一種溫度控制方法及裝置、發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及自動控制領(lǐng)域，尤其涉及一種溫度控制方法及裝置、發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機排出的顆粒排放物中，大部分為碳或碳化物的微小顆粒，顆粒物捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)是一種安裝在柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)中的顆粒物過濾器，它將尾氣中的顆粒物質(zhì)進入大氣之前將其捕捉。
[0003]隨著工作時間的加長，DPF上堆積的顆粒物越來越多，所以需要對DPF進行再生。所謂DPF再生是指定期除去沉積的顆粒物，恢復(fù)DPF的過濾性能。DPF再生有主動再生和被動再生兩種方法，其中，主動再生指的是利用外界能量來提高DPF內(nèi)的溫度，使顆粒物著火燃燒。
[0004]在主動再生過程中，通常通過在DPF前增加一個氧化催化器DOC，利用噴入發(fā)動機的燃油(發(fā)動機后噴)或噴入排氣管內(nèi)的燃油在DOC上的氧化放熱，提高DPF內(nèi)部的溫度。這就要求由發(fā)動機排入DOC的氣體的溫度必須達到DOC的起燃溫度(280度左右)，因此，如何保證由發(fā)動機排入DOC的氣體的溫度達到DOC的起燃溫度，成為目前亟待解決的問題。
[0005]申請內(nèi)容
[0006]本申請?zhí)峁┝艘环N方法及裝置，目的在于解決如何保證由發(fā)動機排入DOC的氣體的溫度達到DOC的起燃溫度的問題。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)峁┝艘韵录夹g(shù)方案:
[0008]一種溫度控制方法，包括:
[0009]獲取第一溫度，所述第一溫度為由發(fā)動機排出的氣體進入DOC之前的溫度；
[0010]如果第一溫度與第二溫度之間的差值不在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，將進入所述發(fā)動機的氣體進行加熱，直至所述差值在所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，所述第二溫度依據(jù)所述DOC的起燃溫度設(shè)定，當(dāng)所述第一溫度與所述第二溫度之間的差值在所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，所述DOC能夠起燃。
[0011]可選地，所述獲取第一溫度包括:
[0012]接收設(shè)置在所述DOC之前的溫度傳感器感應(yīng)到的所述第一溫度。
[0013]可選地，所述將進入所述發(fā)動機的氣體進行加熱包括:
[0014]將中冷器輸出的、將要進入所述發(fā)動機的氣體進行加熱。
[0015]一種溫度控制裝置，包括:
[0016]溫度獲取模塊，用于獲取第一溫度，所述第一溫度為由發(fā)動機排出的氣體進入DOC之前的溫度；
[0017]加熱控制模塊，用于如果第一溫度與第二溫度之間的差值不在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，將進入所述發(fā)動機的氣體進行加熱，直至所述差值在所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，所述第二溫度依據(jù)所述DOC的起燃溫度設(shè)定，當(dāng)所述第一溫度與所述第二溫度之間的差值在所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，所述DOC能夠起燃。
[0018]可選地，所述溫度獲取模塊用于獲取所述第一溫度包括:
[0019]所述溫度獲取模塊具體用于，接收設(shè)置在所述DOC之前的溫度傳感器感應(yīng)到的所述第一溫度。
[0020]可選地，所述加熱控制模塊用于將進入所述發(fā)動機的氣體進行加熱包括:
[0021]所述加熱控制模塊具體用于，將中冷器輸出的、將要進入所述發(fā)動機的氣體進行加熱。
[0022]一種發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)，包括:
[0023]設(shè)置在DOC之前的溫度傳感器；
[0024]設(shè)置在所述發(fā)動機之前的進氣加熱裝置；
[0025]控制器，用于獲取所述溫度傳感器感應(yīng)的第一溫度，在所述第一溫度與第二溫度之間的差值不在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的情況下，控制所述進氣加熱裝置將進入所述發(fā)動機的氣體進行加熱，直至所述差值在所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，所述第二溫度依據(jù)所述DOC的起燃溫度設(shè)定，當(dāng)所述第一溫度與所述第二溫度之間的差值在所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，所述DOC能夠起燃。
[0026]可選地，還包括:
[0027]設(shè)置在所述進氣加熱裝置之前的中冷器；
[0028]以及，廢氣再循環(huán)裝置，所述廢氣再循環(huán)裝置的一端設(shè)置在所述中冷器與所述進氣加熱裝置之間，另一端連接所述發(fā)動機的排氣端，用于將所述發(fā)送器排出的氣體引入所述進氣加熱裝置。
[0029]可選地，還包括:
[0030]增壓器，所述增壓器的一端設(shè)置在所述中冷器之前，另一端設(shè)置在所述溫度傳感器之前。
[0031]可選地，所述進氣加熱裝置包括:
