1-7的中部通過第四連接軸1-8與安裝在長方形箱體9上部的第二支撐柱1-9相連接，輔驅(qū)動桿1-7的另一端通過第五連接軸1-10與長齒條連接板1-11-1的中部相連接，
長齒條1-11的上端通過齒條連接軸1-11-2安裝在長齒條連接板1-11-1的下面，彈簧座1-15安裝在長齒條連接板1-11-1的下面，擺動彈簧1-16設(shè)置在長齒條1-11的上端和長齒條連接板1-11-1之間，
長齒條1-11的下端通過第六連接軸1-12與彈簧桿1-13的上端相連接，彈簧桿1-13的下端通過第七連接軸1-14與彈簧桿連接柱5相連接，彈簧桿連接柱5安裝在長方形箱體9的下面，
在圖7中，彈簧桿1-13由一個外彈簧帽1-13-1、一個內(nèi)彈簧帽1-13-2、一個內(nèi)彈簧1-13-3、外帽連接桿1-13-5和內(nèi)帽連接桿1-13-4構(gòu)成，外彈簧帽1_13_1扣在內(nèi)彈簧帽1-13-2上，內(nèi)彈簧1-13-3設(shè)置在內(nèi)彈簧帽1-13-2內(nèi)，外帽連接桿1_13_5與外彈簧帽
1-13-1相連接，內(nèi)帽連接桿1-13-4與內(nèi)彈簧帽1-13-2相連接，
在圖2和圖5中，第一個慣性儲能二次減震機構(gòu)的第一個慣性儲能機構(gòu)由主驅(qū)動齒輪
2-1、輔驅(qū)動齒輪2-9、慣性輪2-6構(gòu)成，
第一驅(qū)動軸2-2、第二驅(qū)動軸2-4和第三驅(qū)動軸2-7相互平行的固定安裝在長方形箱體
9上，
主驅(qū)動齒輪2-1可轉(zhuǎn)動的安裝在第一驅(qū)動軸2-2上，慣性輪2-6可轉(zhuǎn)動的安裝在第二驅(qū)動軸2-4上，輔驅(qū)動齒輪2-9可轉(zhuǎn)動的安裝在第三驅(qū)動軸2-7上，
主驅(qū)動齒輪2-1與慣性輪2-6的小齒輪相嚙合，慣性輪2-6的大齒輪與輔驅(qū)動齒輪2-9的小齒輪相嚙合，第四驅(qū)動軸2-10固定安裝在輔驅(qū)動齒輪2-9的大齒輪的邊緣上，第四驅(qū)動軸2-10與輔驅(qū)動齒輪2-9垂直，
長齒條1-11的中部通過彈簧桿1-13與主驅(qū)動齒輪2-1彈性的相嚙合，長齒條1-11向下運動時長齒條1-11的中部可在彈簧桿1-13推動下與主驅(qū)動齒輪2-1彈性的相嚙合，長齒條1-11向上運動時長齒條1-11的中部可在擺動彈簧1-16的推動下與主驅(qū)動齒輪2-1脫開，
在圖2、圖5和圖6中，第一個慣性儲能二次減震機構(gòu)的第一個機電轉(zhuǎn)換機構(gòu)由往復(fù)運動驅(qū)動桿2-11、驅(qū)動滑塊2-13、第一線圈2-14-1、第二線圈2_14_2、第一磁體2_14_3、第二磁體2-14-4、支撐架2-15和支撐桿2-27-1構(gòu)成，
支撐架2-15固定安裝在支撐桿2-27-1上，支撐桿2-27-1安裝在長方形箱體9上，第一線圈2-14-1和第二線圈2-14-2固定在支撐架2-15的兩側(cè)，支撐架2_15的上面開有一個滑孔，往復(fù)運動驅(qū)動桿2-11的一端可轉(zhuǎn)動的安裝在第四驅(qū)動軸2-10上，往復(fù)運動驅(qū)動桿
2-11的另一端通過第五驅(qū)動軸2-12可轉(zhuǎn)動的安裝在驅(qū)動滑塊2-13的下端，驅(qū)動滑塊2_13的上端從支撐架2-15上面所開滑孔伸出，第一磁體2-14-3和第二磁體2-14-4設(shè)置在驅(qū)動滑塊2-13的中部，第一磁體2-14-3的S極指向第一線圈2-14-1N極指向第二線圈2_14_2，第二磁體2-14-4的N極指向第一線圈2-14-1S極指向第二線圈2_14_2，
第一個慣性儲能二次減震機構(gòu)的第二個慣性儲能機構(gòu)和第二個機電轉(zhuǎn)換機構(gòu)與第一個慣性儲能機構(gòu)和第一個機電轉(zhuǎn)換機構(gòu)的結(jié)構(gòu)、各項尺寸和工作過程相同。
