一種發(fā)動機射頻點火控制方法和裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明實施例涉及汽車工業(yè)以及電子技術領域，尤其涉及一種發(fā)動機射頻點火控 制方法和裝置。
【背景技術】
[0002] 目前，許多研究已經(jīng)考慮將射頻點火系統(tǒng)或電磁波點火系統(tǒng)引入到內(nèi)燃發(fā)動機領 域。現(xiàn)有技術中介紹了一種基于電磁波諧振頻率的點火方法，主要是通過調(diào)節(jié)電磁波源的 頻率從而發(fā)生點火，或者是調(diào)節(jié)點火諧振腔尺寸從而發(fā)生點火。
[0003] 在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人對現(xiàn)有的發(fā)動機電磁波和射頻點火技術進行分析 發(fā)現(xiàn)：由于點火諧振腔頻率在汽車運行中是連續(xù)變化的，很難實時監(jiān)測點火諧振腔頻率， 再通過調(diào)節(jié)電磁波源頻率來適應點火諧振腔頻率，或者很難調(diào)節(jié)點火諧振腔尺寸來適應電 磁波源頻率，并且點火諧振腔尺寸并非唯一影響點火諧振腔頻率的因素，因此，由于上述困 難，容易造成點火時機的錯過。
[0004] 因此，現(xiàn)有的發(fā)動機電磁波和射頻點火技術存在可靠性低，不點火或不良點火率 高等問題，從而無法實現(xiàn)其實際應用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明實施例提供一種發(fā)動機射頻點火控制方法和裝置，以克服現(xiàn)有的發(fā)動機電 磁波和射頻點火技術存在可靠性低，不點火或不良點火率高等問題。
[0006] 本發(fā)明實施例提供一種發(fā)動機射頻點火控制方法，包括：
[0007]獲取點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值，所述運行狀態(tài)參數(shù)包括發(fā)動機的轉速、點 火提前角度、油氣混合比、油氣混合程度、油品質(zhì)量、壓縮比、汽缸內(nèi)溫度和/或汽缸內(nèi)壓 力；
[0008] 根據(jù)所述獲取的點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值，確定所述點火時刻的與所述運 行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值對應的汽缸諧振頻率；
[0009] 根據(jù)所述汽缸諧振頻率，發(fā)出與所述汽缸諧振頻率對應的射頻信號。
[0010] 可選地，若所述運行狀態(tài)參數(shù)包括發(fā)動機的轉速、點火提前角度、油氣混合比、油 氣混合程度、油品質(zhì)量、壓縮比、汽缸內(nèi)溫度或汽缸內(nèi)壓力中的一項參數(shù)，則確定所述點火 時刻的與所述運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值對應的汽缸諧振頻率之前，包括：
[0011] 根據(jù)預設的參數(shù)精度值，通過發(fā)動機運行實驗和仿真，獲得發(fā)動機不同運行狀態(tài) 下所述運行狀態(tài)參數(shù)中任一參數(shù)的動態(tài)數(shù)值以及對應的汽缸諧振頻率；
[0012] 建立發(fā)動機不同運行狀態(tài)下所述運行狀態(tài)參數(shù)中任一參數(shù)的動態(tài)數(shù)值與其對應 的汽缸諧振頻率的映射關系。
[0013]可選地，若所述運行狀態(tài)參數(shù)包括發(fā)動機的轉速、點火提前角度、油氣混合比、油 氣混合程度、油品質(zhì)量、壓縮比、汽缸內(nèi)溫度和汽缸內(nèi)壓力中的至少兩項參數(shù)時，則確定所 述點火時刻的與所述運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值對應的汽缸諧振頻率之前，包括：
[0014] 將所述運行狀態(tài)參數(shù)中的其中一項參數(shù)設為可變參數(shù)，其他參數(shù)設為固定參數(shù)；
[0015] 根據(jù)所述可變參數(shù)的參數(shù)精度值，通過發(fā)動機運行實驗和仿真，在所述固定參數(shù) 的數(shù)值不變的情況下，獲得所述可變參數(shù)的動態(tài)數(shù)值以及對應的汽缸諧振頻率；
[0016] 建立所述固定參數(shù)的數(shù)值、所述可變參數(shù)的動態(tài)數(shù)值以及對應的汽缸諧振頻率三 者之間的映射關系。
[0017] 可選地，所述方法還包括：
[0018] 將建立的所述發(fā)動機不同運行狀態(tài)下所述運行狀態(tài)參數(shù)中任一參數(shù)的動態(tài)數(shù)值 與其對應的汽缸諧振頻率的映射關系保存到運行狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫中；
[0019] 或者建立的所述固定參數(shù)的數(shù)值、所述可變參數(shù)的動態(tài)數(shù)值以及對應的汽缸諧振 頻率三者之間的映射關系保存到所述運行狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫中。
[0020] 可選地，所述參數(shù)精度值用于確保在各所述汽缸諧振頻率下所述汽缸內(nèi)同時點火 體積大于預設百分比。
[0021] 可選地，根據(jù)所述獲取的點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值，確定所述點火時刻的 與所述運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值對應的汽缸諧振頻率，包括：
[0022] 根據(jù)獲取的點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值，查詢所述運行狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫；
[0023] 若所述運行狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫中存在與所述點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值一致 的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值時，則根據(jù)所述運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值確定與所述運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù) 值對應的汽缸諧振頻率；
[0024] 若所述運行狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫中不存在與所述點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值一 致的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值時，則根據(jù)所述參數(shù)精度值，在所述運行狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫中保存 的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值中，確定與所述點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值最接近的運行狀態(tài) 參數(shù)的數(shù)值，根據(jù)所述最接近的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值，確定與所述最接近的運行狀態(tài)參數(shù) 的數(shù)值對應的汽缸諧振頻率。
