車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有自動(dòng)變速器的汽車領(lǐng)域，更具體地，本發(fā)明涉及此類汽車的車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能能夠?yàn)槠噹?lái)優(yōu)秀的節(jié)油效果，因此其在世界范圍內(nèi)在汽車領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。
[0003]目前，在具有自動(dòng)變速器的車輛中，打開(kāi)離合器的油壓通常由連接至內(nèi)燃機(jī)的泵提供。但其在車輛的停止?fàn)顟B(tài)下無(wú)法產(chǎn)生油壓，因而無(wú)法使離合器保持打開(kāi)狀態(tài)。因此，為了在具有自動(dòng)變速器的車輛中實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，通常需要為其設(shè)置專用的電動(dòng)油泵或壓力存儲(chǔ)裝置，即需要設(shè)計(jì)專用自動(dòng)變速器。車輛在配備專用自動(dòng)變速器后，則可以選擇怠速啟停發(fā)動(dòng)機(jī)，即當(dāng)需要停止發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，使自動(dòng)變速器處于行駛擋，并且在此之后踩下剎車裝置至發(fā)動(dòng)機(jī)停止，在后續(xù)需要開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)松開(kāi)剎車裝置即可。這種解決方案給應(yīng)用其的車輛帶來(lái)了額外且高昂的硬件成本。因此，這種關(guān)于具有自動(dòng)變速器的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能僅應(yīng)用于高端汽車市場(chǎng)。
[0004]然而，在車輛的新興市場(chǎng)(如中國(guó))中，一方面，具有普通自動(dòng)變速器的中低端車型很受歡迎；另一方面，這些車輛的用戶也希望能夠使用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能來(lái)節(jié)省油耗；同時(shí)，這也對(duì)環(huán)境改善有所幫助。因此，存在將發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能應(yīng)用于這種具有普通自動(dòng)變速器的中低端車型中的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)及其控制方法，該套系統(tǒng)及方法能夠在具有普通自動(dòng)變速器的汽車中實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)，其包括:信息獲取模塊，其具有用于獲取車輪轉(zhuǎn)速的第一信息獲取子模塊，用于獲取自動(dòng)變速器擋位的第二信息獲取子模塊以及用于獲取剎車裝置位置的第三信息獲取子模塊；判斷模塊，用于判斷所述車輪轉(zhuǎn)速是否為零、所述自動(dòng)變速器是否處于空擋或停車擋以及所述剎車裝置是否處于制動(dòng)位置；執(zhí)行模塊，用于根據(jù)所述判斷模塊的判斷結(jié)果控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止或啟動(dòng)。
[0007]可選地，所述執(zhí)行模塊用于在所述車輪轉(zhuǎn)速為零以及所述自動(dòng)變速器處于空擋或停車擋時(shí)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止。
[0008]可選地，所述執(zhí)行模塊用于在所述剎車裝置處于非制動(dòng)位置以及所述自動(dòng)變速器處于空擋時(shí)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0009]可選地，所述信息獲取模塊還包括用于獲取鑰匙點(diǎn)火信號(hào)的第四信息獲取子模塊；所述執(zhí)行模塊用于在所述剎車裝置處于非制動(dòng)位置、所述自動(dòng)變速器處于停車擋且獲取到所述鑰匙點(diǎn)火信號(hào)時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0010]可選地，所述信息獲取模塊還具有用于獲取影響車輛安全停止的參數(shù)的第五信息獲取子模塊；所述判斷模塊還用于判斷所述第五信息獲取子模塊獲取的參數(shù)是否影響車輛安全停止；所述執(zhí)行模塊還用于根據(jù)所述判斷模塊的判斷結(jié)果控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止。
[0011]可選地，所述第五信息獲取子模塊獲取的參數(shù)包括蓄電池狀態(tài)、車門(mén)狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；所述判斷模塊還用于判斷所述蓄電池剩余電力能否再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、車門(mén)是否關(guān)閉及發(fā)動(dòng)機(jī)是否達(dá)到暖機(jī)溫度；所述執(zhí)行模塊用于在所述車輪轉(zhuǎn)速為零、所述自動(dòng)變速器處于空擋或停車擋、所述蓄電池剩余電力能夠再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、車門(mén)已關(guān)閉及發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到暖機(jī)溫度時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，還提供一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制方法，其包括:停止步驟一，獲取車輪轉(zhuǎn)速；停止步驟二，當(dāng)判斷所述車輪轉(zhuǎn)速為零時(shí)，獲取自動(dòng)變速器擋位；停止步驟三，當(dāng)判斷所述自動(dòng)變速器為空擋或停車擋時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止;
