顯示環(huán)境大氣壓力值與標定大氣壓力之間壓差變化功能、加工及裝配工藝要求的基礎上，大氣感應元件亦可采用本領域技術人員慣用的其他結構形式。
[0041]此外，如圖2所示，大氣壓力感應元件3還包括左擋塊35和右擋塊36，左擋塊35封堵固定套31的左端口并開設有通氣孔S，左滑塊33的端部貫穿左擋塊35并由其伸出。同樣，右擋塊36封堵固定套31的有端口且開設有通氣孔S，右滑塊34的端部貫穿右擋塊36并由其伸出。大氣壓力感應元件3通過左擋塊35和右擋塊36限定大氣壓力感應膜片組32的膨脹量，當環(huán)境大氣壓力與其標定壓力值間壓差過大時，以阻擋大氣壓力感應膜片組32的膨脹量，防止其由固定套31掉落。
[0042]需要說明的是，左擋塊35和右擋塊36具體與固定套31螺紋連接，具體地，左擋塊35和右擋塊36均加工有外螺紋，固定套31的兩端部均加工有與之相適配的內螺紋，結構簡單、拆裝方便且制作成本低。
[0043]如圖3所示，該圖示出了圖2中所示限油量裝置的杠桿機構和復位機構的結構示意圖。杠桿機構4包括連接桿41和杠桿42，其中，連接桿41的一端焊接固定連接于噴油泵內壁上，其另一端懸置，杠桿42的中部通過銷軸鉸接于連接桿41的懸置端。當柴油機的實際進氣壓力等于其最大標定值，且環(huán)境大氣壓力小于大氣壓力感應元件3的標定值時，大氣壓力感應元件3膨脹至其右滑塊34與增壓補償器2的增壓補償器刀頭21相抵，左滑塊33相對于固定套31向左移動至推動杠桿42的上端是之繞鉸點轉動至其下端部與噴油泵的噴油泵供油拉桿13相抵，以限定其向供油方向的位移，進而限定其供油量。
[0044]進一步，如圖1所示，上述限油量裝置還包括復位機構5，當柴油機位于低海拔以及高海拔中低轉速工況時，也即柴油機的環(huán)境大氣壓力大于大氣感應元件的標定值或者其環(huán)境大氣壓力小于大氣感應元件的標定值且實際進氣壓力小于增壓器有超速風險進氣壓力值時，復位機構5驅動杠桿機構4繞鉸點由與噴油泵供油拉桿13相抵位置轉動至與噴油泵的內壁相抵。
[0045]顯然，柴油機的限油量裝置通過增設該復位機構5，在滿足其在高海拔高轉速及高負荷工況點限油量功能的基礎上，還可防止杠桿機構4在初始位置(環(huán)境大氣壓力大于大氣壓力感應元件3的標定壓力值時)限制噴油泵的噴油泵供油拉桿13的位移，以及避免杠桿機構4隨柴油機震動而出現跳動的問題。
[0046]具體地，復位機構5包括推桿51和壓縮彈簧52，推桿51可活動地安裝于開設于噴油泵殼體11的導向孔內，壓縮彈簧52安裝于該導向孔內并預壓緊于推桿51和噴油泵殼體11之間，在該壓縮彈簧52的預壓緊力作用下推桿51與大氣壓力感應元件3的左滑塊33相抵。
[0047]當環(huán)境大氣壓力小于大氣感應元件的標定值且柴油機的實際進氣壓力等于增壓器有超速風險的進氣壓力值時(即柴油機增壓器在高海拔由超速危險的工況點)時，大氣壓力感應元件3在壓差作用下膨脹至右滑塊34與柴油機的增壓補償器2的增壓補償器刀頭21相抵，左滑塊33在大氣壓力感應元件3的膨脹力和增壓補償器刀頭21的推動力的合力作用下，克服壓縮彈簧52的預壓緊力，驅動杠桿機構4限定噴油泵供油拉桿13沿供油方向的位移。