[0025] 本發(fā)明實施例還提供一種發(fā)動機射頻點火控制裝置，其特征在于，包括：
[0026] 獲取模塊，用于獲取點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值，所述運行狀態(tài)參數(shù)包括發(fā) 動機的轉速、點火提前角度、油氣混合比、油氣混合程度、油品質(zhì)量、壓縮比、汽缸內(nèi)溫度和/ 或汽缸內(nèi)壓力；
[0027] 確定模塊，用于根據(jù)所述獲取的點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值，確定所述點火 時刻的與所述運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值對應的汽缸諧振頻率；
[0028] 發(fā)出模塊，用于根據(jù)所述汽缸諧振頻率，發(fā)出與所述汽缸諧振頻率對應的射頻信 號。
[0029] 可選地，所述裝置還包括：
[0030] 保存模塊，用于將所述發(fā)動機不同運行狀態(tài)下所述運行狀態(tài)參數(shù)中任一參數(shù)的動 態(tài)數(shù)值與其對應的汽缸諧振頻率的映射關系保存到運行狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫中；其中，所述發(fā) 動機不同運行狀態(tài)下所述運行狀態(tài)參數(shù)中任一參數(shù)的動態(tài)數(shù)值與其對應的汽缸諧振頻率 的映射關系是根據(jù)預設的參數(shù)精度值，通過發(fā)動機運行實驗和仿真，獲得發(fā)動機不同運行 狀態(tài)下所述運行狀態(tài)參數(shù)中任一參數(shù)的動態(tài)數(shù)值以及對應的汽缸諧振頻率，并建立的發(fā)動 機不同運行狀態(tài)下所述運行狀態(tài)參數(shù)中任一參數(shù)的動態(tài)數(shù)值與其對應的汽缸諧振頻率的 映射關系；
[0031] 或者將固定參數(shù)的數(shù)值、可變參數(shù)的動態(tài)數(shù)值以及對應的汽缸諧振頻率三者之間 的映射關系保存到所述運行狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫中；其中，所述固定參數(shù)的數(shù)值、所述可變參數(shù) 的動態(tài)數(shù)值以及對應的汽缸諧振頻率三者之間的映射關系是在將所述運行狀態(tài)參數(shù)中的 其中一項參數(shù)設為可變參數(shù)，其他參數(shù)設為固定參數(shù)的情況下，根據(jù)所述可變參數(shù)的參數(shù) 精度值，通過發(fā)動機運行實驗和仿真，在所述固定參數(shù)的數(shù)值不變的情況下，獲得所述可變 參數(shù)的動態(tài)數(shù)值以及對應的汽缸諧振頻率，并建立的所述固定參數(shù)的數(shù)值、所述可變參數(shù) 的動態(tài)數(shù)值以及對應的汽缸諧振頻率三者之間的映射關系。
[0032] 可選地，所述參數(shù)精度值用于確保在各所述汽缸諧振頻率下所述汽缸內(nèi)同時點火 體積大于預設百分比。
[0033]可選地，所述確定模塊具體用于：
[0034] 根據(jù)獲取的點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值，查詢所述運行狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫；
[0035] 若所述運行狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫中存在與所述點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值一致 的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值時，則根據(jù)所述運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值確定與所述運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù) 值對應的汽缸諧振頻率；
[0036] 若所述運行狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫中不存在與所述點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值一 致的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值時，則根據(jù)所述參數(shù)精度值，在所述運行狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫中保存 的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值中，確定與所述點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值最接近的運行狀態(tài) 參數(shù)的數(shù)值，根據(jù)所述最接近的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值，確定與所述最接近的運行狀態(tài)參數(shù) 的數(shù)值對應的汽缸諧振頻率。
[0037] 本發(fā)明實施例通過獲取點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值，根據(jù)所述獲取的點火時 刻的運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值，確定所述點火時刻的與所述運行狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值對應的汽缸諧 振頻率；根據(jù)所述汽缸諧振頻率，發(fā)出與所述汽缸諧振頻率對應的射頻信號。由于本發(fā)明實 施例中在確定汽缸諧振頻率時考慮了點火時刻的運行狀態(tài)參數(shù)（如點火提前角度、油氣混 合汽比例和混合程度、油品質(zhì)量、壓縮比、汽缸內(nèi)溫度、汽缸內(nèi)壓力等多個因素）的影響，可 以降低汽缸諧振頻率對運行狀態(tài)參數(shù)的敏感度對汽缸內(nèi)射頻諧振的影響，進而提高了射頻 信號的頻率與點火時刻的汽缸諧振頻率的適應性，因此，可以提高發(fā)動機電磁波或射頻點 火技術的可靠性或者降低了不點火或不良點火率，解決了現(xiàn)有的發(fā)動機電磁波或射頻點火 技術存在可靠性低，不點火或不良點火率高等問題。
【附圖說明】
[0038]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根 據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0039]圖1為本發(fā)明一種發(fā)動機射頻點火控制方法實施例一的流程圖；
[0040]圖2為本發(fā)明一種發(fā)動機射頻點火控制方法的實施例二的流程圖；
[0041] 圖3為油氣混合比的精度和汽缸諧振頻率的映射關系的示意圖；
[0042] 圖4為一種汽缸點火提前角度與汽缸諧振頻率的對應關系示意圖；
[0043] 圖5為又一種汽缸點火提前角度與汽缸諧振頻率的對應關系示意圖；
[0044]圖6為本發(fā)明一種發(fā)動機射頻點火控制裝置的實施例一的結構示意圖；
[0045]圖7為本發(fā)明一種發(fā)動機射頻點火控制系統(tǒng)的實施例一的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0046]為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例 中的附