內(nèi)燃機(jī)的可變行程的配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行具有可變行程的氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)的方法。配氣機(jī)構(gòu)具有執(zhí)行器和凸輪軸，所述凸輪軸具有承載軸和抗轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在承載軸上且能在三個(gè)軸向位置之間移動(dòng)地設(shè)置的凸輪件，所述凸輪件包括一組具有不同隆起部的三個(gè)相鄰的凸輪和具有兩個(gè)軌道部段的槽形的滑槽軌道，所述軌道部段在凸輪件的兩個(gè)軸向方向上突出并且在凸輪件的環(huán)周之上完整地相繼設(shè)置。執(zhí)行器選擇性地移出兩個(gè)能耦聯(lián)到滑槽軌道中的執(zhí)行器銷(xiāo)，以便分別將凸輪件移動(dòng)軸向位置中的一個(gè)。
【背景技術(shù)】
[0002]在通常也稱作為“滑動(dòng)凸輪式配氣機(jī)構(gòu)”的這種氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，對(duì)于無(wú)錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行原則上需要:瞬時(shí)傳遞到氣門(mén)上的凸輪對(duì)應(yīng)于作為全部瞬時(shí)設(shè)定的運(yùn)行參數(shù)的一部分的理論值，進(jìn)而凸輪件的瞬時(shí)的軸向位置與其理論位置一致。為了能夠校正有錯(cuò)的實(shí)際軸向位置，至今提出的是進(jìn)行凸輪件位置的識(shí)別，然后將所述凸輪件位置與發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置中的理論軸向位置進(jìn)行比較。位置識(shí)別應(yīng)當(dāng)通過(guò)評(píng)估傳感器信號(hào)來(lái)進(jìn)行，所述傳感器信號(hào)使得執(zhí)行器銷(xiāo)產(chǎn)生與滑槽軌道的配合。例如從DE 10 2010 035 185 Al和DE 10 2010012 470 A中提出:凸輪件能夠構(gòu)成在滑槽軌道的區(qū)域中，使得每個(gè)軸向位置能夠通過(guò)在那特征性的電流信號(hào)變化而被單義地驗(yàn)證。這也適用于DE 10 2011 004 912 Al，從中在開(kāi)始提出類(lèi)型的滑動(dòng)凸輪時(shí)配氣機(jī)構(gòu)已知凸輪件的位置識(shí)別。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是，提出一種內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法，其中在沒(méi)有用于其之前提出的位置識(shí)別的耗費(fèi)的情況下能夠限定地調(diào)節(jié)凸輪件的軸向位置。
[0004]所述目的通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的一種用于運(yùn)行具有可變行程的氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)具有執(zhí)行器和具有承載軸和抗轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在其上且能在三個(gè)軸向位置之間移動(dòng)地設(shè)置的凸輪件的凸輪軸，所述凸輪件包括一組具有不同隆起部的三個(gè)相鄰的凸輪和具有兩個(gè)軌道部段的槽形的滑槽軌道，所述軌道部段在所述凸輪件的兩個(gè)軸向方向上突出并且在所述凸輪件的環(huán)周之上完整地相繼設(shè)置，其中所述執(zhí)行器選擇性地移出兩個(gè)能耦聯(lián)到所述滑槽軌道中的執(zhí)行器銷(xiāo)，以便分別將所述凸輪件移動(dòng)所述軸向位置中的一個(gè)。