述RCS結(jié)構(gòu)。
[0033]所述風(fēng)輪機(jī)可包括安全結(jié)構(gòu)，所述安全結(jié)構(gòu)適于在至少兩個(gè)機(jī)艙開(kāi)口與兩個(gè)匹配的RCS開(kāi)口連通時(shí)釋放所述閉合結(jié)構(gòu)。為了增加安全性，所述安全結(jié)構(gòu)可適于僅在至少兩個(gè)機(jī)艙開(kāi)口與兩個(gè)匹配的RCS開(kāi)口連通時(shí)釋放所述閉合結(jié)構(gòu)。所述安全結(jié)構(gòu)可包括控制器和傳感器，使得可以確定所述機(jī)艙開(kāi)口和所述RCS開(kāi)口的位置。例如基于用戶(hù)選擇的停駐位置，可自動(dòng)地操作所述安全結(jié)構(gòu)。
[0034]然而，可以打開(kāi)與匹配的RCS開(kāi)口不連通的機(jī)艙開(kāi)口，因?yàn)闄C(jī)艙開(kāi)口可用于監(jiān)測(cè)目的。作為例子，當(dāng)葉片要被安裝到所述輪轂時(shí)，可打開(kāi)機(jī)艙開(kāi)口。位于所述機(jī)艙中的人員可監(jiān)視經(jīng)由所述機(jī)艙開(kāi)口的安裝。
[0035]根據(jù)第二方面，本發(fā)明提供了一種在風(fēng)輪機(jī)的機(jī)艙和轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)之間建立入口的方法，所述轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)能?chē)@軸線(xiàn)相對(duì)于所述機(jī)艙旋轉(zhuǎn)，所述方法包括以下步驟:
[0036]-設(shè)置通向所述機(jī)艙中的多個(gè)機(jī)艙開(kāi)口；
[0037]-設(shè)置通向所述轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)中的多個(gè)RCS開(kāi)口；以及
[0038]-預(yù)先限定多個(gè)停駐位置，其中所述停駐位置中的每個(gè)均提供至少兩個(gè)同時(shí)出現(xiàn)的通道，所述通道適合人員從所述機(jī)艙穿過(guò)而進(jìn)入所述轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)中的內(nèi)空間，每個(gè)通道均由所述機(jī)艙開(kāi)口之一和所述RCS開(kāi)口之一提供。
[0039]應(yīng)該理解的是，技術(shù)人員將容易認(rèn)識(shí)到，與本發(fā)明的第一方面組合描述的任何特征還可以與本發(fā)明的第二方面組合，反之亦然。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的第一方面的風(fēng)輪機(jī)非常適合執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的第二方面的方法步驟。上文關(guān)于風(fēng)輪機(jī)所闡述的要點(diǎn)因此同樣適用于該方法。
【附圖說(shuō)明】
[0041]現(xiàn)在將參考附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明的實(shí)施方式，其中:
[0042]圖1至圖3示出了機(jī)艙和轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)的不同視圖；
[0043]圖4示出了從正面觀看的機(jī)艙；
[0044]圖5示出了從后面觀看的轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)；
[0045]圖6和圖7示出了從轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)正面觀看的機(jī)艙和轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)；以及
[0046]圖8和圖9示意性地示出了兩個(gè)不同的停駐位置。
【具體實(shí)施方式】
[0047]應(yīng)該理解的是，雖然指明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但詳細(xì)說(shuō)明和具體示例僅通過(guò)例示的方式給出，因?yàn)楦鶕?jù)該詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明精神和范圍內(nèi)的各種變化和修改將對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員變得顯而易見(jiàn)。
[0048]圖1至圖3示出了形成風(fēng)輪機(jī)(未示出)的一部分的機(jī)艙I和轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2的不同視圖。風(fēng)輪機(jī)包括機(jī)艙I和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子能?chē)@軸線(xiàn)相對(duì)于機(jī)艙I旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子包括安裝在轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2上的多個(gè)葉片(未示出)，并且適于停駐在多個(gè)停駐位置中。每個(gè)停駐位置均提供至少兩個(gè)同時(shí)出現(xiàn)的通道11、12，通道11、12適合人員通過(guò)(見(jiàn)圖8和圖9)，從機(jī)艙I進(jìn)入轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2中的內(nèi)空間4。每個(gè)通道11、12均由通向機(jī)艙I中的機(jī)艙開(kāi)口 5與通向轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2中的匹配的RCS開(kāi)口 6連通而形成。
[0049]轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2包括輪轂(未示出)和覆蓋輪轂的整流罩2。
[0050]機(jī)艙開(kāi)口 5是形成在機(jī)艙I的外壁中的開(kāi)口，而RCS開(kāi)口 6是形成在轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2的外壁中的開(kāi)口。在例示的實(shí)施方式中，六個(gè)機(jī)艙開(kāi)口 5形成在面對(duì)轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2的端壁7中。
