一種利用車輪碾壓減速條驅動發(fā)電機發(fā)電的方法
【技術領域】
[0001]該發(fā)明是利用車輪碾壓“升降減速條”產生的動能驅動發(fā)電機的線圈在磁場中切割運動作功產生電能。
[0002]
【背景技術】
[0003]如果一種能源的開發(fā)對生態(tài)環(huán)境不做任何破壞，將是人類夢寐以求的科技夢想。該發(fā)明利用減速條收集車輛減速時的動能轉化為電能，為實現(xiàn)這個夢想成為了可能。該發(fā)明同風力發(fā)電機原理類似，風力發(fā)電的原理，是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發(fā)電機發(fā)電。風力發(fā)電對地理位置和自然環(huán)境要求太高而且對地球自轉和環(huán)境景色產生影響。但我這個發(fā)明采用的是車的慣性和自重碾壓發(fā)電，獲取動能和實施比較容易，實現(xiàn)成本更低，污染低少，效益更高。

【發(fā)明內容】

[0004]
本發(fā)明利用“減速條”把車輛減速時的慣性產生的動能收集起來，驅動發(fā)電機旋轉發(fā)電，實現(xiàn)動能轉換成電能。
[0005]本發(fā)明采用的技術方案為:利用減速條獲取動能的裝置，包括有突出于路面和鋼軌的減速條，其特征在于:還包括有動能傳輸?shù)臍鈮簜鲃悠?，所述的減速條底部還設有恢復彈簧部件，減速條下方設有支撐立桿，所述支撐立桿下方設有所述的氣壓傳動器。氣壓傳動器設有把支撐立桿運動幅度擴大的大、小活塞。運動擴幅后的小活塞連接齒輪傳動結構。
[0006]作為本發(fā)明技術方案的進一步限定還包括有:
所述的氣壓傳動器包括有大氣壓缸、大活塞、傳輸管道、小氣壓缸、小活塞及支架。
[0007]所述的支撐立桿有兩種樣式，樣式一中部有支點軸，兩端可以擺動，上端與減速條軸連接，下端經傳動桿與活塞連接。當與鋼軌車匹配使用時上端只設有增強塑料滑輪。
[0008]樣式二的支撐立桿沒有支點軸，一端與減速條軸連接，另一端與活塞軸連接。
[0009]所述的齒輪傳動結構其特征在于:還包括有齒口長條與大小齒輪組合體的小齒輪嗤合。大小齒輪組合體的大齒輪與驅動發(fā)電機的小齒輪嗤合。
[0010]所述發(fā)電機的小齒輪具有雙向旋轉單向輸出的功能，只驅動發(fā)電機朝一個方向旋轉。當驅動的小齒輪反轉或低于發(fā)電機轉速時將對發(fā)電機轉軸不起驅動作用。
[0011]液體為介質的液壓傳動器也可實現(xiàn)本發(fā)明，因此液壓傳動器傳動為替代方案；也可用液壓傳動，配置單向閥，使液壓馬達始終朝一個方向提速旋轉直接帶動發(fā)電機發(fā)電。
[0012]有益效果
以一條地鐵線的7節(jié)車廂地鐵車為例，每節(jié)車廂大約8噸。地鐵車平均每3分鐘進站一次，每次進站碾壓二十對減速條，一小時碾壓20次，每天地鐵運行15小時，每天一個站將碾壓300次，一條地鐵線平均30個站，一條地鐵線每天將碾壓9000次，一條地鐵線雙向每天將碾壓18000次?，F(xiàn)預計每次碾壓產生20度電，一條地鐵線雙向每天將產生36萬度電，深圳市地鐵有10條線，每天將創(chuàng)造360萬度電。一年365天就是131，400萬度電，每度電0.7元計算，將有9.1980億元的效益。
[0013]以每輛汽車每次碾壓三條減速條產生0.2度電，全國汽車擁有量2.64億輛，平均每天I億汽車車次碾壓該發(fā)明的公路型升降減速條，每天將產生2000萬度電，一年365天就是730，000萬度電，每度電0.7元計算，將有51.1億元的效益。
