表面并順其表面流向第一孔板，完成第三級油氣分離；經(jīng)過第三級油氣分離后的油氣混合氣以一定速度流向第一孔板及第一孔板后的第一齒形撞擊板，第一孔板與第一齒形撞擊板實現(xiàn)第四級油氣分離。
[0074]第一孔板的分離作用分三方面:一是油氣混合氣直接與孔板非孔壁面碰撞分離出油氣，二是油氣臨近孔板流入孔前以孔軸線為旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生漩渦，輕的氣體被甩出實現(xiàn)油氣分離，三是流入小孔的混合氣經(jīng)小孔匯聚加速，并通過槽型結(jié)構(gòu)將油氣進(jìn)入氣體過孔前的漩渦程度進(jìn)一步增加，提高了徑向旋轉(zhuǎn)力及角速度，將小油滴匯聚成較大油滴并與齒形板發(fā)生較激烈碰撞分離出機(jī)油。
[0075]這樣經(jīng)過上述四級分離后油氣混合氣中的機(jī)油含量大大降低，分離后的氣體流過PCV閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管進(jìn)而進(jìn)入燃燒室燃燒。
[0076]第二油氣分離室內(nèi)自曲軸箱油氣的排氣側(cè)進(jìn)氣孔至第二出氣孔方向，依次設(shè)置有第二隔板組、第二擋板、第二旋風(fēng)分離板組、第三回油部、第二孔板、第二齒形撞擊板及第四回油部；從排氣側(cè)進(jìn)氣孔進(jìn)入的油氣混合氣首先撞擊第二隔板組，初步分離出較大的油滴，實現(xiàn)第二級油氣分離；然后油氣混合氣流在前進(jìn)過程中與第二擋板撞擊實現(xiàn)第二級油氣分離；經(jīng)過二級油氣分離的油氣混合氣以一定的速度流向第二旋風(fēng)分離板組，由于第二旋風(fēng)分離板組中曲線板設(shè)計，導(dǎo)致氣流經(jīng)過時產(chǎn)生漩渦，由于油和氣的密度不同，油和氣在漩渦的作用下產(chǎn)生分離，分離后的大油滴直接掉落在第二擋油板上，小油滴則撞擊在曲線板表面并順其表面流向第二孔板，完成第三級油氣分離；經(jīng)過第三級油氣分離后的油氣混合氣以一定速度流向第二孔板及第二孔板后的第二齒形撞擊板，第二孔板與第二齒形撞擊板實現(xiàn)第四級油氣分離。
[0077]第二孔板的分離作用分三方面:一是油氣混合氣直接與孔板非孔壁面碰撞分離出油氣，二是油氣臨近孔板流入孔前以孔軸線為旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生漩渦，輕的氣體被甩出實現(xiàn)油氣分離，三是流入小孔的混合氣經(jīng)小孔匯聚加速，并通過槽型結(jié)構(gòu)將油氣進(jìn)入氣體過孔前的漩渦程度進(jìn)一步增加，提高了徑向旋轉(zhuǎn)力及角速度，將小油滴匯聚成較大油滴并與齒形板發(fā)生較激烈碰撞分離出機(jī)油。
[0078]油氣分離原理如下:
[0079]由于曲軸箱與進(jìn)氣歧管或空氣濾清器出氣管壓力差不同，發(fā)動機(jī)不同工況下曲軸箱通風(fēng)路徑不一樣。
[0080]發(fā)動機(jī)低速小負(fù)荷時，此處一般是指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)時，曲軸箱竄氣通過進(jìn)氣側(cè)第一油氣分離室進(jìn)行分離，竄氣首先從進(jìn)氣側(cè)進(jìn)氣孔流入，同時，在發(fā)動機(jī)低速小負(fù)荷時，由于壓差的原因，空濾后的新鮮空氣會通過排氣側(cè)第一油氣分離室第二出氣口逆著油氣流動方流入第二油氣分離室和曲軸箱，進(jìn)一步將曲軸箱內(nèi)油氣混合氣掃入進(jìn)氣側(cè)第一油氣分離室進(jìn)行油氣分離，防止油底殼機(jī)油變質(zhì)。
[0081]在高速大負(fù)荷時，此處一般是指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上時，進(jìn)氣歧管壓力較高，由于PCV閥單向?qū)?，進(jìn)氣側(cè)第一油氣分離室混合氣體流動受到阻礙，此時，會有部分曲軸箱竄氣通過排氣側(cè)第二油氣分離室進(jìn)行分離，竄氣首先從排氣側(cè)進(jìn)氣孔流入，經(jīng)過上述四級分離后大幅度降低油氣混合氣中的機(jī)油含量，分離后的氣體通過第二出氣口流入空氣濾清器的出氣管，再依次流入進(jìn)氣歧管和燃燒室燃燒。
[0082]經(jīng)過油氣分離，被分離出的機(jī)油流向擋油板回油部，由此處回到油底殼。這樣，無論發(fā)動機(jī)運(yùn)行在何種工況，曲軸箱中油氣混合氣都能得到有效的油氣分離，并保持曲軸箱能得到有效通風(fēng)，有效地降低了排放污染同時避免油底殼機(jī)油變質(zhì)。
[0083]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【主權(quán)項】
1.一種集成式油氣分離器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括有缸蓋護(hù)罩，在所述缸蓋護(hù)罩的內(nèi)表面設(shè)置有油氣分離室； 所述油氣分離室包括位于進(jìn)氣側(cè)的第一油氣分離室和位于排氣側(cè)的第二油氣分離室; 所述第一油氣分離室為四級分離結(jié)構(gòu)；所述第二油氣分離室為四級分離結(jié)構(gòu)； 所述第一油氣分離室包括有第一隔板組、第一擋板、第一擋油板、第一旋風(fēng)分離板組、第一孔板及第一齒形撞擊板； 所述二油氣分離室包括有第二隔板組、第二擋板、第二擋油板、第二旋風(fēng)分離板組、第二孔板及第二齒形撞擊板； 所述第一旋風(fēng)分離板組與所述第二旋風(fēng)分離板組的結(jié)構(gòu)及形狀均相同； 所述第一旋風(fēng)分離板組包括有順著油氣混合氣流動方向設(shè)置的至少三個第一異形板； 所述第一異形板包括有異形板本體、第一分支及第二分支； 所述異形板本體包括有長方體板、第一圓弧體、第二圓弧體、第三圓弧體及第一圓柱體；所述第一圓柱體與第一圓弧體的一端光滑連接，所述第一圓弧體的另一端與所述第二圓弧體的一端光滑連接，所述第二圓弧體的另一端同所述第三圓弧體的一端光滑連接，所述第三圓弧體的另一端與所述長方體板的一端光滑連接；所述第一分支連接于所述第二圓弧體的弧頂外側(cè)；所述第二分支同所述長方體板的側(cè)邊連接；所述第一分支與所述第二分支分別位于所述異形板本體的兩側(cè)； 所述第一孔板與所述第二孔板靠近所述缸蓋護(hù)罩的一側(cè)設(shè)置有若干氣體過孔；每個所述氣體過孔的內(nèi)壁均設(shè)置有多個軸向貫通的槽型結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式油氣分離器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:每個所述槽型結(jié)構(gòu)的中線均與其余所述槽型結(jié)構(gòu)的中線平行；每個所述槽型結(jié)構(gòu)的中線為曲線。