柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于車用柴油內(nèi)燃機監(jiān)測電控領域。更具體地說，本發(fā)明涉及一種對柴油內(nèi)燃機輔助動力進行同步監(jiān)測的電控系統(tǒng)，對柴油內(nèi)燃機的輔助動力系統(tǒng)進行監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結果對輔助動力系統(tǒng)進行合理控制。
【背景技術】
[0002]目前，車用柴油內(nèi)燃機的燃燒功率一般在70%左右，其原因主要是，柴油的燃燒比比較高，且柴油顆粒比較大，當柴油通過霧化噴射到內(nèi)燃機氣缸中時，柴油顆粒與空氣混合不充分，在對柴油顆粒進行壓燃時位于內(nèi)燃機上層的柴油顆粒不能很好地引燃下層柴油，從而導致柴油無法充分燃燒。
[0003]現(xiàn)有技術中，為了提高柴油內(nèi)燃機的燃燒功率，向柴油內(nèi)燃機氣缸中充入氫氣，利用氫氣燃燒速度快，分子顆粒小，燃燒爆發(fā)力大的特性，氫氣在氣缸內(nèi)燃燒引燃未充分燃燒的柴油，進而達到提高柴油燃燒功率的作用。
[0004]但是，上述技術中也存在一定弊端:1、只要柴油內(nèi)燃機中補充氫氣，而氫氣在柴油內(nèi)燃機內(nèi)部燃燒時，氫氣會和柴油爭取內(nèi)燃機內(nèi)部有限的氧氣，使得柴油無法充分燃燒；2、上述技術中不控制氫氣的輸入量，因此，當內(nèi)燃機需要較多量的氫氣以幫助柴油燃燒時，氫氣輸入量無法滿足柴油內(nèi)燃機的需要；當內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速降低不要大量氫氣時，氣缸內(nèi)部氫氣量又過多占據(jù)柴油內(nèi)燃機的容積，使得氣缸內(nèi)部無法填充足夠量的柴油。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)，本系統(tǒng)根據(jù)柴油機內(nèi)燃機的規(guī)格和內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速來確定，柴油內(nèi)燃機此時所需要的氫氧混合氣體的量，系統(tǒng)通過控制氫氧混合氣體輸出端的輸出量實現(xiàn)內(nèi)燃機對氫氧混合氣體需求量和實際供給量相等。
[0006]本發(fā)明的另一個目的是，利用水電解產(chǎn)生氫氣氧氣，并向柴油內(nèi)燃機輔助動力系統(tǒng)中提供混合氫氧氣體，氫氧混合氣體中氧氣的量與氫氣燃燒的量相對應，因此，在氫氣燃燒過程中不需要占用柴油燃燒需要的氧氣，同時，也不會提供殘留多余的氧氣，避免內(nèi)燃機中出現(xiàn)富氧環(huán)境。
[0007]本發(fā)明還有一個目的是根據(jù)柴油內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)對氫氧混合氣體的需求，來控制電解槽中的電解速度，有效保證氫氧混合氣體的供給量。
[0008]本發(fā)明還有一個目的是監(jiān)控內(nèi)燃機電解槽的電解條件，如電解液的溫度值，當溫度值過高或過低時，通過熱補償裝置或冷卻裝置來調(diào)節(jié)電解也的溫度。
[0009]為此本發(fā)明提供一種柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)，所述柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)其用于監(jiān)控車輛柴油內(nèi)燃機的輔助動力系統(tǒng)，其包括:
[0010]控制單元，其與待監(jiān)測車輛的車載控制系統(tǒng)電連接，所述車載控制系統(tǒng)實時監(jiān)控待監(jiān)控車輛柴油內(nèi)燃機空氣進氣口的每分鐘進氣的體積值，所述控制單元從所述車載控制系統(tǒng)中調(diào)取所述體積值；
[0011]氣體流量傳感器，其與所述控制單元電連接，所述氣體流量傳感器用于測量氫氧混合氣體存儲罐輸出端輸出的氫氧混合氣體的實際體積值，并將所述實際體積值上傳至所述控制單元；
[0012]電控閥門，其設置在所述氫氧混合氣體存儲罐的輸出端，且所述電控閥門與所述控制單元電連接，所述控制單元控制所述電控閥門的開度；
[0013]其中，所述控制單元根據(jù)所述進氣量值確定氣缸中柴油燃燒需要的氫氧混合氣體的預定體積值；所述控制單元比較所述實際體積值和所述預定體積值，并根據(jù)比較結果控制所述電控閥門的開度。
[0014]控制單元根據(jù)內(nèi)燃機的規(guī)格和該內(nèi)燃機的當前運轉(zhuǎn)的情況判斷內(nèi)燃機所需的氫氧混合氣體量，當氫氧混合氣體的輸出端的供氣量大于或小于所需求的氣體量時，控制單元控制氣體輸出端閥門的開度，進而達到控制供氣量的目的。
[0015]優(yōu)選的是，所述的柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)中，所述氫氧混合氣體的預定氣體體積值為所述進氣口進氣量的體積值的0.2-0.6。
[0016]優(yōu)選的是，所述的柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)中，所述控制單元控制所述電控閥門的具體過程為:
[0017]當?shù)谝惑w積值大于所述第二體積值時，所述控制單元控制所述電控閥門減小所述輸出端的開度；當?shù)谝惑w積值小于所述第二體積值時，所述控制單元控制所述電控閥門增大所述輸出端的開度。
