一種車用電動風(fēng)扇控制方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車領(lǐng)域，具體地說是一種車用電動風(fēng)扇控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 車輛為了正常運行，需要對發(fā)動機進行冷卻，一般采用水冷方式。這種水冷方式需 要設(shè)置一個散熱器，通過循環(huán)管道與發(fā)動機連接，工作時在循環(huán)管道中注水，利用水來傳導(dǎo) 熱量。為了保證散熱效果，需要設(shè)置風(fēng)扇來向散熱器表面吹風(fēng)。目前，普遍采用的是電子式 風(fēng)扇，也稱為電動風(fēng)扇，這種風(fēng)扇的特點是具有控制器，該控制器通常為發(fā)送機控制器，也 成為ECU，可以接收水溫信號，根據(jù)水溫信號來控制電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以實現(xiàn)發(fā)動機冷卻平 衡，水溫高時風(fēng)扇速度高，水溫低時風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低，從而節(jié)省驅(qū)動風(fēng)扇所需的能量。
[0003] 目前，由于電動風(fēng)扇的控制非常復(fù)雜，需要大量的熱平衡實驗數(shù)據(jù)驗證才能標定， 且整車廠發(fā)動機標定時很少涉及到具體標定，因此大部分整車廠對風(fēng)扇的控制基本根據(jù)發(fā) 動機冷卻液水溫而定。如中國專利文獻CN102953797A中，公開了一種商用車電子風(fēng)扇，包 括至少兩個風(fēng)扇，該至少兩個風(fēng)扇上均設(shè)置有溫控單元，該溫控單元檢測發(fā)動機散熱器中 的冷卻液溫度并控制對應(yīng)風(fēng)扇的啟停，當(dāng)所檢測到的冷卻液溫度達到設(shè)定值時，所述溫控 單元控制對應(yīng)的風(fēng)扇啟動，當(dāng)所檢測到的冷卻液溫度低于設(shè)定值時，所述溫控單元控制對 應(yīng)的風(fēng)扇停止。該方案中，對風(fēng)扇的控制根據(jù)發(fā)送機冷卻液水溫來確定，造成風(fēng)扇風(fēng)量過 大，發(fā)動機水溫偏低，發(fā)動機的油耗增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)中的電動風(fēng)扇的控制根據(jù)發(fā)動機 的水溫來確定，風(fēng)扇風(fēng)量過大，發(fā)動機能耗大的問題，從而提出一種綜合多種因素、保證發(fā) 送機水溫保持在最佳工作范圍、減少油耗的車用風(fēng)扇控制方法和系統(tǒng)。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車用風(fēng)扇控制方法，包括如下步驟：
[0006] 根據(jù)發(fā)動機水溫、當(dāng)前車速和環(huán)境溫度確定發(fā)動機風(fēng)量需求；
[0007] 獲取一個或多個輔助風(fēng)量需求，所述輔助風(fēng)量需求包括變速箱油溫信號風(fēng)量需 求、獲取熱能管理風(fēng)量需求或獲取附件風(fēng)量需求；
[0008] 根據(jù)所述發(fā)動力風(fēng)量需求以及輔助風(fēng)量需求，確定最大風(fēng)扇風(fēng)量需求；
[0009] 根據(jù)所述最大風(fēng)扇風(fēng)量需求進行風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制。
[0010]優(yōu)選地，根據(jù)所述最大風(fēng)扇風(fēng)量需求進行風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制，包括：
[0011] 根據(jù)所述最大風(fēng)扇風(fēng)量需求確定風(fēng)扇需求轉(zhuǎn)速，
[0012] 根據(jù)風(fēng)扇共振噪音轉(zhuǎn)速對所述風(fēng)扇需求轉(zhuǎn)速進行修正，得到修正后的轉(zhuǎn)速。
[0013] 優(yōu)選地，根據(jù)所述最大風(fēng)扇風(fēng)量需求進行風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制，還包括
[0014] 根據(jù)所述修正后的轉(zhuǎn)速得到風(fēng)扇的需求占空比；
[0015] 將所述風(fēng)扇的需求占空比與空調(diào)需求占空比取大后，經(jīng)電池電壓修正，再經(jīng)過風(fēng) 扇最大最小轉(zhuǎn)速的限值處理，得到最終風(fēng)扇占空比；
[0016] 將該最終風(fēng)扇占空比發(fā)送給風(fēng)扇的控制器，控制風(fēng)扇運行。
[0017] 優(yōu)選地，根據(jù)發(fā)動機水溫以及當(dāng)前車速和環(huán)境溫度確定發(fā)動機風(fēng)量需求的過程， 包括：
[0018] 預(yù)先建立車速、環(huán)境溫度和發(fā)動機水溫對應(yīng)的風(fēng)量需求的映射關(guān)系，
[0019] 通過查表的方式獲得當(dāng)前車速、當(dāng)前環(huán)境溫度和當(dāng)前發(fā)動機水溫下的風(fēng)量需求作 為發(fā)動機風(fēng)量需求。
[0020] 優(yōu)選地，預(yù)先建立車速、環(huán)境溫度和發(fā)動機水溫對應(yīng)的風(fēng)量需求的映射關(guān)系的過 程，包括：
