一種船用scr系統(tǒng)溫度補(bǔ)償裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶柴油機(jī)氮氧化合物排放控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船用SCR系統(tǒng)溫度補(bǔ)償裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]選擇性催化還原(Selective Catalytic Reduct1n，簡(jiǎn)稱SCR)技術(shù)是船舶用柴油機(jī)氮氧化合物排放控制的主要技術(shù)，是指在催化劑的作用下，利用還原劑(如液氨、尿素等)來(lái)“有選擇性”地與煙氣中的氮氧化合物反應(yīng)并生成無(wú)毒無(wú)污染的氮?dú)夂退?。催化劑是該技術(shù)的核心，目前常用的催化劑的最佳活性溫度為300?450攝氏度，然而一般船用的低速柴油機(jī)增壓器后排放溫度為220?280攝氏度，低于SCR催化劑最低活性溫度要求。因此，目前主要通過(guò)把SCR反應(yīng)器安裝在柴油機(jī)增壓器前來(lái)解決排氣溫度過(guò)低無(wú)法滿足催化劑活性溫度要求的問(wèn)題。但是上述方法在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中存在以下缺陷:
[0003]第一，SCR反應(yīng)器會(huì)消耗一部分排氣背壓，從而影響柴油機(jī)增壓器的運(yùn)行；
[0004]第二，SCR反應(yīng)器運(yùn)行過(guò)程中會(huì)向排氣管路中噴射尿素水溶液，有可能會(huì)進(jìn)入柴油機(jī)增壓器內(nèi)，影響柴油機(jī)增壓器的使用效果和壽命，同時(shí)催化劑也可能發(fā)生破碎對(duì)柴油機(jī)增壓器造成嚴(yán)重?fù)p害；
[0005]第三，SCR反應(yīng)器安裝在柴油機(jī)增壓器前，只適用于新造柴油機(jī)，無(wú)法對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行改造，而且設(shè)備只能放置于機(jī)艙內(nèi)，不同于后置反應(yīng)器可安裝于煙囪井，造成設(shè)備安裝不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中將SCR反應(yīng)器安裝在柴油機(jī)增壓器之后，柴油機(jī)排放氣溫度無(wú)法達(dá)到催化劑活性溫度的缺陷，本發(fā)明提供了一種船用SCR系統(tǒng)溫度補(bǔ)償裝置。
[0007]本發(fā)明提供的一種船用SCR系統(tǒng)溫度補(bǔ)償裝置，包括:柴油機(jī)、SCR反應(yīng)器和排氣管路，所述柴油機(jī)和SCR反應(yīng)器分別安裝在所述排氣管路兩端；所述裝置還包括:
[0008]氣體加熱設(shè)備，所述氣體加熱設(shè)備設(shè)置于所述排氣管路中部，所述氣體加熱設(shè)備的氣體出口與所述排氣管路中部設(shè)置的開(kāi)口密封連接，使所述氣體加熱設(shè)備輸出的加熱后的氣體進(jìn)入所述排氣管路內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步地，所述氣體加熱設(shè)備包括:熱風(fēng)管、燃燒器、風(fēng)機(jī)和供油設(shè)備；
[0010]所述熱風(fēng)管為中空結(jié)構(gòu)，一端為氣體出口，與所述排氣管路中部設(shè)置的開(kāi)口密封連接，另一端為氣體入口 ；
[0011]所述燃燒器和所述風(fēng)機(jī)設(shè)置于所述熱風(fēng)管的氣體入口處；
[0012]所述供油設(shè)備與所述燃燒器連接，為所述燃燒器提供燃燒用油。
[0013]進(jìn)一步地，所述裝置還包括控制器，所述控制器分別與所述燃燒器、所述風(fēng)機(jī)和所述供油設(shè)備連接，控制所述燃燒器的點(diǎn)火、所述風(fēng)機(jī)的排風(fēng)量以及所述供油設(shè)備的供油量。
[0014]進(jìn)一步地，所述裝置還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置于所述排氣管路內(nèi)，位于靠近所述SCR反應(yīng)器的一端；或者所述溫度傳感器設(shè)置于所述SCR反應(yīng)器的反應(yīng)區(qū)域；并且所述溫度傳感器與所述控制器連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述裝置還包括混合葉輪，所述混合葉輪設(shè)置于所述排氣管路內(nèi)，位于所述排氣管路上的開(kāi)口與所述SCR反應(yīng)器之間。
