可更換的流體容器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛和發(fā)動機的可更換的流體容器。本發(fā)明還涉及包括與流體系統(tǒng)流體連通的這種容器的設備并且涉及包括這種設備的車輛。
【背景技術】
[0002]許多車輛發(fā)動機使用一種或更多種流體用于它們的操作。這些流體常常是液體。例如，內燃發(fā)動機使用液體潤滑油組分。此外，電發(fā)動機使用熱交換液體以不同的操作條件期間冷卻發(fā)動機、加熱發(fā)動機或者冷卻和加熱發(fā)動機。這樣的流體一般保持在與發(fā)動機相關聯(lián)的貯存器中并且可需要周期性更換。
[0003]對車輛發(fā)動機中發(fā)動機潤滑油組分的常規(guī)周期性更換時通常涉及從發(fā)動機油底殼排出該組分。該過程還可能涉及移除且更換發(fā)動機濾油器。這種過程時常需要從發(fā)動機的底側接近發(fā)動機油底殼放油塞和濾油器，可需要使用手動工具并時常需要對于排掉的潤滑油組分的合適的收集方法。
[0004]已經試圖來提供用于內燃發(fā)動機的快速調換的濾油器/貯存器系統(tǒng)。
[0005]美國專利US 4151823涉及用于具有主油栗和油底殼的內燃發(fā)動機的快速調換濾油器/貯存器系統(tǒng)，其中油底殼包括包含濾油器元件和油供應的筒。在US4151823的圖1示出并在第3列第22-30行描述的一個實施例中，據說筒借助于常規(guī)快速釋放安裝件被保持在安裝板上。在US4151823的圖1的實施例中示出的調整片和彈簧夾在筒的一端上支承輸入端口和輸出端口。在此實施例中的通氣裝置蓋被示出帶有連接到該蓋的管。
[0006]美國專利US5640936涉及用于干式油底殼四沖程內燃發(fā)動機的可移除油儲存器和供應箱。根據圖3示出并且在第3欄第27行-第4欄第46行描述的一個實施例，箱30通過三個快速解除連接連接器60的陽部分62支撐在底部。其中所述的所有三條油管線54,56和58通過穿過箱30底部的快速解除連接流體連接器60而附接至箱30。根據該文獻第4欄第28-36行，管50附接至連接到油清理器管線56的連接器60的陰部件64的頂部。在第4欄第37-41行，該專利表明管51附接至連接到油通風管線58的連接器60的陰部件64的頂部。該專利中表明該管51使通風管線58延伸到箱30中高于油位52的空氣空間中，以便將其排放到曲柄箱。在第4欄第41-46行，該專利表明通過油管線54來汲取油用于潤滑發(fā)動機10，該油管線54終止于包括油輸入67的快速解除連接流體連接器60。該專利表明此輸入67位于箱30底部附近，使得甚至在油減少到非常低的水平時油將依然從箱中被汲取。
[0007]美國專利US6348149涉及用于過濾油的制品。在圖2_9示出并且在第4欄第13行-第7欄第44行描述了實施例。在第5欄第19-32行描述了快速解除連接聯(lián)接件。該專利在第5欄第27-31行表明:
“另外，在機構57的塊58中和在殼體22頂部上的兩者的快速解除連接件QD的構件的幾何位置防止這些管線到此殼體的錯誤方式的安裝或連接……”。
[0008]其在第6欄第55-64行表明: “為了防止管線或軟管到氣缸接頭的不正確安裝，雖然彼此線性對準，然而塊58中的中心孔的軸線(相比于兩個外部設置的孔59中的另一個)更接近該兩個外部布置的孔59中的一個的軸線，從而防止管線或軟管到容器21的上殼體22的錯誤方式的安裝……”。
[0009]在圖4中，通風塞52顯示為在輸入塞53和輸出塞51之間。
[0010]仍然存在對于可更換的流體容器的需要。

【發(fā)明內容】

[0011]根據本發(fā)明的一個方面，提供了一種用于車輛(例如，車輛發(fā)動機)的可更換的流體容器，該容器包括:
