擋部上。
[0027]圖2b:針對如下情況，即，已成功地觸發(fā)促動器銷9并且隨后沉入到合并槽12中，當促動器銷由于在端部引導回到隔擋部11的柱體周面D上的槽的斜坡部13而移入到促動器中并因此感應出電壓時，產生可探測的且可進一步處理的反射信號。
[0028]圖3和4描繪了在診斷切換期間，促動器銷9的觸發(fā)和沉入的前提條件。分別示出根據(jù)圖2的展開的移動滑槽，或者說，在上部以根據(jù)截面A-A的橫截面圖示出，并且在下部通過俯視圖示出。在橫截面圖中畫出的箭頭表明移動滑槽的轉動方向。促動器在時間點B時開始被供電，并且在時間點E時切斷供電。Tci是停機時間間隔，在停機時間間隔內，盡管促動器被供電，但促動器銷還沒有克服永磁式的附著力，并且與之相應地還沒有觸發(fā)。Ttl在時間點B時開始并且在時間點T時結束。在所示的實施例中，用于診斷的目的的時間點E保持不變，因此電流參數(shù)的改變局限于具有改變了的供電起點B的供電持續(xù)時間！\。替選地也可想到的是，改變供電的結束時間點E。
[0029]現(xiàn)在，如果根據(jù)圖3，供電持續(xù)時間T1比停機時間間隔Ttl長，那么時間點T位于供電結束點E之前，并且被觸發(fā)的促動器銷9沉入到槽12中。在斜坡部13的范圍內產生并探測反射信號。
[0030]在圖4中所不同的是:在這里，供電持續(xù)時間T/比停機時間間隔Ttl要短，因此時間點T位于時間點E之后，并且促動器銷9沒有被觸發(fā)，而是在切斷供電后停留在移入狀態(tài)中。因此，在該情況下不產生反射信號。
[0031]圖5示出在實施診斷切換DS時的基本算法。如果在作為起始值的觸發(fā)時間點TZ=X時已經產生反射信號，即，RW ?=是，那么存儲在控制設備中的促動器特性曲線保持不變，出于使滑動凸輪移動的目的(=激活切換AS)，促動器特性曲線的電流參數(shù)被考慮用于驅控所屬的促動器銷。相反地，如果沒有反射信號被確定，即，RW=否，那么初始的觸發(fā)時間點TZ (其在圖4中相應于供電起點B’)就一直以數(shù)值y朝著B的方向向更靠前的時間點移動，直到RW ?=是。因此，促動器特性曲線以如上方式改變的最后的觸發(fā)時間點TZ/供電起點B來更新。
[0032]診斷切換不僅在預給定的長時間間隔中執(zhí)行，以便單獨地針對所有促動器對具有由于磨損進程而發(fā)生變化的停機時間的促動器特性曲線進行更新。具體而言，即使在內燃機的不同運行狀態(tài)中，尤其是在不同的運行溫度的情況下，或者在不同的作為特性曲線參數(shù)的供應電壓(電網(wǎng)電壓)的情況下也進行診斷。
[0033]圖6示出相對于圖5擴展了的算法，其具有更高精確度的停機時間求法。在如下情況下，即，已經在作為起始值的觸發(fā)時間點TZ = X時產生反射信號，即，RW ?=是，初始的觸發(fā)時間點TZ (其在圖4中相應于供電起點B)就一直以數(shù)值y朝著B’的方向向更靠后的時間點挪移，直到RW ?=否。因此，促動器特性曲線以如下這樣的觸發(fā)時間點TZ/供電起點B來更新，其中，確定出最后的RW?=是，也就是說以倒數(shù)第二個觸發(fā)時間點來進行更新。
[0034]圖7和圖8以及圖9和圖10是類似于圖3和圖4的圖示，帶有替選的且本身同樣公知的移動滑槽。在圖7和8中示出的移動滑槽具有兩個在凸輪件的周面上并排布置的且大致在周面中部交叉的槽7和8。相對于這種所謂的X形槽的另外的替選件是根據(jù)圖9和10的被稱為雙S形槽的移動滑槽，其中，兩個槽軌的軸向凸起部是串接的，也就是說在周面上完全依次地布置。前面對根據(jù)圖2至4的Y形槽的闡述基本適用于根據(jù)本發(fā)明的診斷方法。
[0035]附圖標記列表
[0036]I承載軸
[0037]2滑動凸輪
[0038]3 凸輪
[0039]4 凸輪
[0040]5 拖桿
[0041]6換氣閥
[0042]7左旋槽
[0043]8右旋槽
[0044]9促動器銷
[0045]10促動器銷
[0046]11隔擋部
[0047]12合并槽
[0048]13斜坡部
【主權項】