[0048]需要說明的是，噴油泵殼體11的導向孔一端部有堵頭53封堵，壓縮彈簧52預壓緊于該堵頭53和推桿51之間，且該堵頭53和導向孔通過螺紋連接。如此，可通過調整堵頭53與貫穿孔的旋合長度來調整彈簧的預緊力，進而調整供油量大小。換言之，在柴油機的環(huán)境大氣壓力與大氣感應元件標定值一定的情況下，彈簧的預緊力越大杠桿機構4繞鉸點的轉動角度越小，噴油泵供油量的降低量越小，反之則噴油泵供油量的降低量越大。
[0049]接下來，結合圖1和圖，來說明本發(fā)明所提供的一種柴油機的限油量方法，該限油量方法包括如下步驟:
[0050]S00、獲取環(huán)境大氣壓力值并判斷環(huán)境大氣壓力值是否小于大氣壓力標定值；若是，則進入步驟S10;
[0051]S10、評估此時發(fā)動機增壓器是否有超速風險；若有，則進入步驟S20 ;
[0052]S20、限制所述柴油機機械噴油泵的噴油泵供油拉桿沿增加供油方向的位移；
[0053]具體到采用前述的限油量裝置實現該限油量方法時，當柴油機在高海拔地區(qū)運行且其進氣壓力達到增壓器有超速風險的進氣壓力值時，大氣壓力感應元件3獲取環(huán)境大氣壓力，并通過環(huán)境大氣壓力與其壓力標定值間壓差產生一定膨脹量，使之右滑塊34與增壓補償器2的增壓補償器刀頭21相抵，左滑塊33在大氣壓力感應元件3的膨脹力和增壓補償器刀頭21的推動力的合力作用下，克服壓縮彈簧52的預壓緊力，驅動杠桿機構4限定噴油泵供油拉桿13沿增加供油方向的位移，繼而限制總供油量，及出現限油量現象，并且隨海拔升尚，限制幅度越大。
[0054]而，當柴油機在低海拔(環(huán)境大氣壓力等于或大于大氣壓力感應元件3的標定值)時，即使柴油機進氣壓力等于最大標定值，大氣壓力感應元件3處于初始或收縮狀態(tài)，增壓補償器刀頭21與大氣壓力感應元件3不接觸或者是無法推動杠桿42繞鉸點由初始位置轉動至限定噴油泵供油拉桿13沿供油方向的位移，即該裝置無法產生限油量作用處于失效狀態(tài)。
[0055]綜上所述，該限油量裝置結構簡單且制造成本低，并在防止高海拔下柴油機進氣壓力等于最大標定值時的增壓器超速的同時，保證柴油機在其他工況下的動力性。
[0056]需要說明的是，上述柴油機的限油量方法并不僅限于由前述限油量裝置來實現，在滿足功能要求的基礎上，本領域技術人員亦可采用其他裝置來實現該限油量方法。
[0057]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，并不構成對本發(fā)明保護范圍的限定。任何在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的權利要求保護范圍之內。
【主權項】
1.一種柴油機機械噴油泵的限油量裝置，其特征在于，包括 大氣壓力感應元件(3)，安裝于所述噴油泵內； 杠桿機構(4)，鉸接連接于所述噴油泵內； 當所述柴油機運行的環(huán)境大氣壓力小于所述大氣壓力感應元件(3)的標定值時，所述大氣壓力感應元件(3)膨脹增長，當柴油機進氣壓力不斷增大，所述噴油泵的增壓補償器(2)的增壓補償器刀頭(21)向大氣壓力感應元件(3)移動，并與所述大氣壓力感應元件(3)一端接觸，所述大氣壓力感應元件(3)另一端推動所述杠桿機構(4)相對于所述噴油泵轉動至與所述噴油泵的噴油泵供油拉桿(13)相抵，限定所述噴油泵供油拉桿(13)沿增加供油方向的位移。2.