雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制方法、系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制方法、系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)，作為汽車、機(jī)車、輪船、農(nóng)用機(jī)械(農(nóng)用車)、工程機(jī)械及軍用車輛等移動(dòng)裝置的動(dòng)力源，是移動(dòng)裝置不可或缺的核心部件，其主要以消耗石油為主。汽油/柴油等通過在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。然而，如果汽油/柴油等在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)不僅能充分燃燒、或者燃燒異常，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率下降，浪費(fèi)能源、尾氣污染物排放高，甚至可能導(dǎo)致車輛不能正常運(yùn)行，影響車輛安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少解決上述技術(shù)問題之一。
[0004]為此,本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制方法。應(yīng)用該方法的車輛可保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒正常，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常平穩(wěn)運(yùn)行，車輛安全性高。
[0005]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制方法。
[0006]本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提出一種車輛。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例公開了一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制方法，包括以下步驟:獲取油門踏板信號及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)；根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信號得到發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)實(shí)際溫度；根據(jù)所述油門踏板信號得到發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前負(fù)荷狀態(tài)下的缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間；判斷所述缸內(nèi)實(shí)際溫度是否位于所述缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間內(nèi)；如果所述缸內(nèi)實(shí)際溫度位于所述缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間外，則對所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行調(diào)整以將所述缸內(nèi)實(shí)際溫度控制在所述缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間內(nèi)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制方法，能夠準(zhǔn)確地計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)實(shí)際溫度，并根據(jù)缸內(nèi)實(shí)際溫度判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在例如燃燒異常，當(dāng)判定出現(xiàn)燃燒異常后，可通過調(diào)節(jié)影響缸內(nèi)溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒恢復(fù)正常，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常平穩(wěn)運(yùn)行，提高車輛安全性。
[0009]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0010]在一些示例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、曲軸位置、進(jìn)氣溫度、汽油/柴油噴油量。
[0011]在一些示例中，所述對所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，具體包括:調(diào)節(jié)汽油/柴油噴油量以改變汽油/柴油摻混比、調(diào)節(jié)EGR閥的開度以改變進(jìn)氣溫度和調(diào)節(jié)EGR率、噴油正時(shí)以改變反映速率中的一種或多種。
[0012]在一些示例中，所述判斷所述缸內(nèi)實(shí)際溫度是否位于所述缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間內(nèi)，具體包括:如果判斷所述缸內(nèi)實(shí)際溫度位于所述缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間外，則再次根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信號得到發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)實(shí)際溫度，并判斷再次得到的缸內(nèi)實(shí)際溫度是否位于所述缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間內(nèi)，如果否，則判定所述缸內(nèi)實(shí)際溫度位于所述缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間外。
[0013]本發(fā)明第二方面的實(shí)施例公開了一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制系統(tǒng)，包括:獲取模塊，用于獲取油門踏板信號及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)；計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信號得到發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)實(shí)際溫度；標(biāo)定溫度獲取模塊，用于根據(jù)所述油門踏板信號得到發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前負(fù)荷狀態(tài)下的缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間；判斷模塊，用于判斷所述缸內(nèi)實(shí)際溫度是否位于所述缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間內(nèi)；控制模塊，用于在所述缸內(nèi)實(shí)際溫度位于所述缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間外時(shí)，對所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行調(diào)整以將所述缸內(nèi)實(shí)際溫度控制在所述缸內(nèi)標(biāo)走溫度區(qū)間內(nèi)。
[0014]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確地計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)實(shí)際溫度，并根據(jù)缸內(nèi)實(shí)際溫度判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在例如燃燒異常，當(dāng)判定出現(xiàn)燃燒異常后，可通過調(diào)節(jié)影響缸內(nèi)溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒恢復(fù)正常，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常平穩(wěn)運(yùn)行，提高車輛安全性。
[0015]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0016]在一些示例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、曲軸位置、進(jìn)氣溫度、汽油/柴油噴油量。
[0017]在一些示例中，所述控制模塊用于:調(diào)節(jié)汽油/柴油噴油量以改變汽油/柴油摻混t匕、調(diào)節(jié)EGR閥的開度以改變進(jìn)氣溫度和調(diào)節(jié)EGR率、噴油正時(shí)以改變反映速率中的一種或多種。
