極管、MOS — FET等構成。
[0181]也可以將通電部72的電流鏡電路更改為恒流電路75。例如圖17所示的控制裝置70的變形例所示，在電源72a與開關72f之間設置恒流電路75，在開關72f的另一端連接電阻部72e(電阻值R1)。在以上結構中，當開關72f接通時，從恒流電路75向線圈61供給電流IS2。此外，由于這種情況下的線圈電流IS2通過IS2 = Vcc/Rl求出，因此，線圈電阻值RS作為RS = VRS/IS2而計算。通過采用圖17這樣的電路結構，能夠實現(xiàn)裝置的進一步簡化。
[0182]也可以間接獲取線圈電壓。例如圖10的控制裝置70的變形例所示，在電流鏡電路的晶體管72b上連接開關72f，在開關72f的另一端串聯(lián)連接電阻部72d(Rl)與第二電阻部72g(R2)。并且，在電阻部72d與第二電阻部72g之間的節(jié)點(省略附圖標記)連接電壓檢測部73。在這種情況下，電壓檢測部73檢測施加于第二電阻部72g(R2)的電壓值VRS2。另外，線圈電流IS2通過IS2 = IS = Vcc/ (R1+R2)而求出，線圈電阻值RS作為RS = VRS2/IS2而計算。
[0183]在上述內容中，說明了根據(jù)曲軸位置傳感器60所具有的線圈61的電阻值計算發(fā)動機10的溫度的例子。除此之外，能夠根據(jù)與發(fā)動機溫度Te在溫度特性方面具有關聯(lián)的電氣的功能部件的電阻體的電阻值，計算發(fā)動機溫度Te。例如，作為原本的動作功能，也可以使用將燃料與進氣的混合氣向燃燒室20噴射供給的燃料噴射閥29的電阻體的電阻值計算發(fā)動機溫度Te。在這種情況下，在不進行燃料噴射閥29的噴射供給動作(原本的動作功能)的發(fā)動機10啟動時等時刻，通過通電部72對燃料噴射閥29的電阻體(例如線圈)暫時通電，根據(jù)由電壓檢測部73檢測到的電壓值(或者電阻值)計算發(fā)動機溫度Te。
[0184]除此之外，作為功能部件，能夠使用調整怠速空氣量的ISC閥(電磁閥24)、將用于催化劑暖機的二次空氣供給至廢氣通路42的二次空氣閥、將吸附于筒罐的蒸發(fā)氣體供給至進氣通路12的放氣閥。關于上述各功能部件，在不進行原本的動作功能的休止時，通過向電阻體通電而獲取電阻值。并且，能夠根據(jù)電阻值計算發(fā)動機溫度。此外，所述的ISC閥、二次空氣閥、放氣閥均不直接搭載于發(fā)動機主體，而設置在發(fā)動機主體的附近。
[0185]在用于檢測電阻值的通電部72向功能部件進行的通電對功能部件的原本的動作功能沒有影響的情況下，也可以同時進行功能部件的原本的動作功能與發(fā)動機溫度Te的檢測功能。另外，作為電阻體，除了線圈以外還能夠使用構成功能部件的銅線。
[0186]上述實施方式的內燃機的控制裝置假定為應用于單缸發(fā)動機的起動器的例子，但不局限于此，也可以應用于搭載多缸發(fā)動機的機動車(摩托車)或二輪車以外的車輛、通用內燃機。
[0187]以上，本發(fā)明完全不限定于上述實施方式，能夠在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內衣各種方式實施。
[0188]附圖標記說明
[0189]10...內燃機；
[0190]29...燃料噴射閥；
[0191]34...火花塞；
[0192]70...(內燃機的)控制裝置；
[0193]71...溫度推斷機構；
[0194]75..?燃料噴射指令機構；
[0195]76...點火指令機構；
[0196]77...轉速檢測機構；
[0197]78...啟動控制機構。
【主權項】
1.一種內燃機的控制裝置，其是控制內燃機(10)的運轉狀態(tài)的控制裝置(70)，其特征在于，該控制裝置(70)具備: 燃料噴射指令機構(75)，其對燃料噴射閥(29)指示燃料的噴射時期以及噴射量； 點火指令機構(76)，其在規(guī)定時期對火花塞(34)指示點火； 轉速檢測機構(77)，其檢測所述內燃機的轉速；以及 啟動控制機構(78)，其執(zhí)行探索所述內燃機啟動時的實際溫度的實際溫度探索處理； 在實際溫度探索處理中，通過根據(jù)所述內燃機的轉速至少在判斷所述內燃機的啟動之前，反復進行一系列的試行操作，由此探索所述內燃機啟動時的實際溫度，該一系列的試行操作是:一邊依次改變所述內燃機的假想溫度，一邊計算與該假想溫度對應的燃料噴射量，對所述燃料噴射指令機構發(fā)出要求，以便以該燃料噴射量進行燃料噴射，并且對所述點火指令機構發(fā)出要求，以便在規(guī)定的時期進行點火。2.根據(jù)權利要求1所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 所述啟動控制機構在所述實際溫度探索處理中，使所述假想溫度隨著從高溫側朝向低溫側以一定溫度保持規(guī)定期間并且階段性降低。3.