所以能做70斤的功，即0.7倍的有用功，是圖1-2的兩倍多。一般的機械增大力距，不會提高功率，只能省力，不能省功，但是內(nèi)燃機以一般的機械不同，它是在什么地方爆發(fā)，就在什么地方產(chǎn)生最大動力。因爆發(fā)的氣體是在爆發(fā)的瞬時，猛沖曲軸轉(zhuǎn)動，在由曲軸轉(zhuǎn)變成能量，儲存在飛輪和轉(zhuǎn)動的機件上，可以使曲軸轉(zhuǎn)動幾轉(zhuǎn)做功，所以增大力距之后，只要吸氣量，耗油量，壓縮比，轉(zhuǎn)速，時間……等，沒有多花，就能提高功率兩倍，除去損失，預(yù)計可提高功率1.5倍左右。這是爆發(fā)沖程的分析，活塞到達下止點時，凸輪也轉(zhuǎn)動在320°上，爆發(fā)沖程完畢如圖5-4的示意。
[0020]4、排氣沖程
[0021]圖5-4的活塞向上運動，凸輪也從320°上向140°轉(zhuǎn)動，排氣門打開，全部廢氣從排氣門排除，活塞達到上止點時，凸輪也轉(zhuǎn)動到140°上，排氣沖程完畢。接著又轉(zhuǎn)做吸氣沖程。
[0022]控制壓縮比的凸輪11，即圖4的凸輪，它轉(zhuǎn)動在前的凸度，照常應(yīng)用，轉(zhuǎn)動在后面的那邊的凸度，要慢慢的縮小其凸度，如圖4-1虛線表示的凸度，可以緩長凸壓作用，有利益增大爆發(fā)時的壓強。
[0023]圖5-5是用來表示氣缸蓋4，上缸10，氣缸3，活塞2，進氣門6，排氣門7，氣環(huán)和油環(huán)19等所在的位置，一表示分開的示意，它將氣缸蓋4，上缸10，氣缸3，活塞2等分開，又利用二的示意來組合，將氣缸蓋4和上缸10等，組合起來，也表示氣缸蓋和上缸受到凸輪的凸壓作用，將它壓下，并將全部氣體壓進氣缸3里爆發(fā)，三表示為氣體壓強，壓氣缸蓋和上缸向上移動的示意，并將全部氣體壓進上缸里，用它們來分析，看能否做四個沖程工作，能否有實用性。
[0024]圖5-6表示將進氣門和排氣門……等，安裝在氣缸蓋內(nèi)，也表示氣缸的高度和大小不變，只是在氣缸的外面安裝氣環(huán)和油環(huán)，增長曲柄一個燃燒室行程的長度，安裝上缸等來適應(yīng)改進的需要，彈簧20安裝在氣缸蓋上，彈簧的彈力，要超過進氣門和排氣門的彈簧的彈力兩倍左右才能穩(wěn)定做進氣和排氣工作。如果彈力過大，會影響壓縮比增大，發(fā)生爆震現(xiàn)象，不能穩(wěn)定做進氣和排氣工作時，可用偏心凸輪來克服，這就要另外安裝控制進氣和排氣的裝值，安裝向圖5-4的示意那樣，不管怎樣安裝，只要將23所指的部位，固定起來就行了，因在壓縮時氣體會壓活塞蓋向上移動18毫米左右，活塞蓋會將控制進氣和排氣的推桿17推向下移動18毫米，如圖5-4的示意，控制進氣和排氣的凸輪18，會阻擋它向下移動，為此就將凸輪改變成偏心凸輪18，也就是將現(xiàn)在的圓形凸輪去掉部分鐵塊，即去掉圖4-1虛線表示的鐵塊，變成偏心凸輪，如圖4-2的示意，要去掉20毫米，超過18毫米，推桿向下移動時，偏心凸輪去掉鐵塊的地方是空缺的，就不會阻擋推桿向下移動18毫米了。如果去掉的鐵塊不足20毫米，可以擴大凸輪和小齒輪的面積，就可以去掉20毫米了，只要保持凸輪上的凸度不變，也就是說，保持原來那么大的凸度，就不會影響控制進氣和排氣了。
[0025]在圖4-1的凸輪上，即在氣缸蓋上的凸輪11上，也可安裝小圓輪，如圖中所指的21，可以增大滑動作用，如果凸輪的滑動作用較好，也可以不安裝小圓輪。
[0026]圖6是用來表示曲軸和凸輪之間所在的角度上，圖中11凸輪、12曲軸上的齒輪，13凸輪軸上的齒輪，14傳動齒輪，它們都是連接的，只要一個轉(zhuǎn)動，其他的全都轉(zhuǎn)動了，要轉(zhuǎn)快全都轉(zhuǎn)快，要轉(zhuǎn)慢全都轉(zhuǎn)慢，保持一定的角度轉(zhuǎn)動，在圖6-1的示意里，有兩個曲軸在0°上，即上止點，有兩個在180°上，即下止點，這時凸輪就分別有兩個在140°上，有兩個在320°上它們以曲軸轉(zhuǎn)動的距離為40°左右。也就是說，曲軸要先轉(zhuǎn)40°左右的角度，相當于先行1.5個等份?，F(xiàn)在又用曲柄來補充表示圖6-1的曲軸和凸輪之間所在的位置，這樣比較清楚些。如圖6-2的示意，即有兩個曲軸在上止點(0° )上，有兩個在下止點(180° )上時，凸輪就分別有兩個在140°上，有兩個在320°上，離上止點和下止點40°左右，相當于距離1.5個等份，用線條表示。圖6-3表示有兩個凸輪又在上止點(0° )，有兩個在下止點(180° )上時，曲軸就分別有兩個在40°上，即向下行到1.5個等份上，如線條表示的地方，正是爆發(fā)所指的地方，有兩個在220°上，即向上行到8.5等份上，離下止點也為1.5個等份，曲軸以凸輪之間的距離也還是40°左右，相當于距離1.5個等份，曲軸與活塞還是要比凸輪先行1.5個等份的行程。
[0027]圖7的改進，是活塞不動，氣缸動的新夢想；是內(nèi)燃機的原理變形應(yīng)用；是氣缸內(nèi)的氣體壓強將氣缸蓋頂起18毫米，又由凸輪將氣缸蓋轉(zhuǎn)壓下1