20、加速踏板位置傳感器130、減速踏板位置傳感器140、控制按鍵/桿150和多缸內(nèi)燃機(jī)160。請參閱圖1，本發(fā)明第一實施例提供的內(nèi)燃機(jī)分缸動力輸出控制方法可以包括以下步驟Sll和 S12。
[0022]步驟S11，交通工具的速度傳感器實時檢測所述交通工具的行駛速度，并將所檢測的實時行駛速度傳送至所述交通工具的內(nèi)燃機(jī)控制單元。
[0023]在交通工具行駛的過程中，其速度傳感器會實時檢測交通工具的行駛速度，以將該實時行駛速度傳送至內(nèi)燃機(jī)控制單元進(jìn)行參考。需要注意的是，在本發(fā)明實施例中，交通工具可以包括車輛、船舶、飛行器等，多缸內(nèi)燃機(jī)可以包括以燃油(包括汽油、柴油、重油等)、新型燃料(包括天然氣、氫氣、石油氣、甲烷、酒精等)為動力燃料的多缸內(nèi)燃機(jī)。此外，上述速度傳感器可以為GPS導(dǎo)航儀、北斗導(dǎo)航儀、慣性導(dǎo)航儀、交通工具自身的速度測量設(shè)備等。
[0024]步驟S12，所述內(nèi)燃機(jī)控制單元將所述實時行駛速度與預(yù)設(shè)的第一閾值速度進(jìn)行比較，且在所述實時行駛速度低于所述第一閾值速度的持續(xù)時間達(dá)到第一預(yù)定時間時，控制所述多缸內(nèi)燃機(jī)從所有氣缸均做功的正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈凸β瘦敵龉ぷ鳡顟B(tài)，在所述低功率輸出工作狀態(tài)下，所述多缸內(nèi)燃機(jī)中的一部分氣缸繼續(xù)做功而所述多缸內(nèi)燃機(jī)中的另一部分氣缸停止做功，其中所述多缸內(nèi)燃機(jī)的繼續(xù)做功的氣缸為做功氣缸，所述多缸內(nèi)燃機(jī)的停止做功的氣缸為隨動氣缸。
[0025]因此，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)控制單元獲知交通工具已經(jīng)以較低的速度持續(xù)行駛一段時間，則可以控制多缸內(nèi)燃機(jī)從所有氣缸均做功的正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈凸β瘦敵龉ぷ鳡顟B(tài)，使得僅部分氣缸做功來維持當(dāng)前所需的功率輸出(例如，4缸內(nèi)燃機(jī)可以被控制為2缸做功2缸隨動、3缸做功I缸隨動或者I缸做功3缸隨動，6缸內(nèi)燃機(jī)可以被控制為4缸做功2缸隨動、2缸做功4缸隨動、2缸做功4缸隨動等)，從而可以顯著降低交通工具在低速和怠速下的燃料消耗，可以提高能量利用效率，同時可以顯著減少尾氣排放量。要注意的是，第一閾值速度和第一預(yù)定時間均可以由用戶設(shè)定，做功氣缸或隨動氣缸的數(shù)目也可以由用戶設(shè)定(例如通過與內(nèi)燃機(jī)控制單元電連接的控制鍵或控制桿等)，其并不受限于特定值。
[0026]于一種【具體實施方式】中，僅當(dāng)所述實時行駛速度低于所述第一閾值速度的持續(xù)時間達(dá)到所述第一預(yù)定時間并且所述交通工具的內(nèi)置導(dǎo)航地圖顯示前方路況適合低速行駛時，所述內(nèi)燃機(jī)控制單元控制所述多缸內(nèi)燃機(jī)從所述正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅凸β瘦敵龉ぷ鳡顟B(tài)。在此情況下，可以更加智能地控制多缸內(nèi)燃機(jī)從正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈凸β瘦敵龉ぷ鳡顟B(tài)，例如在前方路況不適合低速行駛時可以暫不進(jìn)入低功率輸出工作狀態(tài)，從而避免多缸內(nèi)燃機(jī)在正常工作狀態(tài)與低功率輸出工作狀態(tài)之間頻繁轉(zhuǎn)變。