和/或啟動(dòng)步驟一，獲取所述自動(dòng)變速器擋位；啟動(dòng)步驟二，當(dāng)判斷所述自動(dòng)變速器為空擋時(shí)，獲取剎車裝置位置；啟動(dòng)步驟三，當(dāng)判斷所述剎車裝置處于非制動(dòng)位置時(shí)，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0013]可選地，當(dāng)在停止步驟三中所獲取的自動(dòng)變速器處于停車擋時(shí)，在所述啟動(dòng)步驟一之前還包括:啟動(dòng)步驟四，所述自動(dòng)變速器從停車擋被撥至空擋。
[0014]可選地，在所述停止步驟三前還包括:停止步驟四，獲取蓄電池狀態(tài)、車門(mén)狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；且停止步驟三包括，當(dāng)判斷所述自動(dòng)變速器擋位為空擋或停車擋、所述蓄電池能夠再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、所述車門(mén)關(guān)閉及所述發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到暖機(jī)溫度時(shí)，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的再一個(gè)方面，還提供一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂品椒ǎ浒?停止步驟一，獲取車輪轉(zhuǎn)速；停止步驟二，當(dāng)判斷所述車輪轉(zhuǎn)速為零時(shí)，獲取自動(dòng)變速器擋位；停止步驟三，當(dāng)判斷所述自動(dòng)變速器處于停車擋時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止；和/或啟動(dòng)步驟一，獲取鑰匙點(diǎn)火信號(hào)；啟動(dòng)步驟二，當(dāng)獲取到鑰匙點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，獲取剎車裝置位置；啟動(dòng)步驟三，當(dāng)判斷所述剎車裝置處于非制動(dòng)位置時(shí)，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)及其控制方法，一方面，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中僅具有普通類型的自動(dòng)變速器的中低端車型，通過(guò)對(duì)其布置該套控制系統(tǒng)及使用相應(yīng)的控制方法，即可實(shí)現(xiàn)在該類車輛上應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，極大地增加了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能的應(yīng)用范圍及適用車型，在無(wú)需大量增加硬件成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的節(jié)油性能；另一方面，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中已具有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能專用自動(dòng)變速器(例如，增設(shè)專用電動(dòng)油泵或壓力儲(chǔ)存裝置)的車輛，本發(fā)明也為其提供了一種新的備用的車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制系統(tǒng)及其控制方法，如此設(shè)置使得當(dāng)該類車輛中的專用電動(dòng)油泵或壓力儲(chǔ)存裝置出現(xiàn)故障時(shí)，可以備選地使用本發(fā)明的車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)及其控制方法來(lái)啟停發(fā)動(dòng)機(jī)，從而進(jìn)一步提高此類高端車型的可靠性。根據(jù)本發(fā)明的汽車，其具有本發(fā)明車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)，再配以相應(yīng)的控制方法，即可以低成本實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，并提高此類汽車的節(jié)油效果。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明的車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)的示意圖； 圖2是本發(fā)明的車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂品椒ǖ牧鞒虉D；
圖3是本發(fā)明的控制方法與駕駛員的操作相對(duì)應(yīng)的流程圖；以及圖4是本發(fā)明的另一種控制方法與駕駛員的操作相對(duì)應(yīng)的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂葡到y(tǒng)的示意圖。該系統(tǒng)包括信息獲取模塊、判斷模塊及執(zhí)行模塊；其中信息獲取模塊具有用于獲取車輪轉(zhuǎn)速的第一信息獲取子模塊，用于獲取自動(dòng)變速器擋位的第二信息獲取子模塊以及用于獲取剎車裝置位置的第三信息獲取子模塊；上述信息獲取子模塊在獲取到相應(yīng)的信息后，可同時(shí)或先后地將信息傳遞至判斷模塊，判斷模塊用于分析獲取到的信息，并判斷車輪轉(zhuǎn)速是否為零、自動(dòng)變速器是否處于空擋或停車擋以及剎車裝置是否處于制動(dòng)位置；此后，判斷模塊將這些判斷結(jié)果傳遞至執(zhí)行模塊，執(zhí)行模塊用于根據(jù)判斷模塊傳遞的判斷結(jié)果來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止或啟動(dòng)。
