機(jī)動二輪車用發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動二輪車用發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置的改進(jìn)，該機(jī)動二輪車用發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置具備:節(jié)氣門體，其中心部具有水平方向的進(jìn)氣通道；節(jié)氣門，其具有水平支承于該節(jié)氣門體上的氣門桿，并對進(jìn)氣通道進(jìn)行開閉；以及傳感器單元，其是在傳感器殼體上附設(shè)節(jié)氣門傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器以及負(fù)壓傳感器而成的，所述傳感器殼體安裝于節(jié)氣門體一側(cè)的安裝面上，所述節(jié)氣門傳感器位于節(jié)氣門的氣門桿的軸線上，并檢測該氣門桿的旋轉(zhuǎn)作為節(jié)氣門的開度，所述進(jìn)氣溫度傳感器檢測比節(jié)氣門靠上游側(cè)的進(jìn)氣通道的進(jìn)氣溫度，所述負(fù)壓傳感器檢測比節(jié)氣門靠下游側(cè)的進(jìn)氣通道的進(jìn)氣負(fù)壓。
【背景技術(shù)】
[0002]如專利文獻(xiàn)I所公開的那樣，已知這樣的發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣裝置。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-127091號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]在這樣的機(jī)動二輪車用發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置中，為了該進(jìn)氣裝置的輕量化，要求縮短節(jié)氣門體的軸向尺寸。但是，在以往的這樣的機(jī)動二輪車用發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置中，附設(shè)于傳感器殼體上的進(jìn)氣壓力傳感器由于檢測比節(jié)氣門靠下游側(cè)的進(jìn)氣通道的進(jìn)氣壓力的關(guān)系，在傳感器殼體上被配置在比氣門桿靠進(jìn)氣通道的下游側(cè)的位置，因此該進(jìn)氣壓力傳感器妨礙了節(jié)氣門體的軸向尺寸的縮短。另外，在傳感器殼體上，以氣門桿為界將進(jìn)氣溫度傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器分散配置在進(jìn)氣通道的上游側(cè)和下游側(cè)，因此傳感器殼體的緊湊化也變得困難。
[0008]本發(fā)明是鑒于此點完成的，目的在于提供能夠縮短節(jié)氣門體的軸向尺寸、同時也能夠使傳感器殼體緊湊的所述機(jī)動二輪車用發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是一種機(jī)動二輪車用發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置，其具備:節(jié)氣門體，其中心部具有水平方向的進(jìn)氣通道；節(jié)氣門，其具有水平支承于該節(jié)氣門體上的氣門桿，并對進(jìn)氣通道進(jìn)行開閉；傳感器單元，其是在傳感器殼體上附設(shè)節(jié)氣門傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器以及進(jìn)氣壓力傳感器而成的，所述傳感器殼體安裝于節(jié)氣門體一側(cè)的安裝面上，所述節(jié)氣門傳感器位于節(jié)氣門的氣門桿的軸線上，并檢測該氣門桿的旋轉(zhuǎn)作為節(jié)氣門的開度，所述進(jìn)氣溫度傳感器檢測比節(jié)氣門靠上游側(cè)的進(jìn)氣通道的進(jìn)氣溫度，所述進(jìn)氣壓力傳感器檢測比節(jié)氣門靠下游側(cè)的進(jìn)氣通道的進(jìn)氣負(fù)壓，所述機(jī)動二輪車用發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置的第I特征在于，所述節(jié)氣門傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器以及進(jìn)氣壓力傳感器被配置成使各中心置于比所述氣門桿的軸線靠進(jìn)氣通道的上游側(cè)的所述傳感器殼體上的三角形的頂點處，并且進(jìn)氣壓力傳感器被配置成其中心位于上述三角形的最上部的頂點處，所述進(jìn)氣壓力傳感器的傳感器芯片所面對的受壓室經(jīng)由進(jìn)氣壓力傳遞通道與在比節(jié)氣門靠下游側(cè)的進(jìn)氣通道中開口的檢測孔連通，所述進(jìn)氣壓力傳遞通道的一部分通過比進(jìn)氣通道的軸線靠上方的位置，所述進(jìn)氣壓力傳遞通道的向所述受壓室開口的開口部被配置在比所述檢測孔的向進(jìn)氣通道開口的開口部靠上方的位置，并且所述檢測孔的向進(jìn)氣通道開口的開口部被配置在比進(jìn)氣通道的軸線靠上方的位置。