[0032]所述發(fā)動機的進氣加熱柵格。
[0033]本申請所述的溫度控制方法及裝置、發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)，在第一溫度與第二溫度的差值不在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，將進入發(fā)動機的氣體進行加熱，其中第一溫度為由發(fā)動機排出的氣體進入DOC之前的溫度，第二溫度為依據(jù)DOC的起燃溫度設(shè)定的溫度，并且，當(dāng)所述第一溫度與所述第二溫度之間的差值在所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，所述DOC能夠起燃，所以，當(dāng)由發(fā)動機排出的氣體進入DOC之前的溫度不足以使得DOC起燃時，加熱進入發(fā)動機的氣體，使得進入發(fā)動機的氣體的密度下降，導(dǎo)致進入發(fā)動機的氣體的沖量系數(shù)減小，從而使得進入發(fā)動機的氣體的進氣量減少，在進氣量減小的情況下，燃料的燃燒度減低，從而使得發(fā)動機排出的氣體中的燃料繼續(xù)燃燒，所以，能夠提高發(fā)動機排出的氣體的溫度，即增加排入DOC的氣體的溫度，所以，容易達到DOC的起燃溫度。
【附圖說明】
[0034]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0035]圖1為發(fā)動機進氣及排氣系統(tǒng)的簡要示意圖；
[0036]圖2為本申請實施例公開的一種溫度控制方法的流程圖；
[0037]圖3為本申請實施例公開的又一種溫度控制方法的流程圖；
[0038]圖4為本申請實施例公開的一種溫度控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖5為本申請實施例公開的又一種溫度控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0040]本申請實施例公開了一種溫度控制方法及裝置，可以應(yīng)用于發(fā)動機進氣及排氣系統(tǒng)中，如圖1所示，發(fā)動機進氣及排氣系統(tǒng)中，空氣從進氣口進入發(fā)動機，在發(fā)動機中，空氣與燃油發(fā)生燃燒，燃燒后的氣體由發(fā)動機排出到DOC，經(jīng)氧化后再進入DPF，在DPF吸收發(fā)動機尾氣中的顆粒物之后，由DPF將尾氣排出。
[0041 ] 下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。
[0042]本申請實施例公開的一種溫度控制方法，如圖2所示，包括以下步驟:
[0043]S201:獲取第一溫度，所述第一溫度為由發(fā)動機排出的氣體進入DOC之前的溫度；
[0044]S202:如果第一溫度與第二溫度之間的差值不在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，將進入所述發(fā)動機的氣體進行加熱。
[0045]其中，第二溫度依據(jù)所述DOC的起燃溫度設(shè)定，可以為DOC的起燃溫度，也可以為依據(jù)DOC的起燃溫度設(shè)定的一個溫度值，例如，為了確保發(fā)動機排出的氣體達到DOC的起燃溫度，第二溫度可以為比DOC的起燃溫度大10度的溫度。
[0046]預(yù)設(shè)范圍的設(shè)定依據(jù)為:所述第一溫度與所述第二溫度之間的差值在所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，所述DOC能夠起燃。
[0047]在實際應(yīng)用中，可以根據(jù)第二溫度和實際需要設(shè)定預(yù)設(shè)范圍，例如預(yù)設(shè)范圍可以為5度，即第一溫度小于第二溫度的值大于5度時，則將進入所述發(fā)動機的氣體進行加熱。
[0048]本實施例中，可選地，因為圖1所示的系統(tǒng)中，通常在進氣口之后的進氣管上設(shè)置中冷器，所以，S202的具體實現(xiàn)方式可以為:將中冷器輸出的、將要進入所述發(fā)動機的氣體進行加熱。
[0049]根據(jù)氣體狀態(tài)方程，在壓力基本不變的情況下，當(dāng)氣體的溫度升高時，氣體的密度下降，且提高了進氣終了時的充量溫度，所以，當(dāng)加熱空氣后，空氣的密度降低，且進氣終了時的充量溫度增加，所以，進入發(fā)動機的氣體的沖量系數(shù)變小，依據(jù)公式:man =0.03*^*11*0*11，可知，在發(fā)動機排量￥8、發(fā)動機轉(zhuǎn)速11、進氣歧管密度P不變的情況下，氣體的沖量系數(shù)η變小，則進入發(fā)動機的實際進氣量即減小，在實際進氣量減小的情況下，發(fā)動機中的燃料的燃燒度下降，所以，由發(fā)動機排出的氣體中，燃料會繼續(xù)燃燒，因而，能夠提高進入DOC的氣體的溫度，直至第一溫度與第二溫度的差值在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，從而保證DPF的主動再生過程的順利進行。
[0050]本申請實施例公開的又一種溫度控制方法，如圖3所示，包括以下步驟:
[0051]S301:在發(fā)動機觸發(fā)DPF主動再生過程后，接收設(shè)置在DOC之前的溫度傳感器感應(yīng)到的所述第一溫度；
[0052]S302:判斷第一溫度與第二溫度的差值是否在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，如果否，執(zhí)行S303，如果是，則進入DPF主動再生過程；
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