一種分體式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種分體式內(nèi)燃機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)問世已有100多年，而目前普遍使用的內(nèi)燃機(jī)包括一個(gè)或多個(gè)氣缸。每個(gè)氣缸包括實(shí)施四個(gè)沖程的活塞，這四個(gè)沖程統(tǒng)稱為進(jìn)氣、壓縮、燃燒/驅(qū)動(dòng)和排氣沖程，它們一起形成傳統(tǒng)活塞的一個(gè)循環(huán)。
[0003]但是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的主要問題是無法進(jìn)一步提高壓縮比和提高燃油效率，因?yàn)殡S著壓縮比的提高，被壓縮后的氣體溫度很高，通常在活塞還未到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)就點(diǎn)燃了，進(jìn)而形成爆燃等現(xiàn)象，對內(nèi)燃機(jī)本身危害巨大。
[0004]授權(quán)公開號(hào)CN101548082B公開的一種雙活塞循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管能提高壓縮比，但是其燃燒的溫度難以控制，且控制比較復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了解決上述問題，提供一種控制方便，可以盡可能地提高壓縮比的同時(shí)，又能提高燃油效率的一種內(nèi)燃機(jī)。
[0006]本發(fā)明解決上述問題的技術(shù)方案如下:
本發(fā)明，一種分體式內(nèi)燃機(jī)，包括第一汽缸、第二汽缸、連接第一汽缸和第二汽缸的控溫裝置和氣門裝置，第一汽缸內(nèi)設(shè)有第一活塞，第二汽缸內(nèi)設(shè)有第二活塞，氣門裝置包括設(shè)置在第一汽缸的進(jìn)氣門、設(shè)置在第二汽缸的排氣門以及進(jìn)氣門和排氣門的氣門控制裝置，第一汽缸用于吸氣和壓縮沖程，第二汽缸用于燃燒和排氣沖程。
[0007]作為優(yōu)選，第一汽缸還包括第一缸頭和第一缸蓋，第一缸頭底部設(shè)有錐形槽口，其與第一缸蓋形成儲(chǔ)氣室，儲(chǔ)氣室設(shè)有用于防止壓縮氣體回流的止回結(jié)構(gòu)，止回結(jié)構(gòu)有布置在槽口的止回塞構(gòu)成。
[0008]作為優(yōu)選，第二汽缸還包括第二缸頭和第二缸蓋，第二缸頭與第二缸蓋形成燃燒室，第二活塞設(shè)于燃燒室中。
[0009]作為優(yōu)選，進(jìn)氣門和排氣門的氣門控制結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在氣門的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的凸輪機(jī)構(gòu)，凸輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)使擺動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)氣門的開閉。
[0010]作為優(yōu)選，控溫裝置包括用于調(diào)節(jié)溫度的熱交換器，熱交換器設(shè)有壓縮氣進(jìn)氣口，壓縮氣出氣口，進(jìn)水口，蒸汽出氣口，壓縮氣進(jìn)氣口與第一汽缸連通，壓縮氣出氣口與所述燃燒室連通形成壓縮氣進(jìn)氣通道，進(jìn)水口與水通道連通，蒸汽出氣口與燃燒室連通形成蒸汽進(jìn)氣通道。
[0011]作為優(yōu)選，還包括燃料裝置，燃料裝置包括連通壓縮氣進(jìn)氣通道的噴料裝置，噴料裝置噴出的燃料與壓縮氣混合。
[0012]作為優(yōu)選，氣門裝置還包括設(shè)置在壓縮氣進(jìn)氣通道內(nèi)的燃?xì)膺M(jìn)氣門、設(shè)置在蒸汽進(jìn)氣通道內(nèi)的蒸汽進(jìn)氣門、燃?xì)膺M(jìn)氣門控制裝置以及蒸汽進(jìn)氣門控制裝置，燃?xì)膺M(jìn)氣門控制裝置控制燃?xì)膺M(jìn)氣門的開閉，蒸汽進(jìn)氣門控制裝置控制蒸汽進(jìn)氣門的開閉。
[0013]作為優(yōu)選，還包括點(diǎn)火裝置，點(diǎn)火設(shè)置包括若干設(shè)于第二缸蓋頂部的火花塞。
[0014]作為優(yōu)選，第一活塞和第二活塞分別通過第一連桿機(jī)構(gòu)和第二連桿機(jī)構(gòu)連接至曲軸。
[0015]作為優(yōu)選，第一汽缸的內(nèi)部容積大于第二汽缸內(nèi)部容積。
[0016]綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果:
1.本發(fā)明的一種分體式內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)均容易被制造，各個(gè)部件之間的配合關(guān)系也容易實(shí)現(xiàn)；