【附圖說明】
[0014]附圖1是鋼軌型減速條剖立面圖；附圖2是公路型減速條“樣式二 “樣式剖立面圖；附圖3是公路型減速條“樣式一”樣式剖立面圖；附圖4是有齒口的金屬長條經和塞推動，驅動”大小齒輪組合體”的小齒輪旋轉，其大齒輪帶動發(fā)電機軸上的小齒輪提速旋轉立面示意圖。圖中:1、軌道車輪，2、高強度塑料滑輪，3、支撐桿樣式一，4、鋼軌，5、支點軸，6、傳動橫桿，7、傳動桿，8、大活塞復位彈簧，9、大活塞，10、大氣壓缸，11、減速條本體，12、密封橡膠層，13、萬向軸，14、支撐桿樣式二，15、支撐鋼板，16、支撐桿樣式二復位彈簧，19、管道，20、地面，21、減速條本體復位彈簧，23、長槽孔，25、支撐桿樣式一復位彈簧，29、小氣壓缸，30、小活塞，31、大小齒輪組合體，32、齒口驅動直條，33、發(fā)電機，34、發(fā)電機轉軸，35、發(fā)電機轉軸驅動齒輪，36、固定支架。
[0015]
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0017]實施例一
請參照附圖2、圖4，一種利用車輪碾壓升降減速條驅動發(fā)電機發(fā)電的方法，包括減速條本體11、傳動結構、氣壓缸10、齒輪傳動結構和發(fā)電機33，其特征在于:所述減速條本體11安裝在略高于路面20的位置，減速條本體11上方覆蓋一層密封橡膠層12，所述減速條本體11下方設有傳動結構，傳動結構和氣壓缸10設置于路基掏空的安裝腔體內；所述減速條本體11連接傳動結構，傳動結構連接氣壓缸活塞9，氣壓缸10連接管道19輸出氣壓推動齒輪傳動結構，齒輪傳動結構帶動發(fā)電機齒輪35旋轉。所述發(fā)電機齒輪35為雙向旋轉，單向輸出的齒輪旋轉結構，發(fā)電機齒輪內設有單向軸承。
[0018]所述傳動結構包括支撐桿14、彈簧16，支撐桿14上端通過萬向軸(13)連接減速條本體11，支撐桿14下端與活塞9通過軸連接，支撐桿14下端的側面連接彈簧16，彈簧16的另一端固定于路基內的固定端；
所述減速條本體11底面兩邊設有橡膠墊，路基掏空的腔體上方設有支撐鋼板15，支撐鋼板15上也對應設有橡膠墊。
[0019]大氣壓缸10通過管道19連接小氣壓缸29，小氣壓缸29輸出氣壓推動齒輪傳動結構，管道輸出端小氣壓缸29設有小活塞30，小活塞30連接齒輪傳動結構，所述齒輪傳動結構包括固定支架36、設于固定支架36上的齒口驅動直條32，齒口驅動直條32前端連接小活塞30，齒口驅動直條32的齒口與大小齒輪組合體31的小齒輪相互嚙合，小齒輪與大齒輪同步旋轉，大齒輪與發(fā)電機軸上的小齒輪35相互嚙合，發(fā)電機軸上小齒輪提速旋轉。
[0020]所述小活塞30設有復位彈簧，彈簧的另一端固定于管道出口端。
[0021]所述發(fā)電機齒輪35為雙向旋轉，單向輸出的齒輪旋轉結構，發(fā)電機齒輪內設有單向軸承。所以只會帶動發(fā)電機傳動軸朝一個方向旋轉，當驅動的小齒輪35反轉或低于發(fā)電機轉速時將對發(fā)電機轉軸不起驅動作用。在發(fā)電機軸上設置多個齒輪35，多套減速條傳動結構分別各自獨立連接一個齒輪35.實施例二
請參照附圖3、圖4，一種利用車輪碾壓升降減速條驅動發(fā)電機發(fā)電的方法，包括減速條本體11、傳動結構、氣壓缸10、齒輪傳動結構和發(fā)電機33，其特征在于:所述減速條本體11安裝在略高于路面20的位置，減速條本體11上方覆蓋一層密封橡膠層12，所述減速條本