因此，凸輪件在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行期間應(yīng)當(dāng)通過(guò)如下操控執(zhí)行器來(lái)基礎(chǔ)調(diào)節(jié)到理論軸向位置中:a)將執(zhí)行器銷(xiāo)中的第一執(zhí)行器銷(xiāo)在下述環(huán)周軌道位置中移出，所述環(huán)周軌道位置位于軌道部段中的第一軌道部段之前并且位于第二軌道部段之后，
[0005]b)將第一執(zhí)行器銷(xiāo)在下述環(huán)周軌道角之內(nèi)保持在移出位置中，所述環(huán)周軌道角至少一次性地包圍兩個(gè)軌道部段，
[0006]c)從下述環(huán)周軌道位置中移入第一執(zhí)行器銷(xiāo)，所述環(huán)周軌道位置位于第二軌道部段之后和第一軌道部段之前，
[0007]d)將第二執(zhí)行器銷(xiāo)在下述環(huán)周軌道位置上移出，所述環(huán)周軌道位置位于第一軌道部段之前和第二軌道部段之后，
[0008]e)將第二執(zhí)行器銷(xiāo)在下述環(huán)周軌道角之內(nèi)保持在移出位置中，所述環(huán)周軌道角至少一次性地包圍兩個(gè)軌道部段，
[0009]f)從下述環(huán)周軌道位置中移入第二執(zhí)行器銷(xiāo)，所述環(huán)周軌道位置位于第二軌道部段之后和第一軌道部段之前，
[0010]在此，第二軌道部段的軸向隆起預(yù)設(shè)凸輪件基礎(chǔ)調(diào)節(jié)的軸向方向，并且第二執(zhí)行器銷(xiāo)在凸輪件基礎(chǔ)調(diào)節(jié)的軸向方向上與第一執(zhí)行器銷(xiāo)相鄰。
[0011]本發(fā)明基于如下令人驚訝的效果:關(guān)于凸輪軸的瞬時(shí)的實(shí)際軸向位置的了解不是強(qiáng)制需要的，以便在理論實(shí)際偏差的情況下將凸輪軸移動(dòng)到(限定的)理論軸向位置中。這更確切地說(shuō)“自動(dòng)地”進(jìn)行，即在兩個(gè)相繼的階段中通過(guò)下述方式進(jìn)行，即這兩個(gè)執(zhí)行器銷(xiāo)相繼并且分別在這包圍在這兩個(gè)軌道部段之內(nèi)的凸輪軸角區(qū)間之內(nèi)移出或移入。在此，凸輪件與其原始的軸向位置無(wú)關(guān)地總是移動(dòng)到相同的末端位置中，其中包括凸輪件已經(jīng)位于該末端位置的情況。凸輪件基礎(chǔ)調(diào)節(jié)的根據(jù)本發(fā)明的該方法尤其適合于內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)階段中的轉(zhuǎn)速提高，在所述起動(dòng)階段中對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀器由于缺乏與此相關(guān)的傳感器裝置而不知道凸輪件的實(shí)際軸向位置并且在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)的情況下顯然還不知道多個(gè)凸輪件的實(shí)際軸向位置。
[0012]在凸輪件的基礎(chǔ)調(diào)節(jié)的末端位置方面，對(duì)如下兩個(gè)情況進(jìn)行區(qū)分:a)這兩個(gè)軌道部段以相同的順序由這兩個(gè)執(zhí)行器銷(xiāo)經(jīng)過(guò)。在該第一種情況下，將凸輪件基礎(chǔ)調(diào)節(jié)到其靠外的軸向位置中的一個(gè)中。