根據(jù)權利要求1所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 所述啟動控制機構在所述實際溫度探索處理中，使所述假想溫度從高溫側朝向低溫側降低，并且在降低的中途包括至少一次以上使所述假想溫度暫時上升的返回階段。4.根據(jù)權利要求2所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 在所述實際溫度探索處理中，在將所述假想溫度以一定溫度保持規(guī)定期間的過程中，執(zhí)行規(guī)定的試行次數(shù)的燃料噴射以及點火。5.根據(jù)權利要求4所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 所述假想溫度越低時，所述規(guī)定的試行次數(shù)設定為越多。6.根據(jù)權利要求2所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 在所述實際溫度探索處理中，所述假想溫度越低時，使所述假想溫度階段性降低時的溫度差設定為越小。7.根據(jù)權利要求2所述的內燃機的控制裝置，其中， 在所述實際溫度探索處理中，根據(jù)所述內燃機的曲軸啟動轉速設定所述假想溫度的下限值。8.根據(jù)權利要求2或3所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 所述內燃機的控制裝置具備溫度推斷機構(71)，該溫度推斷機構(71)根據(jù)與所述內燃機的實際溫度相關的物理量的檢測值計算所述內燃機的推斷溫度， 所述啟動控制機構根據(jù)所述溫度推斷機構計算出的推斷溫度，設定所述實際溫度探索處理開始時的所述假想溫度的初始值。9.根據(jù)權利要求8所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 在所述實際溫度探索處理中，根據(jù)所述溫度推斷機構計算出的推斷溫度設定所述假想溫度的下限值。10.根據(jù)權利要求2或3所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 在從所述實際溫度探索處理開始到曲軸旋轉規(guī)定次數(shù)的判斷期間中，所述內燃機的轉速達到規(guī)定值的情況下， 所述啟動控制機構在所述實際溫度探索處理結束并從啟動時向啟動后轉變的階段中，將所述實際溫度探索處理結束時的假想溫度校正為低溫側。11.根據(jù)權利要求1?3中的任一項所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 所述啟動控制機構根據(jù)噴射量變更模式和校正系數(shù)變更模式中的某一模式執(zhí)行所述實際溫度探索處理， 在該噴射量變更模式中，參照規(guī)定了所述內燃機的實際溫度與所述內燃機能夠啟動的最佳燃料噴射量的關系的第一溫度特性映射，以與所述假想溫度對應的最佳燃料噴射量的映射值反復進行所述試行操作， 在所述校正系數(shù)變更模式中，參照規(guī)定了內燃機的實際溫度與燃料噴射量=基本噴射量X校正系數(shù)的計算式中的校正系數(shù)的關系的第二溫度特性映射，以根據(jù)與所述假想溫度對應的所述校正系數(shù)的映射值計算出的燃料噴射量反復進行所述試行操作。12.根據(jù)權利要求11所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 所述啟動控制機構在所述內燃機的轉速小于規(guī)定的切換轉速時應用所述噴射量變更模式， 在所述內燃機的轉速超過所述切換轉速時應用所述校正系數(shù)變更模式。13.根據(jù)權利要求3所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 在所述實際溫度探索處理的所述返回階段中，在使所述假想溫度上升之后，以一定溫度保持規(guī)定期間。14.根據(jù)權利要求13所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 在所述實際溫度探索處理的所述返回階段中，在使所述假想溫度上升后以一定溫度保持規(guī)定期間的過程中，執(zhí)行規(guī)定次數(shù)的燃料噴射以及點火。15.根據(jù)權利要求13或14所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 在所述實際溫度探索處理的所述返回階段中，所述假想溫度越低時，使所述假想溫度上升后以一定溫度保持的規(guī)定期間設定為越長。16.根據(jù)權利要求3、13?14中的任一項所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 在所述實際溫度探索處理的所述返回階段中，在所述假想溫度越低時，使所述假想溫度上升時的溫度差設定為越小。17.