汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速系統(tǒng)，它與己知的同類(lèi)型的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速系統(tǒng)相比，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、更緊湊、重量更輕。
二.【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的同類(lèi)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速系統(tǒng)的作用是:在汽車(chē)慣性運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并在壓縮行程時(shí)壓縮空氣，由此以消耗汽車(chē)的慣性運(yùn)行能量，從而實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)行速度或減少運(yùn)行加速度?，F(xiàn)在同類(lèi)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速系統(tǒng)是通過(guò)液壓傳動(dòng)來(lái)改變配氣正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)行到壓縮上止點(diǎn)附近時(shí)，頂開(kāi)排氣門(mén)，將燃燒室內(nèi)的壓縮空氣放出氣缸外，從而在做功行程時(shí)沒(méi)壓縮空氣推動(dòng)活塞向下止點(diǎn)運(yùn)行，這樣可進(jìn)一步增加發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖的制動(dòng)力，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)緩速效能。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、重量較大、安裝時(shí)或大修發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整氣門(mén)時(shí)需要進(jìn)行間隙調(diào)整，而且無(wú)法在沒(méi)有氣門(mén)搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。
三.
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有同類(lèi)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速系統(tǒng)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、重量較大、安裝時(shí)或大修發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整氣門(mén)時(shí)需要進(jìn)行間隙調(diào)整、而且無(wú)法在沒(méi)有氣門(mén)搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用等缺點(diǎn)，以及為了在沒(méi)有氣門(mén)搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)上實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)緩速，本發(fā)明提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速系統(tǒng)，該系統(tǒng)可使沒(méi)有氣門(mén)搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)上提供發(fā)動(dòng)機(jī)緩速效能，在駕駛員需要發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行緩速時(shí)可適時(shí)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速效能，
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:由凸輪軸、挺柱殼體、放氣驅(qū)動(dòng)塊、定位彈簧、正時(shí)活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻擋活塞、阻擋活塞復(fù)位彈簧、挺柱支架、機(jī)油管、穩(wěn)壓閥、電磁閥、電動(dòng)油栗、緩速控制電路組成。
[0005]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于動(dòng)力輸出狀態(tài)，在排氣行程時(shí)，凸輪軸中的排氣凸輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)挺柱的排氣驅(qū)動(dòng)塊、使挺柱殼體在挺柱支架孔內(nèi)移動(dòng)、并推動(dòng)排氣門(mén)打開(kāi)，將燃燒后的廢氣排出氣缸外。在壓縮行程時(shí)，凸輪軸中的放氣凸輪在活塞處于壓縮上止點(diǎn)附近時(shí)、驅(qū)動(dòng)放氣驅(qū)動(dòng)塊作無(wú)功的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在駕駛員需要發(fā)動(dòng)機(jī)反拖使汽車(chē)緩速時(shí)，電動(dòng)機(jī)油栗適時(shí)地將機(jī)油栗入機(jī)油管、通過(guò)油道、油槽、進(jìn)入第一同步活塞孔推動(dòng)正時(shí)活塞；在第一同步活塞孔、第二同步活塞孔、阻擋活塞孔的中心線(xiàn)重合時(shí)、第一同步活塞和第二同步活塞將排氣驅(qū)塊和放氣驅(qū)動(dòng)塊連成一體。此后，挺柱既隨凸輪軸中的排氣凸輪驅(qū)動(dòng)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)、在排氣行程時(shí)打開(kāi)排氣門(mén)，也隨凸輪軸中的放氣凸輪驅(qū)動(dòng)、在活塞接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)逐步開(kāi)啟排氣門(mén)，將被壓縮空氣放出氣缸外，令壓縮空氣中的能量不能在活塞向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)對(duì)活塞產(chǎn)生推動(dòng)作用，在活塞做功沖程開(kāi)始不久就關(guān)閉排氣門(mén)，使活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生負(fù)壓以增加運(yùn)動(dòng)阻力。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕，沒(méi)有調(diào)整項(xiàng)目、可在沒(méi)有氣門(mén)搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。四.【附圖說(shuō)明】。
[0007]圖中:1.凸輪軸，2.第一排氣凸輪，3.放氣凸輪，4.第二排氣凸輪，5.第一排驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，6.放氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，7.第二排氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，8.第一定位飄臺(tái)，9.第二定位飄臺(tái)，10.正時(shí)活塞，11.第一同步活塞，12.油槽，13.第一定位底面，14第二同步活塞，15，第二定位底面，16.方形挺柱殼體，17.阻擋活塞復(fù)位彈簧，18.阻擋活塞，19.挺柱支架，20.泄油孔，21.定位彈簧，22.第一同步活塞孔，23.第二同步活塞孔，24.阻擋活塞孔，25.電動(dòng)機(jī)油栗，26.穩(wěn)壓閥，27.電磁閥，28閥芯復(fù)位彈簧，29.閥芯，30.電磁閥線(xiàn)圈，31.緩速控制電路，32.機(jī)油管，33.油道，34.方形挺柱支架孔。