[0013]b)這兩個(gè)軌道部段以相反的順序由這兩個(gè)執(zhí)行器銷(xiāo)經(jīng)過(guò)。在該第二種情況下，將凸輪件基礎(chǔ)調(diào)節(jié)到其居中的軸向位置中。
【附圖說(shuō)明】
[0014]從下面的描述和附圖中得到本發(fā)明的其他的特征，其中借助兩個(gè)實(shí)施例示出根據(jù)本發(fā)明的方法。只要沒(méi)有另作說(shuō)明，在此相同的或功能相同的特征或構(gòu)件就設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。其示出:
[0015]圖1示出已知的滑動(dòng)凸輪式配氣機(jī)構(gòu)的一部分的側(cè)視圖；
[0016]圖2以滑槽軌道的第一立體圖示出適合于根據(jù)本發(fā)明的方法的軸向滑槽的由凸輪件隔離的視圖；
[0017]圖3以相對(duì)于第一視圖旋轉(zhuǎn)的第二視圖示出根據(jù)圖2的軸向滑槽；
[0018]圖4以第一軌道部段的第一俯視圖示出根據(jù)圖2的軸向滑槽；
[0019]圖5以旋轉(zhuǎn)大約90°的俯視圖示出根據(jù)圖4的軸向滑槽；
[0020]圖6以旋轉(zhuǎn)大約180°的對(duì)于第二軌道部段的俯視圖示出根據(jù)圖4的軸向滑槽；
[0021]圖7以旋轉(zhuǎn)大約270°的俯視圖示出根據(jù)圖4的軸向滑槽；
[0022]圖8示出處于初始位置的凸輪件與執(zhí)行器，在所述初始位置中在右側(cè)存在凸輪件；
[0023]圖9示意地示出由于操作第一執(zhí)行器銷(xiāo)而凸輪件到居中的中間位置中的第一基礎(chǔ)調(diào)節(jié)階段；
[0024]圖10示出在中間位置中的凸輪件與執(zhí)行器；
[0025]圖11示意地示出由于操作第二執(zhí)行器銷(xiāo)，凸輪件到基礎(chǔ)調(diào)節(jié)的末端位置中的第二基礎(chǔ)調(diào)節(jié)階段；
[0026]圖12示出在末端位置中的凸輪件與執(zhí)行器，在所述末端位置中在左側(cè)存在凸輪件；
[0027]圖13示出在居中的初始位置中的凸輪件與執(zhí)行器；
[0028]圖14示意地示出由于操作第一執(zhí)行器銷(xiāo)，凸輪件到中間位置中的第一基礎(chǔ)調(diào)節(jié)階段；
[0029]圖15示出在中間位置中的凸輪件與執(zhí)行器；
[0030]圖16示意地示出由于操作第二執(zhí)行器銷(xiāo)，凸輪件到基礎(chǔ)調(diào)節(jié)的末端位置中的第二基礎(chǔ)調(diào)節(jié)階段；
[0031]圖17示出在左側(cè)的末端位置中的凸輪件與執(zhí)行器；
[0032]圖18示出處于初始位置的凸輪件與執(zhí)行器，在所述初始位置中凸輪已經(jīng)處于要基礎(chǔ)調(diào)節(jié)的左側(cè)的末端位置中；
[0033]圖19示意地示出由于操作第一執(zhí)行器銷(xiāo)，凸輪件在沒(méi)有其位置變化的情況下的第一基礎(chǔ)調(diào)節(jié)階段；
[0034]圖20示出處于未變化的末端位置中的凸輪件與執(zhí)行器；
[0035]圖21示意地示出由于操作第二執(zhí)行器銷(xiāo)，凸輪件到基礎(chǔ)調(diào)節(jié)的末端位置中的第二基礎(chǔ)調(diào)節(jié)階段；
[0036]圖22示出在左側(cè)的末端位置中的凸輪件與執(zhí)行器；
[0037]圖23示意地示出另一凸輪件從右側(cè)的初始位置到居中的中間位置中的第一基礎(chǔ)調(diào)節(jié)階段，其中另一凸輪件具有相反定向的滑槽軌道，并且其中這兩個(gè)執(zhí)行器銷(xiāo)以相反的順序調(diào)節(jié)；
[0038]圖24示意地示出另一凸輪件到基礎(chǔ)調(diào)節(jié)的末端位置中的第二基礎(chǔ)調(diào)節(jié)階段，在所述末端位置在右側(cè)存在凸輪件；