[0027]于一種【具體實施方式】中，所述內(nèi)燃機(jī)控制單元通過停止對所述多氣缸內(nèi)燃機(jī)的隨動氣缸供應(yīng)燃料，或者通過在停止對所述多氣缸內(nèi)燃機(jī)的隨動氣缸供應(yīng)燃料的同時停止所述隨動氣缸的點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火操作，來使所述隨動氣缸停止做功。實際操作中，內(nèi)燃機(jī)控制單元可以僅對內(nèi)燃機(jī)的油路供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行控制以通過停止對隨動氣缸供應(yīng)燃料來使該隨動氣缸停止做功。在此情況下，雖然同樣可以實現(xiàn)節(jié)能減排的目的，但是點(diǎn)火裝置如火花塞的壽命會顯著降低；此外，隨動氣缸內(nèi)的氣體在點(diǎn)火裝置工作時易發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)并相應(yīng)產(chǎn)生氮氧化合物，從而導(dǎo)致尾氣排放污染物高于同時停止供應(yīng)燃料和停止點(diǎn)火操作的情況。因此，優(yōu)選地，通過在停止對多氣缸內(nèi)燃機(jī)的隨動氣缸供應(yīng)燃料的同時停止隨動氣缸的點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火操作，來使隨動氣缸停止做功。
[0028]于一種【具體實施方式】中，所述多缸內(nèi)燃機(jī)中的一部分氣缸繼續(xù)做功而所述多缸內(nèi)燃機(jī)中的另一部分氣缸停止做功還可以包括:所述內(nèi)燃機(jī)控制單元控制所述做功氣缸和所述隨動氣缸彼此交替地轉(zhuǎn)變并且保持所述多氣缸內(nèi)燃機(jī)的做功氣缸的數(shù)目不變。以此方式，可以確保每個氣缸的活塞環(huán)、氣缸壁以及點(diǎn)火裝置的磨損程度相當(dāng)。
[0029]于一種【具體實施方式】中，內(nèi)燃機(jī)控制單元還可以根據(jù)具體需求控制做功氣缸的進(jìn)氣量和燃料供應(yīng)量等參數(shù)，以改變多缸內(nèi)燃機(jī)的動力輸出曲線和工作包線，從而滿足不同任務(wù)下的動力輸出要求。
[0030]進(jìn)一步地，所述方法還可以包括:如果所述實時行駛速度低于第二閾值速度的持續(xù)時間達(dá)到第二預(yù)定時間，所述內(nèi)燃機(jī)控制單元進(jìn)一步控制所述做功氣缸中的部分做功氣缸停止做功，其中所述第二閾值速度低于所述第一閾值速度。也就是說，當(dāng)獲知交通工具以更低的速度行駛達(dá)到一定時間時，內(nèi)燃機(jī)控制單元可以進(jìn)一步減少做功氣缸的數(shù)目，以進(jìn)一步降低燃料消耗同時進(jìn)一步減少尾氣排放量。要注意的是，第二預(yù)定時間可以與第一預(yù)定時間相同，也可以與第一預(yù)定時間不同；此外，還可以設(shè)定第三閾值速度、第四閾值速度等更多的閾值速度，以使內(nèi)燃機(jī)控制單元可以根據(jù)所設(shè)定的閾值速度來控制做功氣缸或隨動氣缸的數(shù)目，本發(fā)明【具體實施方式】并不以此為限。
[0031]進(jìn)一步地，所述方法還可以包括:所述內(nèi)燃機(jī)控制單元接收致動指令，根據(jù)所述致動指令強(qiáng)制所述多缸內(nèi)燃機(jī)從所述正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅凸β瘦敵龉ぷ鳡顟B(tài)。具體地，所述制動指令可以通過用戶手動致動與所述內(nèi)燃機(jī)控制單元電連接的控制按鍵或控制桿來獲得。在設(shè)置有這樣的控制按鍵或控制桿的情況下，用戶可以手動地致動多缸內(nèi)燃機(jī)在正常工作狀態(tài)與低功率輸出工作狀態(tài)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)變。