[0011]此外，本發(fā)明在第I特征的基礎(chǔ)上，其第2特征在于，所述檢測孔形成為在節(jié)氣門體的與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管接合的下游側(cè)端面上開口的縱槽狀，所述進(jìn)氣壓力傳遞通道由第I橫孔、第2橫孔、所述安裝面上的通槽、以及第3橫孔構(gòu)成，所述第I橫孔從所述檢測孔的上端彎曲并向進(jìn)氣通道的上游側(cè)方向延伸，所述第2橫孔從該第I橫孔彎曲并朝向所述安裝面，所述安裝面上的通槽從該第2橫孔彎曲并以橫貫所述氣門桿的上方的方式延伸，所述第3橫孔從該通槽彎曲并在所述受壓室開口。
[0012]另外，本發(fā)明在第I或第2特征的基礎(chǔ)上，其第3特征在于，所述傳感器芯片偏移配置在比所述進(jìn)氣壓力傳遞通道的向所述受壓室開口的開口部靠上方的位置。
[0013]發(fā)明效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第I特征，所述節(jié)氣門傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器以及進(jìn)氣壓力傳感器被配置成使各中心置于比所述氣門桿的軸線靠進(jìn)氣通道的上游側(cè)的所述傳感器殼體上的三角形的頂點處，因此，在傳感器殼體上，節(jié)氣門傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器以及進(jìn)氣壓力傳感器集中配置在比氣門桿的軸線靠進(jìn)氣通道的上游側(cè)的位置，因此不會特別受進(jìn)氣壓力傳感器干涉，能夠縮短比氣門桿靠進(jìn)氣通道的下游側(cè)的節(jié)氣門體的軸向長度，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)氣門體的緊湊化和輕量化，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)傳感器殼體的緊湊化。
[0015]并且，進(jìn)氣壓力傳感器被配置成其中心位于上述三角形的最上部的頂點處，所述進(jìn)氣壓力傳感器的傳感器芯片所面對的受壓室經(jīng)由進(jìn)氣壓力傳遞通道與在比節(jié)氣門靠下游側(cè)的進(jìn)氣通道中開口的檢測孔連通，所述進(jìn)氣壓力傳遞通道的一部分通過比進(jìn)氣通道的軸線靠上方的位置，所述進(jìn)氣壓力傳遞通道的向所述受壓室開口的開口部配置在比所述檢測孔的向進(jìn)氣通道開口的開口部靠上方的位置，并且所述檢測孔的向進(jìn)氣通道開口的開口部配置在比進(jìn)氣通道的軸線靠上方的位置，因此，進(jìn)氣壓力傳遞通道的向受壓室開口的開口部占據(jù)比檢測孔的向進(jìn)氣通道開口的開口部靠上方的位置，檢測孔的向進(jìn)氣通道開口的開口部占據(jù)比進(jìn)氣通道的軸線靠上方的位置，并且從檢測孔至進(jìn)氣壓力傳感器的受壓室的進(jìn)氣壓力傳遞通道的一部分是通過比進(jìn)氣通道的軸線靠上方的位置處的較長部分，由此，當(dāng)發(fā)動機(jī)回火時，反吹氣體中含有的煤、水分等異物由于對其作用的重力和較長的進(jìn)氣壓力傳遞通道的流路阻力，難以侵入進(jìn)氣壓力傳感器的受壓室，從而能夠防止異物接觸進(jìn)氣壓力傳感器的傳感器芯片。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第2特征，使所述檢測孔形成為在節(jié)氣門體的與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管接合的下游側(cè)端面上開口的縱槽狀，所述進(jìn)氣壓力傳遞通道由第I橫孔、第2橫孔、所述安裝面上的通槽、以及第3橫孔構(gòu)成，所述第I橫孔從所述檢測孔的上端彎曲并沿進(jìn)氣通道的上游側(cè)方向延伸，所述第2橫孔從該第I橫孔彎曲并朝向所述安裝面，所述安裝面上的通槽從該第2橫孔彎曲并以橫貫所述氣門桿的上方的方式延伸，所述第3橫孔從該通槽彎曲并在所述受壓室開口，因此，發(fā)動機(jī)的反吹氣體中含有的煤、水分等異物難以侵入檢測孔，此外，即使萬一該異物與反吹氣體一同侵入，該反吹氣體在到達(dá)進(jìn)氣壓力傳感器的受壓室之前一邊通過較長的進(jìn)氣壓力傳遞通道一邊碰到多個彎曲角，由此能量被有效地衰減，其結(jié)果是，異物在途中從反吹氣體中分離，從而能夠防止該異物侵入受壓室。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第3特征，所述傳感器芯片偏移配置在比所述進(jìn)氣壓力傳遞通道的向所述受壓室開口的開口部靠上方的位置，因此，即使萬一上述異物從進(jìn)氣壓力傳遞通道侵入受壓室，由于面對受壓室的傳感器芯片從第3橫孔偏移地配置在其上方，因而能夠防止從進(jìn)氣壓力傳遞通道向受壓室落下的異物接觸傳感器芯片。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明實施方式的機(jī)動二輪車用發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置的縱剖俯視圖。(第I實施方式)