[0051]然而，其中一個(gè)機(jī)艙開(kāi)口 5’形成在相對(duì)于轉(zhuǎn)子軸線(xiàn)傾斜的機(jī)艙壁7’中，由此機(jī)艙壁7’被定位成不垂直于該轉(zhuǎn)子軸線(xiàn)。
[0052]在例示的實(shí)施方式中，三個(gè)RCS開(kāi)口 6形成在轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2的壁元件8中，該壁元件8面對(duì)機(jī)艙I。
[0053]機(jī)艙I的端壁7與轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2的壁元件8之間的距離大約為80mm，以確保從機(jī)艙I進(jìn)入轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2的人員不暴露于在機(jī)艙和轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)之間跌落的風(fēng)險(xiǎn)中。
[0054]相對(duì)于機(jī)艙的端壁7傾斜的機(jī)艙壁7’形成為端壁的一部分，由此一凹部形成在端壁中。該凹部就所涉及的機(jī)艙開(kāi)口 5、5’和RCS開(kāi)口 6并未對(duì)準(zhǔn)的停駐位置來(lái)說(shuō)是尤其有利的，在這種情況下，在從機(jī)艙進(jìn)入轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)(反之亦然)之前，人員必須在機(jī)艙I和轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2的外側(cè)側(cè)向地移動(dòng)。通過(guò)在凹部中形成傾斜的機(jī)艙壁，凹部可防止人員跌落。
[0055]在例示的實(shí)施方式中，機(jī)艙開(kāi)口 5、5’和RCS開(kāi)口 6就形狀和尺寸來(lái)說(shuō)均是基本相同的。
[0056]圖4示出了從正面觀看的機(jī)艙1，其中轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)已被略去，由此可以看到七個(gè)機(jī)艙開(kāi)口 5、5’中的每個(gè)。三個(gè)機(jī)艙開(kāi)口 5定位在轉(zhuǎn)子軸線(xiàn)(未示出)的一側(cè)，而另外三個(gè)機(jī)艙開(kāi)口定位在轉(zhuǎn)子軸線(xiàn)的相反側(cè)。位于機(jī)艙I中間的大轉(zhuǎn)子開(kāi)口 9用于主軸，并且通常不允許出入機(jī)艙。
[0057]圖5示出了從后面觀看的轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2，其中機(jī)艙已被略去，由此可以看到該實(shí)施方式的三個(gè)RCS開(kāi)口 3中的每個(gè)。
[0058]圖6和圖7示出了從轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)正面觀看的機(jī)艙I和轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2。圖6示出的停駐位置主要與維護(hù)和修理任務(wù)相關(guān)地使用，而圖7示出的停駐位置主要與葉片的安裝或更換相關(guān)地使用。當(dāng)將葉片(未示出)附接至葉片凸緣10時(shí)，可由人員透過(guò)機(jī)艙開(kāi)口5之一(即相對(duì)于葉片凸緣10居中地定位的機(jī)艙開(kāi)口 5a)向外看來(lái)監(jiān)視工作。
[0059]圖8和圖9示意性地示出了兩個(gè)不同的停駐位置。各停駐位置分別對(duì)應(yīng)于圖6和圖7的停駐位置。由實(shí)線(xiàn)示出了機(jī)艙開(kāi)口 5，而由虛線(xiàn)示出RCS開(kāi)口 3。
[0060]圖8示出的停駐位置提供了三個(gè)同時(shí)出現(xiàn)的從機(jī)艙I進(jìn)入轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2的內(nèi)空間4的通道11。每個(gè)通道11由通向機(jī)艙中的機(jī)艙開(kāi)口 5、5’與通向轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)中的匹配的RCS開(kāi)口 6連通而形成。在該停駐位置，相連通的機(jī)艙開(kāi)口和RCS開(kāi)口被對(duì)準(zhǔn)。
[0061]圖9示出的停駐位置提供了兩個(gè)同時(shí)出現(xiàn)的從機(jī)艙I進(jìn)入轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2的內(nèi)空間4的通道12。每個(gè)通道12由通向機(jī)艙中的機(jī)艙開(kāi)口 5、5’與通向轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)中的匹配的RCS開(kāi)口 6連通而形成。在該停駐位置，其中一個(gè)通道12’包括對(duì)準(zhǔn)的機(jī)艙開(kāi)口 5和RCS開(kāi)口 6，而另一個(gè)通道12”包括未對(duì)準(zhǔn)的機(jī)艙開(kāi)口 5’和RCS開(kāi)口 6。
[0062]當(dāng)使用通道12”時(shí)，在從機(jī)艙進(jìn)入轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)(反之亦然)之前，人員必須在機(jī)艙I和轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)2的外側(cè)側(cè)向地移動(dòng)。該路線(xiàn)由箭頭13來(lái)指示。所涉及的機(jī)艙開(kāi)口5’定位在傾斜的機(jī)艙壁7’中。該機(jī)艙壁7’位于凹部中。同樣地，所涉及的RCS開(kāi)口 3被定位成面對(duì)凹部。因此，當(dāng)沿著由箭頭13指示的路徑使用通道12”時(shí)，凹部可防止人員跌落。