[0018]在一些示例中，所述判斷模塊用于:在判斷所述缸內(nèi)實(shí)際溫度位于所述缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間外時(shí)，再次根據(jù)計(jì)算模塊重新計(jì)算得到的缸內(nèi)實(shí)際溫度判斷缸內(nèi)實(shí)際溫度是否位于所述缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間內(nèi)，如果否，則判定所述缸內(nèi)實(shí)際溫度位于所述缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間外。
[0019]本發(fā)明第三方面的實(shí)施例公開了一種車輛，包括:雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；和如上述實(shí)施例所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制系統(tǒng)。該車輛可保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒正常，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常平穩(wěn)運(yùn)行，車輛安全性高。
[0020]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0021]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽油預(yù)混柴油引燃發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；
[0023]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制方法的流程圖；
[0024]圖3是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制方法的流程圖；以及
[0025]圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0027]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0028]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0029]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制方法、系統(tǒng)及車輛。
[0030]在描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制方法之前，首先對雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，例如:汽油預(yù)混柴油引燃發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。如圖1所示，汽油預(yù)混柴油引燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括:空氣濾清器1、空氣流量計(jì)2、渦輪增壓器3、低壓EGR熱交換器4、寬裕氧傳感器5、DPF顆粒捕集器6、排氣管7、高壓EGR管路8、低壓EGR閥(9_1)、高壓EGR閥(9-2)、節(jié)氣門10、進(jìn)氣中冷器11、進(jìn)氣溫度壓力傳感器12、汽油油軌總成13、進(jìn)氣管14、柴油噴油器15和汽油預(yù)混柴油引燃發(fā)動(dòng)機(jī)GFICE發(fā)動(dòng)機(jī)本體16，可選地，還可包括高壓EGR熱交換器A。
[0031]如圖2所7K,結(jié)合圖1和圖3所7K,根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸內(nèi)溫度控制方法，包括如下步驟:
[0032]步驟S201:獲取油門踏板信號及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)。其中，油門踏板被踩下的深度，可以反映出車輛的當(dāng)前負(fù)荷狀態(tài)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括但不限于:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、曲軸位置、進(jìn)氣溫度、汽油/柴油噴油量等。
[0033]步驟S202:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信號得到發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)實(shí)際溫度。
[0034]例如:發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)行(即負(fù)荷狀態(tài))時(shí)，可通過水溫傳感器、曲軸相位傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、汽油/柴油噴油器得到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、汽油/柴油噴油量等，根據(jù)這些發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)可計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況、水溫、進(jìn)氣溫度和汽油/柴油噴油量時(shí)的缸內(nèi)溫度的值(即缸內(nèi)實(shí)際溫度)。
[0035]步驟S203:根據(jù)油門踏板信號得到發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)前負(fù)荷狀態(tài)下的缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間。
[0036]具體地說，車輛中預(yù)先存儲有標(biāo)定的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況、水溫、進(jìn)氣溫度和汽油/柴油噴油量時(shí)的缸內(nèi)標(biāo)定溫度?？梢詾橐环N不同工況、水溫、進(jìn)氣溫度和汽油/柴油噴油量與缸內(nèi)標(biāo)定溫度之間的映射MAP表。其中，該映射MAP表可通過試驗(yàn)的方式得到，例如，多次使發(fā)動(dòng)機(jī)在某一工況、水溫、進(jìn)氣溫度和汽油/柴油噴油量下，測量得到的缸內(nèi)溫度，作為缸內(nèi)標(biāo)走溫度。
[0037]步驟S204:判斷缸內(nèi)實(shí)際溫度是否位于缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間內(nèi)。即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)計(jì)算得到的缸內(nèi)實(shí)際溫度與MAP表中標(biāo)定的對應(yīng)工況、水溫、進(jìn)氣溫度和汽油/柴油噴油量時(shí)的缸內(nèi)標(biāo)定溫度相等或者接近時(shí)，判定缸內(nèi)實(shí)際溫度是否位于缸內(nèi)標(biāo)走溫度區(qū)間內(nèi)。例如，得到的缸內(nèi)標(biāo)走溫度為100度，則對應(yīng)的缸內(nèi)標(biāo)走溫度區(qū)間可以為[95度，105度]。
[0038]步驟S205:如果缸內(nèi)實(shí)際溫度位于缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間外，則對發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行調(diào)整以將缸內(nèi)實(shí)際溫度控制在缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間內(nèi)。
[0039]也就是說，如果缸內(nèi)實(shí)際溫度位于缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間外，則認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不正常，則可以通過如下方式對發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，例如:調(diào)節(jié)汽油/柴油噴油量以改變汽油/柴油摻混比、調(diào)節(jié)EGR閥的開度以改變進(jìn)氣溫度和調(diào)節(jié)EGR率、噴油正時(shí)以改變反映速率中的一種或多種。
[0040]具體地說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至某工況時(shí)，計(jì)算出的缸內(nèi)實(shí)際溫度與超出缸內(nèi)標(biāo)定溫度區(qū)間，則在保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況穩(wěn)定的條件下可通過如下一種或幾種手段的結(jié)合調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的溫度。
[0041]1:通過調(diào)節(jié)汽柴油噴油器，使得噴油量增加或減少，調(diào)節(jié)汽柴油摻混比控制缸內(nèi)溫度。
[0042]2:通過調(diào)節(jié)EGR