[0016]進(jìn)一步地，所述裝置還包括高溫閘閥，所述高溫閘閥設(shè)置于所述氣體加熱設(shè)備的氣體出口處。
[0017]本發(fā)明提供的一種船用SCR系統(tǒng)溫度補(bǔ)償裝置，通過(guò)將加熱后的高溫氣體與柴油機(jī)排放氣體進(jìn)行混合，混合后的氣體溫度滿足SCR催化劑活性溫度要求，經(jīng)過(guò)SCR反應(yīng)器使柴油機(jī)的排放氣體中的氮氧化合物含量符合排放要求。同時(shí)，將SCR反應(yīng)器安裝在柴油機(jī)之后，減少了 SCR反應(yīng)器對(duì)柴油機(jī)增壓器的影響，具有結(jié)構(gòu)緊湊、完全自主調(diào)節(jié)、響應(yīng)速度快以及穩(wěn)定性優(yōu)越等優(yōu)勢(shì)，解決了現(xiàn)有低速柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的船用安裝局限性，對(duì)已有的柴油機(jī)實(shí)施脫硝改造更加方便。
【附圖說(shuō)明】
[0018]參照下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的說(shuō)明，會(huì)更加容易地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)；附圖是示意性的而不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明進(jìn)行任何限制，附圖中:
[0019]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中一種船用SCR系統(tǒng)溫度補(bǔ)償裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0020]現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)闡述。
[0021]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中一種船用SCR系統(tǒng)溫度補(bǔ)償裝置結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，為本實(shí)施例公開(kāi)的一種船用SCR系統(tǒng)溫度補(bǔ)償裝置，包括:柴油機(jī)1、SCR反應(yīng)器3和排氣管路2，所述柴油機(jī)I和SCR反應(yīng)器3分別安裝在所述排氣管路2兩端；所述裝置還包括:
[0022]氣體加熱設(shè)備4，所述氣體加熱設(shè)備設(shè)置于所述排氣管路2中部，所述氣體加熱設(shè)備4的氣體出口與所述排氣管路2中部設(shè)置的開(kāi)口密封連接，使所述氣體加熱設(shè)備4輸出的加熱后的氣體進(jìn)入所述排氣管路2內(nèi)。
[0023]其中，所述氣體加熱設(shè)備4具體包括:熱風(fēng)管41、燃燒器42、風(fēng)機(jī)43和供油設(shè)備44 ；
[0024]所述熱風(fēng)管41為中空結(jié)構(gòu)，一端為氣體出口，與所述排氣管路2中部設(shè)置的開(kāi)口密封連接，另一端為氣體入口 ；
[0025]所述燃燒器42和所述風(fēng)機(jī)43設(shè)置于所述熱風(fēng)管41的氣體入口處；
[0026]所述供油設(shè)備44與所述燃燒器42連接，為所述燃燒器42提供燃燒用油。
[0027]所述裝置還包括控制器5，所述控制器5分別與所述燃燒器42、所述風(fēng)機(jī)43和所述供油設(shè)備44連接，控制所述燃燒器42的點(diǎn)火、所述風(fēng)機(jī)43的排風(fēng)量以及所述供油設(shè)備44的供油量。
[0028]進(jìn)一步地，所述裝置還包括溫度傳感器6，所述溫度傳感器6設(shè)置于所述排氣管路2內(nèi)，位于靠近所述SCR反應(yīng)器3的一端；或者所述溫度傳感器6設(shè)置于所述SCR反應(yīng)器3的反應(yīng)區(qū)域；并且所述溫度傳感器6與所述控制器5連接。
[0029]進(jìn)一步地，所述裝置還包括混合葉輪7，所述混合葉輪7設(shè)置于所述排氣管路2內(nèi)，位于所述排氣管路2上的開(kāi)口與所述SCR反應(yīng)器3之間。
[0030]進(jìn)一步地，所述裝置還包括高溫閘閥8，