[0021] 將車速劃分多個范圍；
[0022] 建立每個車速范圍內(nèi)，環(huán)境溫度和發(fā)動機溫度對應(yīng)的風(fēng)量需求占空比。
[0023] 優(yōu)選地，所述根據(jù)所述發(fā)動力風(fēng)量需求以及輔助風(fēng)量需求，確定最大風(fēng)扇風(fēng)量需 求，包括：
[0024] 將所述發(fā)動力風(fēng)量需求與一個或多個輔助風(fēng)量需求取大，得到最大風(fēng)扇風(fēng)量需 求。
[0025] 本發(fā)明還提供一種車用風(fēng)扇控制系統(tǒng)，包括：
[0026] 發(fā)動機風(fēng)量需求計算單元：根據(jù)發(fā)動機水溫以及當(dāng)前車速和/或環(huán)境溫度確定發(fā) 動機風(fēng)量需求；
[0027] 輔助風(fēng)量需求計算單元：獲取一個或多個輔助風(fēng)量需求，所述輔助風(fēng)量需求包括 變速箱油溫信號風(fēng)量需求、獲取熱能管理風(fēng)量需求或獲取附件風(fēng)量需求；
[0028] 最大風(fēng)扇風(fēng)量需求計算單元：根據(jù)所述發(fā)動力風(fēng)量需求以及變速箱油溫信號風(fēng)量 需求和/或獲取熱能管理風(fēng)量需求和/或獲取附件風(fēng)量需求，確定最大風(fēng)扇風(fēng)量需求；
[0029] 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制單元：根據(jù)所述最大風(fēng)扇風(fēng)量需求進行風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制。
[0030] 優(yōu)選地，所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制單元還包括：
[0031] 風(fēng)扇需求轉(zhuǎn)速計算單元：根據(jù)所述最大風(fēng)扇風(fēng)量需求確定風(fēng)扇需求轉(zhuǎn)速，
[0032] 噪音修正單元：根據(jù)風(fēng)扇共振噪音轉(zhuǎn)速對所述風(fēng)扇需求轉(zhuǎn)速進行修正，得到修正 后的轉(zhuǎn)速。
[0033] 優(yōu)選地，所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制單元還包括
[0034] 需求占空比計算單元：根據(jù)所述修正后的轉(zhuǎn)速得到風(fēng)扇的需求占空比；
[0035] 最終風(fēng)扇占空比計算單元：將所述風(fēng)扇的需求占空比與空調(diào)需求占空比取大后， 經(jīng)電池電壓修正，再經(jīng)過風(fēng)扇最大最小轉(zhuǎn)速的限值處理，得到最終風(fēng)扇占空比；
[0036] 風(fēng)扇控制單元：將該最終風(fēng)扇占空比發(fā)送給風(fēng)扇的控制器，控制風(fēng)扇運行。
[0037] 優(yōu)選地，發(fā)動機風(fēng)量需求計算單元包括：
[0038] 映射單元：預(yù)先建立車速、環(huán)境溫度和發(fā)動機水溫對應(yīng)的風(fēng)量需求的映射關(guān)系，
[0039] 查表單元：通過查表的方式獲得當(dāng)前車速、當(dāng)前環(huán)境溫度和當(dāng)前發(fā)動機水溫下的 風(fēng)量需求作為發(fā)動機風(fēng)量需求。
[0040] 優(yōu)選地，映射單元包括：
[0041] 車速劃分單元：將車速劃分多個范圍；
[0042] 占空比對應(yīng)單元：建立每個車速范圍內(nèi)，環(huán)境溫度和發(fā)動機溫度對應(yīng)的風(fēng)量需求 占空比。
[0043] 優(yōu)選地，最大風(fēng)扇風(fēng)量需求計算單元還包括最大風(fēng)扇風(fēng)量需求計算子單元：將所 述發(fā)動力風(fēng)量需求與一個或多個輔助風(fēng)量需求取大，得到最大風(fēng)扇風(fēng)量需求。
[0044] 本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點，
[0045] (1)本發(fā)明提供一種車用風(fēng)扇控制方法，根據(jù)發(fā)送機水溫、當(dāng)前車速、環(huán)境溫度確 定發(fā)送機風(fēng)量需求，再根據(jù)發(fā)送機風(fēng)量需求結(jié)合輔助的風(fēng)量需求信號，如變速箱油溫信號 風(fēng)量需求、熱能管理風(fēng)量需求或附件風(fēng)量需求，確定最大風(fēng)扇風(fēng)量需求，從而得到風(fēng)扇需求 轉(zhuǎn)速，進行風(fēng)扇控制，該方案由于將車速、發(fā)動機冷卻液溫度、環(huán)境溫度作為風(fēng)扇控制的主 要因素，同時結(jié)合變速箱油溫、熱能管理或其他附件，來精確控制電動風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，盡可能 使風(fēng)扇處于低速運行狀態(tài)，使發(fā)動機的水溫穩(wěn)定，保證發(fā)動機在最佳工作溫度運行，達到節(jié) 油減排的功能。
[0046] (2)本發(fā)明中的車用風(fēng)扇控制方法，還通過風(fēng)扇共振噪音轉(zhuǎn)速對風(fēng)扇需求轉(zhuǎn)速進 行修正，減小