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0009]圖1是本發(fā)明的凸輪軸，及各凸輪的相對(duì)方置和對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)方向示意圖。
[0010]圖2是本發(fā)明的在方形挺柱支架孔內(nèi)的方形挺柱各驅(qū)動(dòng)塊與各凸輪的對(duì)應(yīng)示意圖。
[0011]圖3是本發(fā)明的放方形挺柱與挺柱支架沿X1X2軸線(xiàn)的剖面示意圖。
[0012]圖4是本發(fā)明的方形挺柱沿Y1Y2軸線(xiàn)的剖面示意圖。
[0013]圖5是本發(fā)明的放氣驅(qū)動(dòng)塊垂直于同步活塞孔中心線(xiàn)方向的側(cè)面示意圖。
[0014]圖6是本發(fā)明的方形挺柱沿Y1Y2軸線(xiàn)的剖面示意圖。
[0015]圖7是本發(fā)明的挺柱支架沿Y1Y2軸線(xiàn)的剖面示意圖。
[0016]圖8是本發(fā)明的同步活塞組活動(dòng)的控制原理示意圖。
五.【具體實(shí)施方式】
[0017]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速系統(tǒng)是由凸輪軸、方形挺柱、挺柱支架、放氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、定位彈簧、正時(shí)活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻擋活塞、阻擋活塞復(fù)位彈簧、機(jī)油管、電動(dòng)機(jī)油栗、穩(wěn)壓閥、電磁閥和控制電路組成的。
[0018]在圖1中，凸輪軸(I)上設(shè)有第一排氣凸輪(2)、第二排氣凸輪(4)和放氣凸輪
(3)，還有凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向指示放氣凸輪位于壓縮上止點(diǎn)附近以應(yīng)位置。
[0019]在圖2中，方形挺柱殼體(16)安裝在方形挺柱支架孔(34)中，方形挺柱殼體(16)上設(shè)有第一排氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(5)和第二排氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(7)，第一排氣凸輪(2)對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)的是第一排氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(5)、第二排氣凸輪(4)對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)的是第二排氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(7)，放氣凸輪
(3)對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)的是放氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)￠)，放氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(6)安裝在方形挺柱殼體(16)內(nèi)。
[0020]在圖3中，方形挺柱殼體(16)安裝在挺柱支架(19)的方形挺柱支架孔(34)內(nèi)，方形挺柱(16)設(shè)有第一排氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(5)、二排氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(7)泄油孔(20);第一排氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(5)設(shè)有第一定位底面(13)和第一同步活塞孔(22)，第一同步活塞孔(22)與油槽
(12)、油道(33)連通，第一同步活塞孔(22)內(nèi)安裝有正時(shí)活塞(10)和第一同步活塞(11)；第二排氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(7)設(shè)有第二定位底面(15)和阻擋活塞孔(24)，阻擋活塞孔(24)中安裝有阻擋活塞(18)和阻擋活塞復(fù)位彈簧(17);放氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(6)安裝在方形挺柱殼體
(16)內(nèi)部，放氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(6)設(shè)有第一定位飄臺(tái)(8)、第二定位飄臺(tái)(9)、第二同步活塞孔
(23)，第二同步活塞孔(23)內(nèi)安裝有第二同步活塞(14);在放氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(6)與方形挺柱(16)內(nèi)的底部之間安裝有定位彈簧(21);當(dāng)定位彈簧(21)將放氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(6)彈起，使第一定位飄臺(tái)(8)第一定位底面(13)接觸、及第二定位飄臺(tái)(9)也與第二定位底面接觸時(shí)，則第一同步活塞孔(22)、第二同步活塞孔(23)、阻擋活塞孔(24)的中心線(xiàn)重合；泄油口
[20]可將從第一同步活塞孔(22)泄漏的機(jī)油排出方形挺柱殼體(16)夕卜。
[0021]在圖4中，是在方形挺柱殼體(16)沿Y1Y2軸線(xiàn)的剖面示意圖，圖中的第一驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(5)上設(shè)有第一同步活塞孔(22)，底部是第一定位底面(13)。
[0022]在圖5中，放氣驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(6)上設(shè)有第二同步活塞孔(23)，下部設(shè)有第一定位飄臺(tái)
(8)和第二定位飄臺(tái)(9);圖中只顯示出第一定位飄臺(tái)(8)。
[0023]在圖6中，是在方形挺柱殼體(16)沿Y1Y2軸線(xiàn)的剖面示意圖，圖中的第二驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(7)上設(shè)有阻擋活塞孔(24)，底部是第二定位底面(15)。
[0024]在圖7中，是挺柱支架(19)沿Y1Y2軸線(xiàn)的剖面示意圖，方形挺柱支架孔(34)壁上設(shè)有油槽(12)、油槽(12)與油道(33)連通。
[0025]在圖8中，機(jī)油管(32)與油道(33)、電動(dòng)機(jī)油栗(25)的出油口、電磁閥(7)的A接口連通，機(jī)油管(32)上安裝有一個(gè)穩(wěn)壓閥(26);緩速控制電路(31)同時(shí)控制著電動(dòng)機(jī)油栗(25)的電源電路和電磁閥線(xiàn)圈(30)的電源電路的導(dǎo)通或斷開(kāi)。
[0026]本發(fā)明的工作過(guò)程:
[0027]1.汽車(chē)處于正常行駛狀態(tài):當(dāng)駕駛員沒(méi)有發(fā)出減速指令、或汽車(chē)處于空檔、或離合器處于不完成結(jié)合