2.本發(fā)明的一種分體式內(nèi)燃機(jī)能得到較高的壓縮比，因?yàn)榈谝黄椎娜莘e大于第二汽缸的容積；
3.本發(fā)明的一種分體式內(nèi)燃機(jī)能顯著提高燃油的效率，降低能量的損失，因?yàn)閴嚎s后的氣體經(jīng)過控溫裝置后，其溫度低于燃料的溫度，從而不會(huì)出現(xiàn)提前自燃現(xiàn)象，提高了燃油的效率；
4.本發(fā)明的一種分體式內(nèi)燃機(jī)能減少廢氣的排放，更加環(huán)保，因?yàn)榕懦龅臍怏w有一部分又被第一汽缸吸入，故減少了廢氣的排放；
5.本發(fā)明的一種分體式內(nèi)燃機(jī)能延長內(nèi)燃機(jī)的使用壽命，更加經(jīng)濟(jì)。
【附圖說明】
[0017]圖1為一種分體式內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為第一氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為第二氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為第二氣缸的分體示意圖；
圖5為氣門裝置的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為第二缸頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中，1-第一汽缸、11-第一活塞、12-第一缸頭、121-槽口、13-第一缸蓋、131-出氣口、132-出油口、14-儲(chǔ)氣室、15-止回結(jié)構(gòu)、151-止回塞，2-第二汽缸、21-第二活塞、22-第二缸頭、23-第二缸蓋、24-燃燒室、3-控溫裝置、31-熱交換器、311-壓縮氣進(jìn)氣口、312-壓縮氣出氣口、313-進(jìn)水口、314-蒸汽進(jìn)氣口、32-燃?xì)膺M(jìn)氣通道、33-蒸汽進(jìn)氣通道、4-氣門裝置、41-進(jìn)氣門、42-排氣門、43-進(jìn)氣門和排氣門的控制裝置、431-擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、4311-連接機(jī)構(gòu)、4312-頂桿、44-燃?xì)膺M(jìn)氣門、45-蒸汽進(jìn)氣門、46-燃?xì)膺M(jìn)氣門控制裝置、461-推動(dòng)裝置、4611-油腔、4612-液壓活塞裝置、462-鎖止裝置、4621-鎖頭、4622-頂桿、4623-凸輪軸、47-蒸汽進(jìn)氣門控制裝置、471-連桿、472-回彈彈簧、48-氣門座、49-凸輪機(jī)構(gòu)、5-燃料裝置、51-噴料裝置、6-點(diǎn)火裝置、61-火花塞、7-曲軸、71-第一連桿機(jī)構(gòu)、72-第二連桿機(jī)構(gòu)、8-傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0019]下面結(jié)合附圖以實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0020]實(shí)施例1:參考圖1，包括第一汽缸1、第二氣缸2、控溫裝置3、氣門裝置4、燃料裝置5以及點(diǎn)火裝置6，第一汽缸I用于吸氣和壓縮沖程，第二汽缸用于燃燒和排氣沖程。
[0021]第一汽缸I包括設(shè)置在第一汽缸中的第一活塞11、第一缸頭12和第一缸蓋13，第一缸頭底部設(shè)有錐形槽口 121，第一缸頭12和第一缸蓋13形成儲(chǔ)氣室14，所述儲(chǔ)氣室內(nèi)設(shè)有用于放置壓縮氣體回流的止回結(jié)構(gòu)15，止回結(jié)構(gòu)由布置在槽口的止回塞151構(gòu)成，第一缸蓋13上設(shè)有儲(chǔ)氣室出氣口 131和出油口 132。
[0022]第二汽缸2包括第二活塞21、第二缸頭22和第二缸蓋23，第二缸頭22與第二缸蓋23形成燃燒室24，第二活塞21設(shè)置在燃燒室24中。
[0023]控溫裝置3包括用于調(diào)整溫度的熱交換器31、燃?xì)膺M(jìn)氣通道32以及蒸汽進(jìn)氣通道33，熱交換器31設(shè)有壓縮氣進(jìn)氣口 311、壓縮氣出氣口 312、進(jìn)水口 313以及蒸汽出氣口314，壓縮氣進(jìn)氣口 311與儲(chǔ)氣室14連通，壓縮氣出氣口 312與燃燒室24連通想成燃?xì)膺M(jìn)氣通道32，進(jìn)水口 313與水通道連通，蒸汽出氣口 314與燃燒室連通形成蒸汽進(jìn)氣通道33。
[0024]氣門裝置4包括設(shè)置在第一汽缸I的進(jìn)氣門41、設(shè)置在第二汽缸2的排氣門42、進(jìn)氣門和排氣門的控制裝置43、燃?xì)膺M(jìn)氣門44、蒸汽進(jìn)氣門45、燃?xì)膺M(jìn)氣門控制裝置46、蒸汽進(jìn)氣門控制裝置47、氣門座48、凸輪機(jī)構(gòu)49。
[0025]進(jìn)氣門和排氣門的控制裝