1.一種用于診斷內燃機的滑動凸輪氣門傳動裝置的電磁促動器的方法，所述促動器具有至少一個促動器銷(9、10)，所述促動器銷由于所述促動器被饋電而觸發(fā)并沉入到槽形的移動滑槽中，所述移動滑槽貫穿所屬的滑動凸輪(2)的柱形滑槽區(qū)段并且沿凸輪轉動方向借助斜坡部(13)到達滑槽區(qū)段的柱體周面(D)上地來終止，其特征在于，在內燃機運行期間執(zhí)行如下診斷步驟: a)以能改變的促動器特性曲線的電流參數(shù)如下地給所述促動器供電，即，如果所述柱體周面(D)與所述促動器銷(9)在周面上相疊并且所述促動器銷(9)隨后緊接地沉入到所述移動滑槽中并不引起所述滑動凸輪(2)移動，那么觸發(fā)所述促動器銷(9); b)確定所述促動器中的被觸發(fā)的促動器銷(9)是否由于從所述移動滑槽至所述柱體周面(D)的所述斜坡部(13)而產生反射信號； c)如果確定沒有反射信號，那么以至少一個改變了的電流參數(shù)重復所述步驟a)和b)； d)以改變的電流參數(shù)來更新所述促動器特性曲線。2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述促動器具有兩個促動器銷(9、10)，所述促動器銷被選擇性地觸發(fā)并沉入到所述移動滑槽的左旋槽(7)和右旋槽(8)中，其中，由于所述柱體周面(D)而彼此分開地延伸的槽(7、8)沿凸輪轉動方向合并成唯一的槽(12)，所述唯一的槽借助所述斜坡部(13)到達所述柱體周面(D)上地來終止，其中，如下地執(zhí)行所述診斷步驟a)，S卩，使得如下的促動器銷(9)被觸發(fā)，即，所述促動器銷以在周面上與所述柱體周面(D)相疊的方式位于兩個槽(7、8)之間。3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，待改變的電流參數(shù)是所述促動器的供電持續(xù)時間(T1)。4.根據(jù)權利要求3所述的方法，其特征在于，所述供電持續(xù)時間(T1)僅通過所述促動器的供電起點(B)來改變。5.根據(jù)權利要求3或4所述的方法，其特征在于，在確定有反射信號的情況下，以改變了的供電持續(xù)時間(T1) 一直不斷地重復所述步驟a)和b)，直到確定不再有反射信號，其中，所述促動器特性曲線以倒數(shù)第二個供電持續(xù)時間來更新。6.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述診斷在所述氣門傳動裝置的所有促動器上執(zhí)行。7.根據(jù)權利要求1或6所述的方法，其特征在于，一個或多個所述促動器在內燃機的不同運行狀態(tài)的情況下并且/或者根據(jù)預先確定的運行時間間隔地被診斷。8.根據(jù)權利要求7所述的方法，其特征在于，不同的運行狀態(tài)包括內燃機的運行溫度和所述促動器的供應電壓。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于診斷內燃機滑動凸輪氣門傳動裝置的電磁促動器的方法。促動器銷(9、10)由于促動器被饋電而觸發(fā)并沉入到槽形的移動滑槽中，移動滑槽貫穿所屬的滑動凸輪(2)的柱形滑槽區(qū)段，并且借助斜坡部(13)到達滑槽區(qū)段的柱體周面(D)地來終止。在內燃機運行期間應該執(zhí)行如下診斷步驟：以可變促動器特性曲線的電流參數(shù)如下地給促動器供電，即，如果柱體周面與促動器銷在周面上相疊，那么觸發(fā)促動器銷；確定促動器中的被觸發(fā)的促動器銷是否由于從移動滑槽至柱體周面的斜坡部而產生反射信號；如果確定沒有反射信號，那么以至少一個改變了的電流參數(shù)重復步驟a)和b)；以改變了的電流參數(shù)來更新促動器特性曲線。
【IPC分類】F01L13/00
【公開號】CN104968898
【申請?zhí)枴緾N201380072339
【發(fā)明人】克里斯托夫·沃瑟爾, 阿爾內·曼托依弗爾
【申請人】舍弗勒技術股份兩合公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2013年12月11日
【公告號】DE102013201827A1, WO2014121771A1