[0032]本發(fā)明第一實施例提供的用于使用多缸內(nèi)燃機(jī)的交通工具的內(nèi)燃機(jī)分缸動力輸出控制方法，通過交通工具的速度傳感器實時檢測該交通工具的行駛速度并將所檢測的實時行駛速度傳送至交通工具的內(nèi)燃機(jī)控制單元，通過內(nèi)燃機(jī)控制單元將所述實時行駛速度與預(yù)設(shè)的第一閾值速度進(jìn)行比較，且在所述實時行駛速度低于第一閾值速度的持續(xù)時間達(dá)到第一預(yù)定時間時，控制所述多缸內(nèi)燃機(jī)從所有氣缸均做功的正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈凸β瘦敵龉ぷ鳡顟B(tài)，在低功率輸出工作狀態(tài)下，多缸內(nèi)燃機(jī)中的一部分氣缸繼續(xù)做功而該多缸內(nèi)燃機(jī)中的另一部分氣缸停止做功。因此，內(nèi)燃機(jī)控制單元可以根據(jù)速度傳感器實時檢測的行駛速度來控制內(nèi)燃機(jī)的做功氣缸的數(shù)目，以僅滿足當(dāng)前狀態(tài)下所需的功率輸出，因而可以顯著降低交通工具在低速和怠速下的燃料消耗，同時可以顯著減少尾氣排放量。
[0033]圖3是本發(fā)明第二實施例提供的內(nèi)燃機(jī)分缸動力輸出控制方法的流程圖。請參閱圖3，本發(fā)明第二實施例提供的內(nèi)燃機(jī)分缸動力輸出控制方法與本發(fā)明第一實施例提供的內(nèi)燃機(jī)分缸動力輸出控制方法的區(qū)別主要在于:本發(fā)明第二實施例提供的內(nèi)燃機(jī)分缸動力輸出控制方法還可以包括以下步驟S13至S16。
[0034]步驟S13，在所述低功率輸出工作狀態(tài)下，所述交通工具的加速踏板位置傳感器檢測所述交通工具的加速踏板是否被踩踏，如果是則執(zhí)行步驟S14，否則執(zhí)行步驟S15。在步驟S14中，所述加速踏板位置傳感器將所檢測的加速踏板踩踏量傳送至所述內(nèi)燃機(jī)控制單元，所述內(nèi)燃機(jī)控制單元將所述加速踏板踩踏量與第一預(yù)設(shè)踩踏量相比，并在所述加速踏板踩踏量超過所述第一預(yù)設(shè)踩踏量時控制所有的隨動氣缸恢復(fù)做功。具體地，可以通過恢復(fù)隨動氣缸的燃料供應(yīng)并且恢復(fù)隨動氣缸的點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火操作來使隨動氣缸恢復(fù)做功。因此，當(dāng)用戶通過踩踏加速踏板來提速并且加速踏板踩踏量超過第一預(yù)設(shè)踩踏量時，內(nèi)燃機(jī)控制單元可以控制所有的隨動氣缸恢復(fù)做功，以使內(nèi)燃機(jī)可以迅速輸出所需的功率。需要注意的是，第一預(yù)設(shè)踩踏量可以由用戶設(shè)定，其并不受限于特定值。
[0035]于一種【具體實施方式】中，在所述低功率輸出工作狀態(tài)下，當(dāng)所述加速踏板踩踏量超過第二預(yù)設(shè)踩踏量但小于所述第一預(yù)設(shè)踩踏量時，所述內(nèi)燃機(jī)控制單元可以控制所述隨動氣缸中的部分隨動氣缸恢復(fù)做功。在此情況下，內(nèi)燃機(jī)控制單元可以根據(jù)用戶對加速踏板的踩踏量來增加做功氣缸的數(shù)目，以使得內(nèi)燃機(jī)輸出的功率滿足用戶的需求。第二預(yù)設(shè)踩踏量可以由用戶具體設(shè)定，例如可以設(shè)定為增加做功氣缸的數(shù)目的臨界踩踏量。此外，用戶還可以設(shè)定與加速踏板有關(guān)的、介于第一預(yù)設(shè)踩踏量與第二預(yù)設(shè)踩踏量之間的更多踩踏量，以使內(nèi)燃機(jī)控制單元可以根據(jù)這些踩踏量來控制相應(yīng)數(shù)目的隨動氣缸恢復(fù)做功。
[0036]于另一種【具體實施方式】中，在所述低功率輸出工作狀態(tài)下，當(dāng)所述交通工具的加速踏板踩踏量低于所述第二預(yù)設(shè)踩踏量但所述速度傳感器檢測的數(shù)據(jù)指示所述交通工具的速度增長率超過預(yù)設(shè)速度增長率時，所述內(nèi)燃機(jī)控制單元可以控制所述隨動氣缸中的部分隨動氣缸恢復(fù)做功。因此，即使用戶對加速踏板的踩踏量并未達(dá)到增加做功氣缸的數(shù)目的觸發(fā)條件，然而當(dāng)速度傳感器檢測的數(shù)據(jù)指示交通工具的速度增長率超過預(yù)設(shè)速度增長率時，內(nèi)燃機(jī)