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種風(fēng)輪機(jī)，該風(fēng)輪機(jī)包括機(jī)艙和轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子能?chē)@軸線(xiàn)相對(duì)于所述機(jī)艙旋轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)子包括安裝在轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)上的多個(gè)葉片并且適于被停駐在多個(gè)停駐位置中，其中每個(gè)所述停駐位置均提供至少兩個(gè)同時(shí)出現(xiàn)的通道，所述通道適合人員從所述機(jī)艙穿過(guò)而進(jìn)入所述轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)中的內(nèi)空間，每個(gè)通道均由通向所述機(jī)艙中的機(jī)艙開(kāi)口與通向所述轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)中的匹配的RCS開(kāi)口連通而形成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述停駐位置包括六個(gè)不同位置，在這些位置中所述葉片之一的縱向方向是基本水平的。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述停駐位置包括六個(gè)不同位置，在這些位置中所述葉片之一的縱向方向是基本豎直的。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述機(jī)艙開(kāi)口中的至少兩個(gè)位于所述機(jī)艙中的不同豎直水平。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述機(jī)艙開(kāi)口中的至少一個(gè)形成在所述機(jī)艙的端壁中，所述端壁面對(duì)所述轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述轉(zhuǎn)子延伸穿過(guò)形成在所述端壁中的轉(zhuǎn)子開(kāi)口，并且所述至少兩個(gè)通道設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子開(kāi)口的相反兩側(cè)。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述機(jī)艙開(kāi)口中的至少一個(gè)形成在相對(duì)于所述軸線(xiàn)傾斜的機(jī)艙壁中。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述RCS開(kāi)口中的至少一個(gè)面對(duì)所述機(jī)艙。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述通道中的至少一個(gè)包括適于擋上所述開(kāi)口的閉合結(jié)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的風(fēng)輪機(jī)，所述風(fēng)輪機(jī)包括安全結(jié)構(gòu)，所述安全結(jié)構(gòu)適于在至少兩個(gè)機(jī)艙開(kāi)口與兩個(gè)匹配的RCS開(kāi)口連通時(shí)釋放所述閉合結(jié)構(gòu)。11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)包括輪轂和覆蓋所述輪轂的整流罩。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，所述RCS開(kāi)口設(shè)置在所述整流罩中。13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，在所述整流罩和所述輪轂之間限定一有限空間。14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的風(fēng)輪機(jī)，其中，當(dāng)所述機(jī)艙開(kāi)口與所述RCS開(kāi)口對(duì)準(zhǔn)時(shí)該機(jī)艙開(kāi)口與該RCS開(kāi)口連通。15.—種在風(fēng)輪機(jī)的機(jī)艙和轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)之間建立入口的方法，所述轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)能?chē)@軸線(xiàn)相對(duì)于所述機(jī)艙旋轉(zhuǎn)，所述方法包括以下步驟: -設(shè)置通向所述機(jī)艙中的多個(gè)機(jī)艙開(kāi)口； -設(shè)置通向所述轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)中的多個(gè)RCS開(kāi)口 ；以及 -預(yù)先限定多個(gè)停駐位置，其中所述停駐位置中的每個(gè)均提供至少兩個(gè)同時(shí)出現(xiàn)的通道，所述通道適合人員從所述機(jī)艙穿過(guò)而進(jìn)入所述轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)中的內(nèi)空間，每個(gè)通道均由所述機(jī)艙開(kāi)口之一和所述RCS開(kāi)口之一提供。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種風(fēng)輪機(jī)，該風(fēng)輪機(jī)包括機(jī)艙和轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子能?chē)@軸線(xiàn)相對(duì)于所述機(jī)艙旋轉(zhuǎn)。所述轉(zhuǎn)子包括安裝在轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)上的多個(gè)葉片并且適于被停駐在多個(gè)停駐位置中。每個(gè)所述停駐位置均提供至少兩個(gè)同時(shí)出現(xiàn)的通道，所述通道適合人員從所述機(jī)艙穿過(guò)而進(jìn)入所述轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)中的內(nèi)空間。每個(gè)通道均由通向所述機(jī)艙中的機(jī)艙開(kāi)口與通向所述轉(zhuǎn)子中心結(jié)構(gòu)中的匹配的RCS開(kāi)口連通而形成。
【IPC分類(lèi)】F03D1/06, F03D7/02, F03D11/00, F03D1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN104919176
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380065173
【發(fā)明人】F·瑞特爾, M·L·比特什
【申請(qǐng)人】維斯塔斯風(fēng)力系統(tǒng)有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2013年10月16日
【公告號(hào)】EP2909469A1, US20150267685, WO2014059994A1