產(chǎn)生。例如，在時(shí)刻t3處，進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口可以被降低(未示出)，同時(shí)非DEGR汽缸的火花正時(shí)從MBT被延遲(直到時(shí)刻t4)。節(jié)氣門(mén)調(diào)制可以被調(diào)節(jié)，以便足夠的負(fù)扭矩被建立，以補(bǔ)償在時(shí)刻t4處預(yù)期的負(fù)扭矩瞬態(tài)，這樣在時(shí)刻t4處，在轉(zhuǎn)換期間，總發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被平滑地維持。
[0071]火花正時(shí)在再激活期間可以根據(jù)EGR速率被調(diào)節(jié)。具體地，因?yàn)镋GR速率增加且進(jìn)氣中的新鮮空氣被發(fā)動(dòng)機(jī)稀釋取代，所以進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口緩慢減小(然后被維持)，同時(shí)火花正時(shí)逐漸地朝MBT提前。再激活時(shí)的火花延遲被使用，以抵消額外的燃燒的汽缸的扭矩增加。節(jié)氣門(mén)然后仍然略微關(guān)閉，以允許火花被調(diào)節(jié)回MBT (隨著EGR到達(dá)系統(tǒng)節(jié)氣門(mén)必須重新打開(kāi)一些)。因此，在低EGR時(shí)，且再激活后不久，其中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩將以其他方式超過(guò)期望，更多火花延遲被使用，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。隨著EGR增加，和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩接近期望的扭矩，火花正時(shí)朝MBT移動(dòng)?；鸹ㄕ{(diào)制被調(diào)節(jié)，以便充分的汽缸負(fù)扭矩預(yù)留作為儲(chǔ)備，以補(bǔ)償在低EGR速率下預(yù)期的正扭矩瞬態(tài)。這允許總發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩隨著EGR速率升高被維持。
[0072]在描述的示例中，在時(shí)刻t4和t5之間的火花隨著EGR速率向著閾值速率提高，被提前數(shù)個(gè)燃燒周期。那么，在時(shí)刻t5處，當(dāng)EGR仍然填充進(jìn)氣歧管時(shí)仍然低于閾值EGR速率，節(jié)氣門(mén)開(kāi)口隨著EGR速率朝閾值速率移動(dòng)被增加。在此，在閾值EGR速率時(shí)，扭矩下降預(yù)計(jì)與更高的EGR速率有關(guān)。然后，在閾值EGR速率時(shí)，節(jié)氣門(mén)可以維持在更多打開(kāi)位置，以補(bǔ)償在更低EGR速率時(shí)預(yù)期的扭矩下降。一旦EGR速率足夠高，那么節(jié)氣門(mén)位置就會(huì)被維持。因此，在DEGR再激活轉(zhuǎn)換期間，節(jié)氣門(mén)和火花調(diào)節(jié)被使用，以首先降低然后增加汽缸扭矩，以便在轉(zhuǎn)換期間維持發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。
[0073]因此，由于節(jié)氣門(mén)時(shí)較慢的扭矩致動(dòng)器，而火花正時(shí)時(shí)較快的扭矩致動(dòng)器，所以?xún)蓚€(gè)被有利地結(jié)合使用，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，不管停用還是再激活汽缸。
[0074]在該方法中，扭矩瞬態(tài)可在專(zhuān)用EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中被更好的管理，即使當(dāng)專(zhuān)用EGR汽缸組被停用或再激活以改變發(fā)動(dòng)機(jī)稀釋時(shí)。通過(guò)使用節(jié)氣門(mén)和火花調(diào)節(jié)，在(或先于)EGR轉(zhuǎn)換期間，其中預(yù)計(jì)到扭矩下降，諸如在DEGR汽缸停用期間，和在高EGR速率時(shí)在汽缸再激活期間，正扭矩儲(chǔ)備可以被建立。否則，節(jié)氣門(mén)和火花調(diào)節(jié)會(huì)被使用，并且在(或先于)轉(zhuǎn)換期間，其中預(yù)計(jì)到扭矩激增，諸如，在DEGR汽缸再激活期間，和在低EGR速率時(shí)在汽缸停用期間，建立負(fù)扭矩儲(chǔ)備。通過(guò)在專(zhuān)用EGR汽缸上使用汽缸停用，在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)稀釋可以迅速地被改變。當(dāng)EGR進(jìn)入(ramped in)到再激活的專(zhuān)用EGR汽缸，或被增加從停用的專(zhuān)用EGR汽缸出來(lái)(ramped out)時(shí)，使用致動(dòng)器調(diào)節(jié)降低扭矩瞬態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能被提尚。
[0075]注意到，此處所包括的示例控制和估計(jì)例程可以與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛系統(tǒng)配置一起使用。此處所描述的具體例程可以表示任意數(shù)量的處理策略中的一種或多種，例如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。因此，所示的各種動(dòng)作、操作或功能可以按照所示的順序執(zhí)行，并行執(zhí)行，或在某些條件下被省略。同樣地，處理順序并非是實(shí)現(xiàn)本文描述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必須的，而是提供以便于說(shuō)明和描述。根據(jù)所使用的具體策略，所示的動(dòng)作或功能中的一個(gè)或多個(gè)可以被反復(fù)地執(zhí)行。而且，所描述的動(dòng)作可以以圖形方式表示將被編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)中的代碼。
[0076]應(yīng)當(dāng)理解，本文公開(kāi)的配置和例程本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例并不被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)槎喾N變化是可能的。例如，以上技術(shù)可以被應(yīng)用于V-6、L-4、L-6、V-12、對(duì)置4缸以及其它發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型。本公開(kāi)的主題包括本文公開(kāi)的各種系統(tǒng)和配置以及其他特征、功能和/或特性的所有新穎且非顯而易見(jiàn)的組合和子組合。