[0018]當(dāng)?shù)罔F列車的振動施加在上承壓板10時，列車的一部分壓力通過上承壓板10傳遞到主減震彈簧8-1、主減震彈簧8-2、主減震彈簧8-3和主減震彈簧8-4上，列車的另一部分壓力通過由主驅(qū)動桿1-1、驅(qū)動連接桿1-5、輔驅(qū)動桿1-7、長齒條連接板和長齒條1-11等構(gòu)成的行程變換機構(gòu)傳遞主驅(qū)動齒輪2-1上，上承壓板10的上下移動幅度通過行程變換機構(gòu)的行程幅度放大，帶動長齒條1-11大幅度的上下振動，并通過長齒條1-11、彈簧桿1-13、擺動彈簧1-16帶動主驅(qū)動齒輪2-1單向轉(zhuǎn)動，通過主驅(qū)動齒輪2-1單向轉(zhuǎn)動驅(qū)動慣性輪
2-6高速轉(zhuǎn)動，將振動動能轉(zhuǎn)化為慣性輪2-6的轉(zhuǎn)動動能存儲在高速轉(zhuǎn)動的慣性輪2-6中，慣性輪2-6的轉(zhuǎn)動驅(qū)動輔驅(qū)動齒輪2-9轉(zhuǎn)動，并通過往復(fù)運動驅(qū)動桿2-11和驅(qū)動滑塊2-13帶動第一磁體2-14-3和第二磁體2-14-4在第一線圈2_14_1和第二線圈2_14_2之間大幅度的上下振動，上述振動不斷的進行下去，在第一磁體2-14-3和第二磁體2-14-4引起的交變磁場作用下第一線圈2-14-1和第二線圈2-14-2不斷的輸出交變電流，通過上述過程將地鐵列車的振動動能轉(zhuǎn)化為電能。
【主權(quán)項】
1.一種軸對稱慣性儲能電磁變換城市地鐵列車減震發(fā)電裝置，由兩個結(jié)構(gòu)、各項尺寸和工作過程相同的長方形減震發(fā)電機構(gòu)和一個長方形主減振機構(gòu)構(gòu)成，其特征是:兩個減震發(fā)電機構(gòu)對稱的設(shè)置在主減振機構(gòu)的兩側(cè)，主減振機構(gòu)由一個長方形上承壓板、一個長方形下承壓板和多個主減震彈簧構(gòu)成，主減震彈簧設(shè)置在上承壓板和下承壓板之間， 兩個減震發(fā)電機構(gòu)都由一個長方形箱體和多個慣性儲能二次減震機構(gòu)構(gòu)成，兩個減震發(fā)電機構(gòu)通過下承壓板連接在一起， 各慣性儲能二次減震機構(gòu)都由一個行程變換機構(gòu)、兩個慣性儲能機構(gòu)和兩個機電轉(zhuǎn)換機構(gòu)構(gòu)成，行程變換機構(gòu)設(shè)置在長方形箱體的上端，兩個慣性儲能機構(gòu)和兩個機電轉(zhuǎn)換機構(gòu)設(shè)置在長方形箱體內(nèi)，兩個慣性儲能機構(gòu)和兩個機電轉(zhuǎn)換機構(gòu)對稱的位于行程變換機構(gòu)的下方， 兩個慣性儲能機構(gòu)的結(jié)構(gòu)、各項尺寸和工作過程相同，兩個機電轉(zhuǎn)換機構(gòu)的結(jié)構(gòu)、各項尺寸和工作過程相同， 地鐵列車的振動施加在上承壓板，列車的一部分壓力通過上承壓板傳遞到主減振機構(gòu)上，列車的另一部分壓力對稱的分布在位于主減振機構(gòu)兩側(cè)的兩個減震發(fā)電機構(gòu)上，上述結(jié)構(gòu)設(shè)置即可吸收列車縱向震動，還可減少列車橫向振動， 各慣性儲能二次減震機構(gòu)的行程變換機構(gòu)都由一個主驅(qū)動桿、一個輔驅(qū)動桿、一個驅(qū)動連接桿、長齒條連接板、一個長齒條、一個彈簧桿、一個彈簧桿連接柱、一個擺動彈簧和一個彈簧座構(gòu)成，主驅(qū)動桿的一端與上承壓板相連接，主驅(qū)動桿的中部通過第一連接軸與設(shè)置在長方形箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅(qū)動桿的另一端通過第二連接軸與驅(qū)動連接桿的上端相連接，驅(qū)動連接桿的下端通過第三連接軸與輔驅(qū)動桿的一端相連接，輔驅(qū)動桿的中部通過第四連接軸與安裝在長方形箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅(qū)動桿的另一端通過第五連接軸與長齒條連接板的中部相連接， 