如權利要求1所述的限油量裝置，其特征在于，所述大氣壓力感應元件(3)包括固定套(31)、設置于所述固定套(31)內的大氣壓力感應膜片組(32)，以及分別設置于所述大氣壓力感應膜片組(32)兩端部的兩個滑塊； 所述固定套(31)固定連接于所述噴油泵內，兩個所述滑塊中一者用于與所述增壓補償器刀頭(21)相抵，另一者用于推動所述杠桿機構(4)。3.如權利要求2所述的限油量裝置，其特征在于，所述大氣壓力感應元件(3)還包括分別固定連接于所述固定套(31)兩端并開設有通氣孔(S)的兩個擋塊，以限定所述大氣壓力感應膜片組(32)相對于所述固定套(31)的膨脹量，每個所述滑塊穿過相應所述擋塊并相對于所述固定套(31)伸出。4.如權利要求3所述的限油量裝置，其特征在于，兩個所述擋塊均與所述固定套(31)通過螺紋聯接。5.如權利要求1至4中任一項所述的限油量裝置，其特征在于，還包括復位機構(5)，以驅動所述杠桿機構(4)繞鉸點由與所述噴油泵供油拉桿(13)相抵位置轉動至與所述噴油泵的內壁相抵。6.如權利要求5所述的限油量裝置，其特征在于，所述復位機構(5)包括可活動地安裝于所述噴油泵殼體(11)上導向孔內的推桿(51)，設置于所述導向孔內并預壓緊于所述噴油泵殼體(11)和所述推桿(51)間的壓縮彈簧(52)，所述推桿(51)在所述壓縮彈簧(52)的預緊力作用下與所述大氣壓力感應元件(3)相抵；所述推桿(51)與所述杠桿機構(4)連接，以帶動所述杠桿機構(4)隨其移動。7.如權利要求6所述的限油量裝置，其特征在于，所述導向孔的一端口封堵有堵頭(53)，所述壓縮彈簧(52)預壓緊于堵頭(53)和所述推桿(51)之間，所述堵頭(53)和所述導向孔螺紋聯接。8.如權利要求1至4中任一項所述的限油量裝置，其特征在于，所述杠桿機構(4)包括連接桿(41)和杠桿(42)，所述連接桿(41)的一端固定連接于所述噴油泵上，另一端與所述杠桿(42)的中部鉸接。9.一種柴油機，包括機械噴油泵，其特征在于，還包括權I至權8中任一項所述的限油量裝置。10.—種柴油機機械噴油泵的限油量方法，其特征在于，所述限油量方法包括以下步驟: S00、獲取環(huán)境大氣壓力值并判斷環(huán)境大氣壓力值是否小于大氣壓力標定值；若是，則進入步驟SlO ; S10、評估此時發(fā)動機增壓器是否有超速風險；若有，則進入步驟S20 ; S20、限制柴油機機械噴油泵的噴油泵供油拉桿沿增加供油方向的位移。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柴油機及其機械噴油泵的限油量裝置和限油量方法，該限油量裝置結構簡單、制造成本低。這種限油量裝置包括安裝于噴油泵內的大氣壓力感應元件和鉸接于噴油泵內的杠桿機構。當所述柴油機運行的環(huán)境大氣壓力小于大氣壓力感應元件的標定值時，大氣壓力感應元件膨脹增長，當柴油機進氣壓力不斷增大，噴油泵的增壓補償器的增壓補償器刀頭向大氣壓力感應元件移動，并與大氣壓力感應元件一端接觸，大氣壓力感應元件另一端推動杠桿機構相對于噴油泵轉動至與其噴油泵供油拉桿相抵，限定噴油泵供油拉桿沿增加供油方向的位移。采用上述限油量裝置，既可防止高海拔下柴油機增壓器超速問題，又可保證柴油機在增壓器沒有超速風險工況下的動力性。
【IPC分類】F02D1/02
【公開號】CN104895680
【申請?zhí)枴緾N201510337684
【發(fā)明人】李達, 韓金輝, 李麗麗, 趙聯海
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年6月17日