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式油氣分離器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一旋風(fēng)分離板組還包括有第二異形板；所述第二異形板包括有第二圓柱體及與所述第二圓柱體光滑連接的尾板；所述第二異形板與相鄰的所述第一異形板的距離約為兩個所述第一異形板之間距離的一半。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式油氣分離器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一隔板組的一個側(cè)邊、所述第一旋風(fēng)分離板組的一個側(cè)邊、所述第一齒形撞擊板的一個側(cè)邊、所述第二隔板組的一個側(cè)邊、所述第二旋風(fēng)分離板組的一個側(cè)邊及所述第二齒形撞擊板的一個側(cè)邊均與所述缸蓋護(hù)罩的內(nèi)表面連接； 所述第一擋板及所述第一孔板均與所述第一擋油板中與所述缸蓋護(hù)罩相對的表面連接； 所述第二擋板及所述第二孔板均與所述第二擋油板中與所述缸蓋護(hù)罩相對的表面連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式油氣分離器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一擋油板與所述第二擋油板通過連接板連接為一體結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的集成式油氣分離器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述第一擋油板上設(shè)置有第一回油部和第二回油部；在所述第二擋油板上設(shè)置有第三回油部和第四回油部。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集成式油氣分離器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一回油部與所述第二回油部位于所述第一擋油板的同一側(cè)；所述第三回油部與所述第四回油部位于所述第二擋油板的同一側(cè)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集成式油氣分離器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一回油部的高度與所述第二回油部的高度不同；所述第三回油部的高度與所述第四回油部的高度不同。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式油氣分離器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一擋油板及所述第二擋油板均設(shè)置有向所述缸蓋護(hù)罩方向的翻邊；在所述翻邊上設(shè)置有凹槽。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式油氣分離器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述第一油氣分離室所對應(yīng)的缸蓋護(hù)罩上設(shè)置有第一出氣孔；所述第一出氣孔安裝有PCV閥；所述PCV閥通過管路與進(jìn)氣歧管聯(lián)通；在所述第二油氣分離室所對應(yīng)的缸蓋護(hù)罩上設(shè)置有第二出氣孔；所述第二出氣孔通過管路與空氣濾清器出氣端管路聯(lián)通。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種集成式油氣分離器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括有缸蓋護(hù)罩，在所述缸蓋護(hù)罩的內(nèi)表面設(shè)置有油氣分離室；所述油氣分離室包括位于進(jìn)氣側(cè)的第一油氣分離室和位于排氣側(cè)的第二油氣分離室；所述第一油氣分離室為四級分離結(jié)構(gòu)；所述第二油氣分離室為四級分離結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過采用四級分離結(jié)構(gòu)，并通過增加旋風(fēng)分離板組的結(jié)構(gòu)，使得油氣混合氣體在流經(jīng)旋風(fēng)分離板組時，通過曲線板的設(shè)置，導(dǎo)致氣流產(chǎn)生漩渦，由于油和氣的密度不同，油和氣在漩渦的作用下產(chǎn)生分離，分離后的大油滴直接掉落在擋油板上，小油滴則撞擊在旋風(fēng)式分離板表面并順其表面流向孔板，提高了油氣分離的效果。
【IPC分類】F01M13/04
【公開號】CN105003321
【申請?zhí)枴緾N201510493887
【發(fā)明人】董先瑜, 張建操, 張應(yīng)兵, 陳園明, 顏偉, 劉彤, 謝有路, 邱若友, 倪成鑫
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年8月12日