[0077]隨附的權(quán)利要求具體指出被認(rèn)為新穎且非顯而易見(jiàn)的某些組合及子組合。這些權(quán)利要求可能提到“一個(gè)/ 一”元件或“第一”元件或其等價(jià)物。這些權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被理解為包含一個(gè)或多個(gè)這種元件的組合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元件。所公開(kāi)的特征、功能、元件和/或特性的其它組合和子組合可以通過(guò)修改本權(quán)利要求來(lái)主張，或者通過(guò)在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求來(lái)主張。這些權(quán)利要求，不管在范圍上比原權(quán)利要求更寬、更窄、相同或不同，都認(rèn)為被包含在本公開(kāi)的主題內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種方法，其包括: 在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)的條件期間， 停用配置為選擇性再循環(huán)排氣到剩余的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的專(zhuān)用汽缸組；以及 調(diào)節(jié)所述剩余的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)和火花正時(shí)，以首先增大進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口，同時(shí)延遲火花正時(shí)，然后減小進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口，同時(shí)提前火花正時(shí)，以在所述停用期間維持總發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中停用所述專(zhuān)用汽缸組包括停用所述專(zhuān)用汽缸組的燃料噴射器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中停用所述專(zhuān)用汽缸組包括停用所述專(zhuān)用汽缸組的每個(gè)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，該停用包括經(jīng)由停用滾柱指輪從動(dòng)件和凸輪位置切換機(jī)構(gòu)中的一個(gè)降低氣門(mén)升程。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)的增大和減小和火花正時(shí)的延遲和提前是基于EGR速率的。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中調(diào)節(jié)包括在停用之前同時(shí)在EGR高于閾值速率時(shí)，增大所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口，同時(shí)自最大扭矩最小點(diǎn)火提前角即MBT延遲所述剩余的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的火花正時(shí)，并且在所述停用之后當(dāng)EGR低于所述閾值速率時(shí)，減小所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口，同時(shí)提前所述剩余的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的火花正時(shí)到MBT。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中在所述停用之后減小所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口進(jìn)一步基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而降低地更快。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括直到完成發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)并且接收到駕駛員輸入的每個(gè)，維持所述專(zhuān)用汽缸組停用，然后再激活所述停用的汽缸組。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述駕駛員輸入包括加速器踏板被壓下、變速器齒輪被接合、制動(dòng)器踏板被釋放、和離合器被壓下中的一個(gè)。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)的條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)和排氣催化劑溫度低于閾值中的一個(gè)，并且其中當(dāng)所述排氣催化劑溫度高于所述閾值時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)完成。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其進(jìn)一步包括，一旦再激活，調(diào)節(jié)所述剩余發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)位置和所述火花正時(shí)中的一個(gè)或多個(gè)，以首先減小進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口，同時(shí)延遲火花正時(shí)，然后增大進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口，同時(shí)提前火花正時(shí)，以在再激活期間維持發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中調(diào)節(jié)是基于所述EGR速率的，所述調(diào)節(jié)包括，在所述再激活之前，在EGR低于閾值速率時(shí)，減小所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)的開(kāi)口，同時(shí)自MBT延遲所述剩余發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的火花正時(shí)，以及當(dāng)在所述再激活之后EGR高于所述閾值速率時(shí)，增大所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)的開(kāi)口，同時(shí)提前所述剩余的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的火花正時(shí)到MBT。12.—種方法，其包括: 在停用之前，響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，專(zhuān)用汽缸將EGR提供到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，響應(yīng)于所述EGR增大進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口，同時(shí)延遲至少剩余的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的火花正時(shí)；和 在所述停用之后，響應(yīng)于所述EGR，增大所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口，同時(shí)提前火花正時(shí)，所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口被增大和減小，以在所述停用期間維持發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載停用所述專(zhuān)用汽缸包括響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載低于閾值負(fù)載，停用所述專(zhuān)用汽缸，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載高于所述閾值負(fù)載時(shí)，所述專(zhuān)用汽缸被再激活。