長齒條的上端通過齒條連接軸安裝在長齒條連接板的下面，彈簧座安裝在長齒條連接板的下面，擺動彈簧設(shè)置在長齒條的上端和長齒條連接板之間， 長齒條的下端通過第六連接軸與彈簧桿的上端相連接，彈簧桿的下端通過第七連接軸與彈簧桿連接柱相連接，彈簧桿連接柱安裝在長方形箱體的下面， 彈簧桿由一個外彈簧帽、一個內(nèi)彈簧帽、一個內(nèi)彈簧、外帽連接桿和內(nèi)帽連接桿構(gòu)成，外彈簧帽扣在內(nèi)彈簧帽上，內(nèi)彈簧設(shè)置在內(nèi)彈簧帽內(nèi)，外帽連接桿與外彈簧帽相連接，內(nèi)帽連接桿與內(nèi)彈簧帽相連接， 各慣性儲能二次減震機構(gòu)的兩個慣性儲能機構(gòu)都由一個主驅(qū)動齒輪、一個輔驅(qū)動齒輪、一個慣性輪構(gòu)成， 第一驅(qū)動軸、第二驅(qū)動軸和第三驅(qū)動軸相互平行的固定安裝在長方形箱體上， 主驅(qū)動齒輪可轉(zhuǎn)動的安裝在第一驅(qū)動軸上，慣性輪可轉(zhuǎn)動的安裝在第二驅(qū)動軸上，輔驅(qū)動齒輪可轉(zhuǎn)動的安裝在第三驅(qū)動軸上，主驅(qū)動齒輪與慣性輪的小齒輪相嚙合，慣性輪的大齒輪與輔驅(qū)動齒輪的小齒輪相嚙合，第四驅(qū)動軸固定安裝在輔驅(qū)動齒輪的大齒輪的邊緣上，第四驅(qū)動軸與輔驅(qū)動齒輪垂直，長齒條的中部通過彈簧桿與主驅(qū)動齒輪彈性的相嚙合，長齒條向下運動時長齒條的中部可在彈簧桿推動下與主驅(qū)動齒輪彈性的相嚙合，長齒條向上運動時長齒條的中部可在擺動彈簧的推動下與主驅(qū)動齒輪脫開， 各慣性儲能二次減震機構(gòu)的兩個機電轉(zhuǎn)換機構(gòu)都由一個往復(fù)運動驅(qū)動桿、一個驅(qū)動滑塊、第一磁體、第二磁體、第一線圈、第二線圈、一個支撐架和支撐桿構(gòu)成， 支撐架固定安裝在支撐桿上，支撐桿安裝在長方形箱體上，第一線圈和第二線圈固定在支撐架的兩側(cè)，支撐架的上面開有一個滑孔，往復(fù)運動驅(qū)動桿的一端可轉(zhuǎn)動的安裝在第四驅(qū)動軸上，往復(fù)運動驅(qū)動桿的另一端通過第五驅(qū)動軸可轉(zhuǎn)動的安裝在驅(qū)動滑塊的下端，驅(qū)動滑塊的上端從支撐架上面所開滑孔伸出，第一磁體和第二磁體設(shè)置在驅(qū)動滑塊的中部，第一磁體的S極指向第一線圈N極指向第二線圈，第二磁體的N極指向第一線圈S極指向第二線圈。
【專利摘要】一種軸對稱慣性儲能電磁變換城市地鐵列車減震發(fā)電裝置，由兩個結(jié)構(gòu)、各項尺寸和工作過程相同的長方形減震發(fā)電機構(gòu)和一個長方形主減振機構(gòu)構(gòu)成，兩個減震發(fā)電機構(gòu)對稱的設(shè)置在主減振機構(gòu)的兩側(cè)，該裝置即可以實現(xiàn)地鐵列車運行中的減震功能，又可將列車運行中的震動動能轉(zhuǎn)化為電能為列車車廂照明提供電能，可用來取代現(xiàn)有的城市地鐵列車減震裝置。
【IPC分類】F16F15/04, F03G7/08, H02K7/18
【公開號】CN105134534
【申請?zhí)枴緾N201510558226
【發(fā)明人】張明鳴
【申請人】北京印刷學(xué)院
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年9月2日