一種內燃機的控制裝置，其是能夠與設置于內燃機(10)或其附近且具有規(guī)定的檢測功能或者動作功能的電氣的功能部件(29、60)進行信號的輸入輸出，且能夠使用所述功能部件的檢測功能或者動作功能控制所述內燃機的運轉狀態(tài)的內燃機的控制裝置(70)，其特征在于， 所述內燃機的控制裝置(70)具備: 電阻檢測機構，其區(qū)別于所述檢測功能或者所述動作功能地檢測所述功能部件的電阻體(61)的電阻值；以及 溫度計算機構，其根據(jù)通過所述電阻檢測機構檢測到的所述電阻體的電阻值計算所述內燃機的溫度。18.根據(jù)權利要求17所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 所述功能部件是設置于所述內燃機的機器主體且檢測該內燃機的旋轉的旋轉檢測傳感器(60)， 所述旋轉檢測傳感器作為所述電阻體而具有檢測線圈(61)，該檢測線圈(61)檢測與所述內燃機的旋轉連動的轉子(50)的旋轉，以規(guī)定的旋轉角度周期輸出旋轉角信號， 所述內燃機的控制裝置具備對所述檢測線圈通電的通電機構(72)， 所述電阻檢測機構在通過所述通電機構對所述檢測線圈通電的狀態(tài)下檢測該檢測線圈的電阻值， 所述溫度計算機構根據(jù)檢測到的所述檢測線圈的電阻值計算所述內燃機的溫度。19.根據(jù)權利要求18所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 所述內燃機的控制裝置具備如下機構:在所述內燃機的停止狀態(tài)下，通過所述通電機構對所述檢測線圈暫時通電。20.根據(jù)權利要求18或19所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 所述內燃機的控制機構具備如下機構:在所述內燃機的運轉狀態(tài)下且在該內燃機的旋轉速度為規(guī)定速度以下的低速旋轉狀態(tài)下，通過所述通電機構對所述檢測線圈暫時通電。21.根據(jù)權利要求18所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 在所述轉子的通過所述檢測線圈檢測的被檢測部分，確定了與所述規(guī)定的旋轉角度周期相比所述旋轉角信號的輸出間隔局部增大的基準位置， 所述電阻檢測機構在通過所述檢測線圈檢測所述基準位置的通過的基準位置檢測期間對所述電阻體的電阻值進行檢測。22.根據(jù)權利要求18所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 在通過所述通電機構對所述檢測線圈暫時通電的情況下，將規(guī)定的通電休止時間設定為從上一次的通電到這次的通電為止。23.根據(jù)權利要求18所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 所述內燃機的控制裝置還具備如下機構:在所述內燃機的運轉中，根據(jù)所述內燃機中的燃燒的發(fā)熱量與冷卻機構(49)的散熱量的收支來計算該內燃機中的逐次的溫度變化量，并且根據(jù)該溫度變化量的累計計算所述內燃機的溫度。24.根據(jù)權利要求17所述的內燃機的控制裝置，其特征在于， 所述內燃機形成為在其運轉中通過冷卻機構(49)而被冷卻的結構，所述冷卻機構對所述內燃機與所述功能部件的冷卻程度不同， 所述溫度計算機構在所述內燃機的運轉中，進一步考慮所述內燃機與所述功能部件的所述冷卻程度的不同來計算所述內燃機的溫度。25.根據(jù)權利要求24所述的內燃機的控制裝置，其中， 所述溫度計算機構在所述內燃機運轉中，基于所述內燃機與所述功能部件各自的溫度不相同的情況來計算所述內燃機的溫度，在所述內燃機運轉停止后，基于所述內燃機與所述功能部件各自的溫度相同的情況來計算所述內燃機的溫度。
【專利摘要】控制裝置(70)控制內燃機(10)的運轉狀態(tài)，具備：燃料噴射指令單元(75)，其對燃料噴射閥(29)指示燃料的噴射時期以及噴射量；點火指令單元(76)，其在規(guī)定的時期對火花塞(34)指示點火；轉速檢測單元(77)，其檢測所述內燃機的轉速；以及啟動控制單元(78)，其執(zhí)行探索所述內燃機啟動時的實際溫度的實際溫度探索處理。實際溫度探索處理一邊依次改變所述內燃機的假想溫度，一邊計算與該假想溫度對應的燃料噴射量，通過根據(jù)所述內燃機的轉速反復至少在判斷所述內燃機的啟動之前，進行對所述燃料噴射指令機構發(fā)出要求，以便以該燃料噴射量進行燃料噴射，并且對所述點火指令機構發(fā)出要求，以便在規(guī)定的時期進行點火這一系列的試行操作，由此探索所述內燃機啟動時的實際溫度。
【IPC分類】F02D45/00
【公開號】CN105143650
【申請?zhí)枴緾N201480021681
【發(fā)明人】吉田哲, 小藪忠勝, 川井隆之, 后藤晃一, 寺田金千代, 山浦敏昭, 市川泰久
【申請人】株式會社電裝
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2014年4月16日
【公告號】WO2014171491A1