[0019]圖2是沿圖1的箭頭2觀察的圖。(第I實施方式)
[0020]圖3是沿圖2的3-3線的剖視圖。(第I實施方式)
[0021]圖4是沿圖1的4-4線的剖視圖。(第I實施方式)
[0022]標(biāo)號說明
[0023]1:節(jié)氣門體；
[0024]la:下游側(cè)端面；
[0025]2:進(jìn)氣通道；
[0026]5:節(jié)氣門；
[0027]5a:氣門桿；
[0028]15:安裝面；
[0029]16:傳感器單元；
[0030]17:傳感器殼體；
[0031]18:節(jié)氣門傳感器；
[0032]19:進(jìn)氣溫度傳感器；
[0033]20:進(jìn)氣壓力傳感器；
[0034]20a:受壓室；
[0035]20b:傳感器芯片；
[0036]35:三角形；
[0037]37:檢測孔；
[0038]38:進(jìn)氣壓力傳遞通道；
[0039]38a:第 I 橫孔；
[0040]38b:第 2 橫孔；
[0041]38c:通槽；
[0042]38b:第 3 橫孔；
[0043]55:進(jìn)氣管；
[0044]Y:軸線。
【具體實施方式】
[0045]基于附圖，對本發(fā)明的實施方式在下面進(jìn)行說明。
[0046]第I實施方式
[0047]首先在圖1中，本發(fā)明的機(jī)動二輪車用發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置具備與該發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管55連接的節(jié)氣門體1，在該節(jié)氣門體I的中心部形成有沿車輛的前后方向延伸并與進(jìn)氣管55內(nèi)相連的水平方向的進(jìn)氣通道2。隔著進(jìn)氣通道2排列在水平方向上的一對軸支承孔3、4形成在該節(jié)氣門體I的周壁上，對進(jìn)氣通道2進(jìn)行開閉的蝶形節(jié)氣門5的氣門桿5a以旋轉(zhuǎn)自如的方式被這些軸支承孔3、4支承，該氣門桿5a以沿車輛的左右方向延伸的方式水平地配置。被操作者通過節(jié)氣門線操作的節(jié)氣門滾筒8固定安裝在氣門桿5a的從軸支承孔3向外側(cè)突出的一端部上。
[0048]在節(jié)氣門體I的與上述節(jié)氣門滾筒8相反一側(cè)的側(cè)面形成有比另一側(cè)面高一截的安裝面15，在該安裝面15安裝有傳感器單元16。
[0049]在圖1、圖3和圖4中，傳感器單元16是在與上述安裝面15接合的傳感器殼體17上安裝節(jié)氣門傳感器18、進(jìn)氣溫度傳感器19、進(jìn)氣壓力傳感器20以及信號處理裝置21而構(gòu)成的，按順序說明這些結(jié)構(gòu)要素。
[0050]首先，傳感器殼體17在其外周的相對置的角部一體地具有一對安裝凸臺25、25，在安裝面15上設(shè)有與這些安裝凸臺25、25對應(yīng)的螺紋孔26、26...，通過使貫穿插入各安裝凸臺25中的螺栓27螺合擰緊于對應(yīng)的螺紋孔26，傳感器殼體17被緊固于安裝面15。
[0051]在節(jié)氣門體I的安裝面15上設(shè)有同心地圍繞氣門桿5a的圓形的定位凹部50 (參照圖1)和與該定位凹部50沿半徑方向分離的定位孔52(參照圖3)。另一方面，傳感器殼體17為合成樹脂制成，當(dāng)傳感器殼體17成型時，嵌合于上述定位凹部50中的定位筒51 (參照圖1)和嵌合于上述定位孔52中的定位銷53 (參照圖3)與所述安裝凸臺25、25...—同形成。
[0052]此外，如圖1所示，在傳感器殼體17上設(shè)有與所述軸承孔4同軸地配置的轉(zhuǎn)子支承孔28，與所述氣門桿5a的端部連結(jié)的轉(zhuǎn)子18a以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于該轉(zhuǎn)子支承孔28，與該轉(zhuǎn)子18a協(xié)作地構(gòu)成節(jié)氣門傳感器18的定子18b固定在傳感器殼體17上。而且，節(jié)氣門傳感器18利用轉(zhuǎn)子18a檢測氣門桿5a的旋轉(zhuǎn)作為節(jié)氣門5的開度，并從定子18b輸出與其對應(yīng)的電信號。
[0053]在節(jié)氣門體I上形成有從安裝面15到達(dá)比節(jié)氣門5靠上游的進(jìn)氣通道2的通孔29，貫通該通孔29且前端面對進(jìn)氣通道2的傳感器保持筒30 —體地形成在傳感器殼體17上，檢測進(jìn)氣通道2上游的進(jìn)氣溫度