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中在所述停用之后減小所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口進(jìn)一步基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口在更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處減小的更快。15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中在停用之前延遲火花正時(shí)包括自MBT延遲火花正時(shí)，其中在所述停用之后提前火花正時(shí)包括提前火花正時(shí)到MBT。16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中在所述停用之后所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口的減小基于所述停用之后與所述EGR的減小關(guān)聯(lián)的正扭矩瞬態(tài)。17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其進(jìn)一步包括: 在再激活所述專(zhuān)用汽缸之前，響應(yīng)于所述EGR，減小所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口，同時(shí)從MBT延遲剩余發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的火花正時(shí)；以及在所述再激活之后，增大所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口，同時(shí)提前剩余的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的火花正時(shí)到MBT，所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口被增大和減小并且所述火花正時(shí)被延遲和提前，以在所述再激活期間維持發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。18.一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其包括: 包括第一汽缸組和第二汽缸組的發(fā)動(dòng)機(jī)； EGR通道，其被配置為只從所述第一組汽缸再循環(huán)排氣到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣提供進(jìn)氣到所述第一組汽缸和第二組汽缸中的每個(gè)； 連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣用于改變到所述汽缸組的進(jìn)氣量的節(jié)氣門(mén)； 選擇性地停用連接到每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料噴射器； 連接到每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的火花塞；以及 帶有儲(chǔ)存在永久性存儲(chǔ)器中的只讀計(jì)算機(jī)指令的控制器，其用于: 在選定的條件下，停用僅到所述第一組汽缸的燃料； 在所述停用之前，以及在所述停用之后EGR速率高于閾值時(shí)，增大進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口，同時(shí)從MBT延遲所述第二組汽缸的火花正時(shí)，以增加汽缸進(jìn)氣；和 在所述停用之后，當(dāng)所述EGR速率低于所述閾值時(shí)，減小進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口，同時(shí)保持所述第二組汽缸的火花正時(shí)在MBT，以減小汽缸進(jìn)氣，所述汽缸進(jìn)氣被增加然后降低，從而在所述第一組汽缸被停用時(shí)維持發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其中選定的條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)條件、催化劑暖機(jī)條件、和發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載條件中的一種，其中在停用之后所述進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口的減小基于在停用后所述EGR速率的降低。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其中所述控制器包括進(jìn)一步指令，其用于: 當(dāng)所述催化劑暖機(jī)完成且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載較高時(shí)，選擇性地再激活到所述第一組汽缸的燃料；以及 維持所述減小的進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)口并且延遲至少所述第一組汽缸的火花正時(shí)，以降低汽缸進(jìn)氣直到再激活所述第一組汽缸之后的所述EGR速率高于所述閾值。
【專(zhuān)利摘要】本申請(qǐng)公開(kāi)了用于EGR控制的系統(tǒng)和方法。具體地，本申請(qǐng)?zhí)峁┯糜诋?dāng)專(zhuān)用EGR汽缸被停用以降低EGR時(shí)，降低經(jīng)歷扭矩瞬態(tài)的方法和系統(tǒng)。在停用專(zhuān)用汽缸之前，預(yù)計(jì)到停用時(shí)的負(fù)扭矩瞬態(tài)，剩余的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)位置和火花正時(shí)被調(diào)節(jié)以建立扭矩儲(chǔ)備。然后，當(dāng)預(yù)計(jì)正扭矩瞬態(tài)時(shí)，節(jié)氣門(mén)位置或火花正時(shí)被調(diào)節(jié)以減小扭矩。
【IPC分類(lèi)】F02D21/08
【公開(kāi)號(hào)】CN105134390
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510303197
【發(fā)明人】T·G·里昂, M·H·謝爾比, C·P·格魯格拉, M·D·切卡拉, D·J·斯泰爾斯
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年6月5日
【公告號(hào)】DE102015108293A1, US20150354477