[0039]圖25示意地示出在沒(méi)有位置變化的情況下出自居中的初始位置的另一凸輪件的第一基礎(chǔ)調(diào)節(jié)階段；
[0040]圖26示意地示出另一凸輪件到右側(cè)末端位置中的第二基礎(chǔ)調(diào)節(jié)階段；
[0041]圖27示意地示出另一凸輪件從左側(cè)初始位置到中間位置中的第一基礎(chǔ)調(diào)節(jié)階段;
[0042]圖28示意地示出另一凸輪件到右側(cè)的末端位置中的第二基礎(chǔ)調(diào)節(jié)階段。
【具體實(shí)施方式】
[0043]基于圖1闡述本發(fā)明，其中示出多缸內(nèi)燃機(jī)的已知的可變行程的氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)功能原理能夠如下總結(jié):常規(guī)剛性構(gòu)成的凸輪軸通過(guò)外部具有齒部的承載軸I和借助于內(nèi)齒部抗轉(zhuǎn)動(dòng)且可軸向移動(dòng)地安裝在承載軸上的凸輪件2替代。每個(gè)凸輪件都具有兩組軸向直接彼此相鄰的、具有兩個(gè)不同大小的隆起部H和L的凸輪，所述隆起部借助于搖臂3選擇性地傳遞到相應(yīng)缸的兩個(gè)入口或出口側(cè)的氣門(mén)4上。凸輪件在承載軸上的移動(dòng)經(jīng)由兩個(gè)分開(kāi)地在凸輪件上伸展的軸向滑槽實(shí)現(xiàn)，其中所述移動(dòng)對(duì)于相應(yīng)凸輪的依據(jù)工作點(diǎn)的激活而言是必要的，所述軸向滑槽具有槽形的滑槽軌道5和6，所述滑槽軌道對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)方向在凸輪件的兩個(gè)軸向方向上突出，并且執(zhí)行器(未示出)的執(zhí)行器銷(xiāo)7或8根據(jù)凸輪件的瞬時(shí)位置移出到所述滑槽軌道中。
[0044]圖2至7示出具有槽形的滑槽軌道的適合于根據(jù)本發(fā)明的方法的軸向滑槽9的分開(kāi)的視圖，其中這兩個(gè)軌道部段不像圖1那樣是并排的，而是在凸輪件2的環(huán)周之上完整相繼設(shè)置，使得其環(huán)周地相互過(guò)渡。在此，當(dāng)凸輪件根據(jù)圖2沿箭頭方向旋轉(zhuǎn)并且執(zhí)行器銷(xiāo)7 (圖1中的7或8)在所述第一軌道部段的環(huán)周區(qū)域中耦聯(lián)在滑槽軌道中時(shí)，下面設(shè)有附圖標(biāo)記SI的第一軌道部段引起凸輪件向右移動(dòng)一個(gè)軸向位置，所述第一軌道部段基本上在附圖中沿凸輪件的向左的軸向方向以凸輪的寬度突出。相反，當(dāng)執(zhí)行器銷(xiāo)在所述第二軌道部段的環(huán)周區(qū)域中耦聯(lián)在滑槽軌道中時(shí)，下面設(shè)有附圖標(biāo)記S2的第二軌道部段引起凸輪件向左移動(dòng)一個(gè)軸向位置，所述第二軌道部段在附圖中沿凸輪件的向右的軸向方向突出。
[0045]執(zhí)行器銷(xiāo)從執(zhí)行器中的移出和及時(shí)地耦聯(lián)到滑槽軌道中通過(guò)移入槽El和E2簡(jiǎn)化，所述移入槽分別軸向相對(duì)于滑槽軌道錯(cuò)開(kāi)地伸展并且在這兩個(gè)軌道部段SI和S2的區(qū)域中通到滑槽軌道中。第一移入槽El—一關(guān)于圖2中繪制的旋轉(zhuǎn)方向一一大致始于第一軌道部段SI的端部(見(jiàn)圖2和4)并且通到第二軌道部段S2中(見(jiàn)圖3和6)。第二移入槽E2大致始于第二軌道部段S2的端部(見(jiàn)圖3和6)并且通到第一軌道部段SI中(見(jiàn)圖2和4)。軸向滑槽的另外的結(jié)構(gòu)上的細(xì)節(jié)能夠從非在先公開(kāi)文獻(xiàn)DE 10 2013 223 299中獲知，在此完整參引其公開(kāi)內(nèi)容。