離心力轉化拉伸力機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種機械設計技術領域的潤滑調節(jié)系統(tǒng)，特別是一種適用于增壓發(fā)動機的離心力轉化拉伸力機構。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機工作時轉速很高，活塞與缸壁之間、連桿軸瓦與曲軸之間等部位配合緊密，如果這些配合部位得不到充分的潤滑，就會產(chǎn)生干摩擦。干摩擦在短時間內產(chǎn)生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死(活塞拉缸、曲軸抱瓦等)，因此必須對發(fā)動機中的配合部位給予良好的潤滑。當潤滑油流到配合部位后，會在摩擦表面形成一層油膜。為了保證潤滑油可以順利到達配合表面，發(fā)動機潤滑油必須有一定的壓力。發(fā)動機的氣缸與活塞、活塞環(huán)與環(huán)槽、氣門與氣門座之間均存在一定間隙，這樣才能保證各配合件之間運動時不會卡滯，但這些間隙又容易造成燃燒室內的混合氣竄入曲軸箱，結果不僅加速了潤滑油的變質，還會降低氣缸壓力和發(fā)動機的輸出功率。潤滑油可以在各配合件的間隙中形成油膜，這些油膜可以起到密封作用，保證了氣缸的密封性。潤滑油中含有的防銹劑等具有防銹性能的多效添加劑，這些添加劑在金屬表面形成排列整齊的致密吸附層，有效地抵制了各種腐蝕物質的侵入。當發(fā)動機起動、加速或負荷發(fā)生較大變化時，活塞銷、連桿的大小端以及曲軸軸瓦等部件均要承受振動的劇烈變化，黏度適當?shù)臐櫥涂梢晕詹糠譀_擊能量，起到緩沖的作用。機油的這些作用的實現(xiàn)，都與主油道的供油壓力有關。理想的情況是在低速工況主油道機油壓力較低，在高速工況主油道機油壓力較高，這樣既能保證發(fā)動機的運轉，又能降低機械損失。
[0003]經(jīng)過對現(xiàn)有技術文獻的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利申請?zhí)?01110044577.9，專利名稱:機油壓力控制裝置，該專利技術提供了一種機油壓力調節(jié)裝置，能較好的實現(xiàn)機油壓力的調節(jié)；但是其對機油壓力的調節(jié)是階段式的，不能實現(xiàn)機油壓力的連續(xù)可調。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供了一種離心力轉化拉伸力機構，使主油道機油壓力可以自我調節(jié)，較好地兼顧發(fā)動機的高低轉速工況，而且結構簡單，不需要專門的控制機構。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、進氣門、排氣門、發(fā)動機排氣管、禍輪、禍輪出氣管、氣缸、活塞、連桿、曲軸、機油栗、機油栗齒輪、鏈條、油底殼、吸油管、主油道、分油道、連接管、回油管、控制體、拉伸軸、拉伸桿、旋轉桿、旋轉軸、旋轉板、離心軸、離心腔、離心體、離心彈簧、圓弧板、松緊帶、圓弧彈簧，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發(fā)動機進氣管的進氣口相連接，發(fā)動機進氣管的出氣口與發(fā)動機進氣道相連接，渦輪的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管的出氣口、渦輪出氣管的進氣口相連接，發(fā)動機排氣管的進氣口與發(fā)動機排氣道相連接，進氣門、排氣門、活塞均安裝在氣缸內，活塞的底部通過連桿與曲軸相連接，機油栗齒輪安裝在機油栗上，機油栗齒輪通過鏈條與曲軸相連接，機油栗的進出油口分別與吸油管的出油口、主油道的進油口相連接，吸油管的進油口布置在油底殼內，分油道的進油口與主油道相連接，分油道的出油口與發