[0019]具體而言，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)判斷模塊判斷車輪轉(zhuǎn)速為零且自動(dòng)變速器處于空擋或停車時(shí)，執(zhí)行模塊控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止；而當(dāng)判斷模塊判斷自動(dòng)變速器處于空擋且剎車裝置處于非制動(dòng)位置時(shí)，執(zhí)行模塊控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0020]通常，只有在自動(dòng)變速器處于空擋時(shí)，才有可能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的重新自動(dòng)啟動(dòng)。然而，為了進(jìn)一步地增強(qiáng)本發(fā)明的適用性，本發(fā)明的實(shí)施例中的信息獲取模塊優(yōu)選地還包括用于獲取鑰匙點(diǎn)火信號(hào)的第四信息獲取子模塊。在當(dāng)判斷模塊判斷剎車裝置處于非制動(dòng)位置且自動(dòng)變速器處于停車擋時(shí)，如果還存在第四信息獲取子模塊獲取到的鑰匙點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，執(zhí)行模塊同樣可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。如此設(shè)計(jì)使得在自動(dòng)變速器處于停車擋時(shí)依然實(shí)現(xiàn)了控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，使本發(fā)明的方法更加完善和適用。
[0021]優(yōu)選地，考慮到車輛停止的安全問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例中的信息獲取模塊還包括用于獲取影響車輛安全停止的參數(shù)的第五信息獲取子模塊。如此設(shè)置使得在完成停止發(fā)動(dòng)機(jī)操作時(shí)，判斷模塊還用于判斷第五信息獲取子模塊獲取的參數(shù)是否影響車輛安全停止。只有當(dāng)這些參數(shù)反饋的信息不會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)安全隱患時(shí)，才能繼續(xù)其他發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)操作。在此示意性地列舉部分影響到車輛安全停止的參數(shù):蓄電池狀態(tài)、車門(mén)狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等。在此實(shí)施例中，只有當(dāng)判斷模塊蓄電池剩余電力能再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、車門(mén)已關(guān)閉及發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到暖機(jī)溫度并且還滿足前述其他停機(jī)要求時(shí)，執(zhí)行模塊才會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止。應(yīng)當(dāng)知道的是，本發(fā)明述及的安全信息參數(shù)并不限于以上列舉的三種，其也可以是車用空調(diào)是否關(guān)閉、油門(mén)踏板是否處于加油狀態(tài)等。
[0022]基于以上車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制系統(tǒng)，本發(fā)明提供了一種新的車用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，通過(guò)設(shè)計(jì)中低端車型的控制系統(tǒng)，使得此類車輛基于普通的自動(dòng)變速器即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停，而無(wú)需配備有專用自動(dòng)變速器，這一方面增大了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的使用范圍，另一方面還省卻了原本為必需的硬件(專用自動(dòng)變速器)成本，在大量車型上實(shí)現(xiàn)了節(jié)省油耗的效果；另一方面，對(duì)于已具有專用自動(dòng)變速器的高端車型，本發(fā)明提供了一種備選地發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停的方式，當(dāng)此類車輛的專用變速器中的專用部件(如專用電動(dòng)油泵或壓力儲(chǔ)存裝置)出現(xiàn)故障時(shí)，還可使用此套系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停，進(jìn)一步提高了高端車型的可靠性。
[0023]圖2示出了本發(fā)明的車用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制方法的流程圖?？梢詰?yīng)用本發(fā)明的控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)施此控制方法，其中該方法包括如下步驟:
停止步驟一，獲取車輪轉(zhuǎn)速；
停止步驟二，當(dāng)判斷所述車輪轉(zhuǎn)速為零時(shí)，獲取自動(dòng)變速器擋位；
停止步驟三，當(dāng)判斷所述自動(dòng)變速器處于空擋或停車擋時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)停止；
和/或
啟動(dòng)步驟一，獲取所述自動(dòng)變速器擋位；
啟動(dòng)步驟二，當(dāng)判斷所述自動(dòng)變速器處于空擋時(shí)，獲取剎車裝置位置；
啟動(dòng)步驟三，當(dāng)判斷所述剎車裝置處于非制動(dòng)位置時(shí)，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
[0024]其中，當(dāng)在停止步驟三中判斷出自動(dòng)變速器處于空擋時(shí)，在執(zhí)行完停止發(fā)動(dòng)機(jī)操作后，待路況好轉(zhuǎn)便可以直接執(zhí)行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)操作；而當(dāng)在停止步驟三中判斷出自動(dòng)變速器處于停車擋時(shí)，則該控制方法在啟動(dòng)步驟一之前進(jìn)一步地包括: