一種自動(dòng)檔車型減速斷油控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自動(dòng)檔汽車相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種自動(dòng)檔車型減速斷油控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛減速滑行的過程中，車輛前進(jìn)不需要?jiǎng)恿Γ藭r(shí)車輛利用慣性倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)。在一定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之上，可以實(shí)現(xiàn)切斷燃油供給以達(dá)到節(jié)能減排的增益；而在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，則需要恢復(fù)供油燃燒以產(chǎn)生動(dòng)力矩，一方面克服轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降的加速度，另一方面要克服發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的動(dòng)力矩(包括栗氣功、摩擦功及附件損失等)；否則就容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
[0003]如圖1所示為現(xiàn)有的減速滑行控制方法的工作流程圖，包括:
[0004]步驟SlOl，判斷是否減速滑行，如果是減速滑行則進(jìn)入步驟S102，否則結(jié)束；
[0005]步驟S102，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于斷油進(jìn)入閾值時(shí)，執(zhí)行步驟S103 ；
[0006]步驟S103，觸發(fā)斷油預(yù)備計(jì)時(shí)，在經(jīng)過預(yù)設(shè)延遲時(shí)間的斷油預(yù)備計(jì)時(shí)后進(jìn)入斷油狀態(tài)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給；
[0007]步驟S104，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于斷油退出閾值時(shí)，退出斷油狀態(tài)，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給。
[0008]然而，現(xiàn)有技術(shù)的控制方法在減速滑行的過程中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)入斷油的延遲時(shí)間，無論空調(diào)開/關(guān)都相同的控制?？照{(diào)壓縮機(jī)以皮帶連接的方式，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳遞能量運(yùn)轉(zhuǎn)，在壓縮機(jī)工作過程中，產(chǎn)生一定量的負(fù)載，功率越高則負(fù)載越大。因而在空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，附件損失會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于空調(diào)壓縮機(jī)未開啟的狀態(tài)，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)提前恢復(fù)供油以克服這部分額外的阻力矩，而目前對(duì)減速斷油和恢復(fù)供油的控制并不因空調(diào)壓縮機(jī)是否工作而不同，這樣就造成在負(fù)載較小的工作狀態(tài)會(huì)提早恢復(fù)供油而多損失一部分油耗，而在負(fù)載較大的工作狀態(tài)，恢復(fù)供油偏晚會(huì)造成轉(zhuǎn)速過低影響怠速的穩(wěn)定性并產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(Noise、Vibrat1n、Harshness，NVH)等問題。
[0009]同時(shí)，對(duì)于自動(dòng)檔車型，在減速滑行的過程中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了斷油狀態(tài)，則不能提供空調(diào)壓縮機(jī)工作所需要的能量，這對(duì)于自動(dòng)變速箱的液力變矩器就產(chǎn)生了相當(dāng)大的負(fù)荷，變速箱換檔的控制難度增大，容易出現(xiàn)換檔沖擊等問題，影響駕駛舒適性。實(shí)際項(xiàng)目顯示，在空調(diào)開啟的狀態(tài)下減速換檔比在空調(diào)關(guān)閉狀態(tài)下差，多數(shù)駕駛者不能接受空調(diào)開啟中下的減速換檔沖擊。此時(shí)的駕駛性評(píng)價(jià)對(duì)變速箱硬件精度非常敏感，如果從硬件方向增加制造及加工精度，會(huì)涉及到設(shè)備改造、工藝流程等，費(fèi)用高，周期長。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]基于此，有必要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的減速斷油控制方法的斷油和恢復(fù)供油的控制不合理的技術(shù)問題，提供一種自動(dòng)檔車型減速斷油控制方法及系統(tǒng)。
[0011]—種自動(dòng)檔車型減速斷油控制方法，包括:
[0012]空調(diào)狀態(tài)獲取步驟，包括:當(dāng)判斷車輛進(jìn)入減速滑行狀態(tài)，判斷空調(diào)的狀態(tài)，如果空調(diào)的狀態(tài)為工作狀態(tài)，則執(zhí)行空調(diào)開啟狀況步驟，如果空調(diào)的狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，則執(zhí)行空調(diào)關(guān)閉狀況步驟；
[0013]空調(diào)開啟狀況步驟，包括:監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值后，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給；
[0014]空調(diào)關(guān)閉狀況步驟，包括:監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值后，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給；
[0015]其中，所述空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值大于所述空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值。
[0016]—種自動(dòng)檔車型減速斷油控制系統(tǒng)，包括:
[0017]空調(diào)狀態(tài)獲取模塊，用于:當(dāng)判斷車輛進(jìn)入減速滑行狀態(tài)，判斷空調(diào)的狀態(tài)，如果空調(diào)的狀態(tài)為工作狀態(tài)，則執(zhí)行空調(diào)開啟狀況模塊，如果空調(diào)的狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，則執(zhí)行空調(diào)關(guān)閉狀況模塊；
[0018]空調(diào)開啟狀況模塊，用于:監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值后，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給；
[0019]空調(diào)關(guān)閉狀況模塊，用于:監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值后，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給；
[0020]其中，所述空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值大于所述空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值。
[0021]本發(fā)明的減速斷油控制方法及系統(tǒng)，加入了對(duì)空調(diào)的狀態(tài)判斷，將空調(diào)開啟和關(guān)閉的減速斷油控制進(jìn)行分離，使空調(diào)關(guān)閉與空調(diào)開啟的減速斷油能更有針對(duì)性地進(jìn)行，很好地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。
【附圖說明】
[0022]圖1為現(xiàn)有的減速滑行控制方法的工作流程圖；
[0023]圖2為本發(fā)明一種自動(dòng)檔車型減速斷油控制方法的工作流程圖；
[0024]圖3為本發(fā)明最佳實(shí)施例的工作流程圖；
[0025]圖4為本發(fā)明一種自動(dòng)檔車型減速斷油控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模塊圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0027]如圖2所示為本發(fā)明一種自動(dòng)檔車型減速斷油控制方法的工作流程圖，包括:
[0028]步驟S201，包括:當(dāng)判斷車輛進(jìn)入減速滑行狀態(tài)，判斷空調(diào)的狀態(tài)，如果空調(diào)的狀態(tài)為工作狀態(tài)，則執(zhí)行步驟S202，如果空調(diào)的狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，則執(zhí)行步驟S203 ；
[0029]步驟S202，包括:監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值后，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給；
[0030]步驟S203，包括:監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值后，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給；
[0031]其中，所述空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值大于所述空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值。
[0032]車輛進(jìn)入減速滑行狀態(tài)，可以通過計(jì)算車速判斷，當(dāng)車速在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)可以認(rèn)為是進(jìn)入了減少滑行狀態(tài)，具體判斷車輛是否進(jìn)入減速滑行狀態(tài)，可以采用現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)后得到合適的減速滑行范圍。
[0033]步驟S201中對(duì)空調(diào)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，其中，空調(diào)處于工作狀態(tài)指的是空調(diào)壓縮機(jī)吸合狀態(tài)，或者由于壓縮機(jī)會(huì)根據(jù)環(huán)境/蒸發(fā)器溫度短時(shí)的暫停壓縮機(jī)工作狀態(tài)，而空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)，指的是空調(diào)壓縮機(jī)長期處于脫開狀態(tài)。步驟S202和步驟S203中，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給即進(jìn)入斷油狀態(tài)。
[0034]本發(fā)明將空調(diào)壓縮機(jī)吸合與脫開狀態(tài)的減速斷油和恢復(fù)供油的發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)行分開控制，由于，所述空調(diào)開啟斷油進(jìn)入閾值大于所述空調(diào)關(guān)閉斷油進(jìn)入閾值，因此在空調(diào)關(guān)閉的過程中能更容易進(jìn)入斷油狀態(tài)。
[0035]本發(fā)明的效果是明顯的，其中空調(diào)開/關(guān)將減速斷油分開控制，改善了在空調(diào)開啟時(shí)更合理的斷油。
[0036]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括斷油恢復(fù)步驟，所述斷油恢復(fù)步驟，包括:
[0037]獲取空調(diào)的狀態(tài)，如果空調(diào)的狀態(tài)為工作狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于或等于空調(diào)開啟斷油退出閾值時(shí)，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給，如果空調(diào)的狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于或等于空調(diào)關(guān)閉斷油退出閾值時(shí)，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給；
[0038]所述空調(diào)開啟斷油退出閾值大于所述空調(diào)關(guān)閉斷油退出閾值。
[0039]恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給即為退出斷油狀態(tài)，其可以采用現(xiàn)有技術(shù)的條件退出斷油狀態(tài)，例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于一個(gè)預(yù)設(shè)的閾值時(shí)恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給。然而，本實(shí)施例根據(jù)空調(diào)的狀態(tài)分別設(shè)置不同的斷油退出閾值，而且空調(diào)開啟斷油退出閾值大于空調(diào)關(guān)閉斷油退出閾值，使得在空調(diào)開啟的過程中能減少斷油狀態(tài)，避免了現(xiàn)有技術(shù)負(fù)載較大的情況下由于恢復(fù)供油偏晚所造成的NVH問題。
[0040]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括虛擬狀態(tài)確定步驟；
[0041]所述虛擬狀態(tài)