[0018]優(yōu)選的是，所述的柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)中，還包括一電流控制裝置，其用于控制供給給所述氫氧混合氣體發(fā)生裝置的電流值，所述電流控制裝置包括；
[0019]電流傳感器，用于檢測提供給所述氫氧混合氣體發(fā)生裝置的實際電流值，并將所述實際電流值上傳至所述控制單元；
[0020]所述控制單元根據(jù)實際需要的氫氧混合氣體的所述預定體積值，計算得到所述氫氧混合氣體發(fā)生裝置需要的預定電流值；所述控制單元比較所述實際電流值和所述預定電流值，當所述實際電流值與所述預定電流值不相等時，所述控制單元控制所述車載控制系統(tǒng)增加或減小提供給所述氫氧混合氣體發(fā)生裝置的電流值。
[0021]氫氧混合氣體補償裝置根據(jù)內(nèi)燃機對混合氣體的實際需求量控制向混合氣體發(fā)生裝置提供的電流量，當需求量增多是，增大提供給混合氣體發(fā)生裝置的電流，使得該發(fā)生裝置產(chǎn)生電解處更多的氣體，同理，當需求量不多時，則提供較小的電流，這樣既能滿足內(nèi)燃機對混合氣體的需求，又能節(jié)省能源，
[0022]優(yōu)選的是，所述的柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)中，所述氫氧混合氣體補償裝置還包括一電流傳感器；
[0023]所述電流傳感器用于檢測所述氫氧混合氣體中電解液中的電流值。
[0024]優(yōu)選的是，所述的柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)中，還包括一電解液監(jiān)控裝置，其包括；
[0025]電解液補給裝置，其中預存有足夠量的電解液；所述電解液補給裝置與電解液儲存觸聯(lián)通；
[0026]液位傳感器，其設置在電解液儲存罐中，用于檢測儲存罐中電解液的當前液位值，并將所述當前液位值上傳至所述控制單元；
[0027]所述控制單元中預先存儲有所述電解液儲存罐的最低液位值和最高液位值，當所述當前液位值不大于所述最低液位值時，所述控制單元控制所述電解液補給裝置向所述電解液存儲罐中補充電解液，直到所述當前液位值不大于所述最高液位值。通過液位傳感器及時獲得電解液存儲罐中電解液的情況，以做到及時補充足夠量的電解液。
[0028]優(yōu)選的是，所述的柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)中，還包括一溫度傳感器;
[0029]所述溫度傳感器設置在所述電解液存儲罐中，所述溫度傳感器用于檢測電解液的溫度值，并將所述溫度值上傳至所述控制單元中。檢測電解液存儲罐中的溫度情況，判斷并監(jiān)控存儲環(huán)境。
[0030]優(yōu)選的是，所述的柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)中，還包括一熱補充裝置；
[0031]所述熱補充裝置與所述控制單元電連接，所述控制單元控制所述熱補充裝置向所述電解液存儲罐提供熱量。
[0032]優(yōu)選的是，所述的柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)中，還包括一冷卻裝置；
[0033]所述冷卻裝置與所述控制單元電連接，所述冷卻裝置用于降低所述電解液罐的溫度。
[0034]控制單元中預存有電解液有效存儲的溫度范圍，當溫度傳感器檢測到電解液的溫度值超過該溫度范圍的最大值，則控制單元控制冷卻裝置對電解液進行冷卻降溫，當溫度傳感器檢測到電解液的溫度值小于該溫度范圍的最小值時，則控制單元控制熱補償裝置對電解液進行供暖增溫。
[0035]優(yōu)選的是，所述的柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)中，還包括一壓力傳感器;
[0036]所述壓力傳感器設置在氫氧混合氣體存儲罐的輸入端，檢測所述氫氧混合氣體發(fā)生裝置輸出的混合氣體量值，并將所述混合氣體量值上傳至所述控制單元。所述控制單元根據(jù)所述混合氣體量值確定氫氧混合氣體發(fā)生裝置中的反應進行情況，當氫氧混合氣體發(fā)生裝置出現(xiàn)故障時，可以第一時間對其進行檢修。
[0037]本發(fā)明的有益效果如下:
[0038]1、所述的柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)中，與車輛上的原動力控制系統(tǒng)相結合既節(jié)油又環(huán)保，操作上更簡單、快捷、方便、科技含量高，結構上節(jié)省了材料、降低了成本、安裝更簡單
[0039]2、所述的柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)中，根據(jù)內(nèi)燃機需求量合理控制氫氧混合氣體的輸出量，既不占用過多內(nèi)燃機的內(nèi)部空間，又能既確保柴油的充分燃燒，節(jié)能環(huán)保。
[0040]3、所述的柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)中，通過對氫氧混合氣體發(fā)生裝置、氫氧混合氣體輸出端、電解液存儲罐存儲環(huán)境的監(jiān)測，保證整個輔助動力系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)。
【附圖說明】
[0041]圖1為本發(fā)明所述的柴油內(nèi)燃機輔助動力同步監(jiān)測電控系統(tǒng)的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0042]下面結合附圖對本發(fā)明做進