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)相連接，連接管的兩端分別與主油道、回油管相連通，旋轉軸的一端穿過連接管的前壁后鑲嵌在連接管的后壁上，旋轉板布置在連接管內并與旋轉軸固結在一起，旋轉軸的另一端與旋轉桿的一端固結在一起，旋轉桿的另一端與拉伸桿的一端鉸接在一起，拉伸桿的另一端與拉伸軸的一端固結在一起，拉伸軸的另一端與控制體內部的上端圓弧板固結在一起，離心軸的一端穿過控制體的前壁中心后鑲嵌在控制體的后壁上，離心腔、離心體、離心彈簧、圓弧板、松緊帶均布置在控制體內，離心腔與離心軸固結在一起，離心體的一端布置在離心腔內并通過離心彈簧與離心軸相連接，離心體的另一端為圓弧結構，離心體的另一端與圓弧板密封接觸，松緊帶布置在圓弧板的外表面，離心軸的另一端通過鏈條與曲軸相連接，旋轉板的上端通過圓弧彈簧與連接管的下壁面相連接。
[0006]進一步地，在本發(fā)明中控制體內部腔體的橫截面為圓形，連接管內部腔體的橫截面為長方形，離心腔、圓弧板在控制體內均為陣列式布置，圓弧板的個數(shù)大于或等于離心腔的個數(shù)，圓弧板之間的間隙寬度小于離心體的橫截面寬度，松緊帶內部帶有彈性鋼絲結構。
[0007]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果為:本發(fā)明設計合理，結構簡單；主油道機油壓力可以根據(jù)發(fā)動機轉速進行連續(xù)可調，從而兼顧發(fā)動機的各種運行工況。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
[0009]圖2為本發(fā)明中連接管的剖面圖；
[0010]圖3為圖1中A-A剖面的結構示意圖；
[0011]圖4為本發(fā)明中控制體的剖面圖；
[0012]圖5為圖4中B-B剖面的結構示意圖；
[0013]圖6為圖5中C-C剖面的結構示意圖；
[0014]其中:1、壓氣機進氣管，2、壓氣機，3、發(fā)動機進氣管，4、進氣門，5、排氣門，6、發(fā)動機排氣管，7、渦輪，8、渦輪出氣管，9、氣缸，10、活塞，11、連桿，12、曲軸，13、機油栗，14、機油栗齒輪，15、鏈條，16、油底殼，17、吸油管，18、主油道，19、分油道，20、連接管，21、回油管，22、控制體，23、拉伸軸，24、拉伸桿，25、旋轉桿，26、旋轉軸，27、旋轉板，28、離心軸，29、離心腔，30、離心體，31、離心彈簧，32、圓弧板，33、松緊帶，34、圓弧彈簧。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0016]實施例
[0017]如圖1至圖6所示，本發(fā)明包括壓氣機進氣管1、壓氣機2、發(fā)動機進氣管3、進氣門4、排氣門5、發(fā)動機排氣管6、禍輪7、禍輪出氣管8、氣缸9、活塞10、連桿11、曲軸12、機油栗13、機油栗齒輪14、鏈條15、油底殼16、吸油管17、主油道18、分油道19、連接管20、回油管21、控制體22、拉伸軸23、拉伸桿24、旋轉桿25、旋轉軸26、旋轉板27、離心軸28、離心腔29、離心體30、離心彈簧31、圓弧板32、松緊帶33、圓弧彈簧34，壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管I的出氣口、發(fā)動機進氣管3的進氣口相連接，發(fā)動機進氣管3的出氣口與發(fā)動機進氣道相連接，渦輪7的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管6的出氣口、渦輪出氣管8的進氣口相連接，發(fā)動機排氣管6的進氣口與發(fā)動機排氣道相連接，進氣門4、排氣門5、活塞10均安裝在氣缸9內，活塞10的底部通過連桿11與曲軸12相連接，機油栗齒輪14安裝在機油栗13上，機油栗齒輪14通過鏈條15與曲軸12相連接，機油栗13的進出油口分別與吸油管17的出