殼體，其包括流體貯存器；
輸出端口 ；其布置在殼體上以將貯存器聯(lián)接成與車輛的流體系統(tǒng)流體連通，用于將流體從貯存器供應到發(fā)動機；
輸入端口，布置在殼體上以將貯存器聯(lián)接成與發(fā)動機的流體系統(tǒng)流體連通，用于將來自發(fā)動機的流體接收到貯存器；以及
通風端口，其布置在殼體上以將貯存器聯(lián)接成與發(fā)動機流體連通，用于允許氣體進出貯存器，
其中輸入端口、輸出端口和通風端口布置在殼體的共同的一端上，并且如此布置使得通風端口與輸入端口和輸出端口中最近的一個之間的距離大于輸入端口和輸出端口之間的距離。
[0012]通風端口可連接成與車輛(例如，發(fā)動機的流體系統(tǒng))流體連通。額外地或可替代地，當發(fā)動機是內燃發(fā)動機時，通風端口可連接成(例如)與車輛發(fā)動機的進氣歧管流體連通。
[0013]本公開的這些和其它示例有助于貯存器和車輛(例如，車輛發(fā)動機的)的流體系統(tǒng)的聯(lián)接。特別地，本公開的這些和其它示例避免或至少減小輸入端口、輸出端口和通風端口與流體系統(tǒng)(例如車輛的流體系統(tǒng)，例如車輛發(fā)動機流體系統(tǒng))上對應的端口的不正確聯(lián)接的風險。因此，能夠確保甚至是未經技術訓練的用戶的正確的連接。另外，由于殼體上各個端口和相關的流體系統(tǒng)的位置，能夠最小化各個端口之間交叉污染的可能性，維持了流體系統(tǒng)以及貯存器的內容物的完整性。
[0014]根據本公開的另外方面，提供了一種設備，其包括用于車輛(例如，車輛發(fā)動機)的可更換的流體容器，該容器包括:殼體，其包括流體貯存器；輸出端口，其布置在殼體上以將貯存器聯(lián)接成與車輛的流體系統(tǒng)流體連通，用于將流體從貯存器供應到車輛；輸入端口，其布置在殼體上以將貯存器聯(lián)接成與車輛的流體系統(tǒng)流體連通，用于將來自車輛的流體接收到貯存器；以及通風端口，其布置在殼體上以將貯存器聯(lián)接成與車輛流體連通，用于允許氣體進出貯存器，其中輸入端口、輸出端口和通風端口布置在殼體的共同的一端上，并且如此布置使得通風端口與輸入端口和輸出端口中最近的一個之間的距離大于輸入端口和輸出端口之間的距離，該容器通過輸入端口和輸出端口與車輛(例如，車輛發(fā)動機)的流體系統(tǒng)流體連通，并且通過通風端口與車輛流體連通。適宜地，容器通過輸入端口和輸出端口與車輛發(fā)動機的流體系統(tǒng)流體連通，并且通過通風端口與發(fā)動機流體連通。
[0015]通風端口連接成與車輛(例如，車輛的發(fā)動機，例如與發(fā)動機的流體系統(tǒng))流體連通。額外地或可替代地，當發(fā)動機是內燃發(fā)動機時，通風端口連接成(例如)與發(fā)動機的進氣歧管流體連通。
[0016]根據本公開的再另外的方面，提供了一種車輛，其包括包含用于車輛(例如，車輛發(fā)動機)的可更換的流體容器的設備，該容器包括:殼體，其包括流體貯存器；輸出端口，其布置在殼體上以將貯存器聯(lián)接成與車輛的流體系統(tǒng)流體連通，用于將流體從貯存器供應到車輛；輸入端口，其布置在殼體上以將貯存器聯(lián)接成與車輛的流體系統(tǒng)流體連通，用于將來自發(fā)動機的流體接收到貯存器；以及通風端口，其布置在殼體上以將貯存器聯(lián)接成與車輛流體連通，用于允許氣體進出貯存器，其中輸入端口、輸出端口和通風端口布置在殼體的共同的一端上，并且如此布置使得通風端口與輸入端口和輸出端口中最近的一個之間的距離大于輸入端口和輸出端口之間的距離，該容器通過輸入端口和輸出端