操作者應(yīng)用加速器踏板并且期望的扭矩超過電動馬達可提供的扭矩時，發(fā)動機可以重新起動以補充馬達輸出扭矩。在另一個示例中，如果電池充電狀態(tài)降到最小閾值以下，則發(fā)動機可以在滑行工況期間重新起動，其中發(fā)動機重新起動并且提供扭矩以操作馬達作為發(fā)電機給電池充電。在進一步的示例中，發(fā)動機重新起動工況可以另外基于交通控制裝置的狀態(tài)改變(諸如，交通燈變到綠色交通燈)。圖7的方法可以作為可執(zhí)行指令儲存在圖1-3所示的控制器12的非暫時性存儲器中。
[0078]在702處，方法700包括估計和/或測量車輛工況。車輛工況可以包括但不限于發(fā)動機轉(zhuǎn)速、加速器位置、節(jié)氣門位置、制動器踏板位置、車輛速度、發(fā)動機溫度和載荷。在確定車輛工況之后，方法700進行到704處。在704處，方法700可以包括基于所估計的工況來操作非DEGR汽缸但不操作DEGR汽缸。通過致動非DEGR汽缸的氣門并且供應(yīng)燃料和火花到非DEGR汽缸用于燃料，可以操作非DEGR汽缸。在一些示例中，在發(fā)動機的停止-起動操作期間，當發(fā)動機重新起動時，可以操作非DEGR汽缸以使得發(fā)動機空燃比比化學計量比更濃，以便再生或激活排氣排放控制裝置，諸如圖1中的排放控制裝置170。
[0079]接下來，在706處，方法700監(jiān)測在加速期間(例如，從發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零時直到發(fā)動機達到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的時間)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。進一步地，在發(fā)動機起動期間，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之后，可以對發(fā)動機轉(zhuǎn)速監(jiān)測預(yù)定的時間量。監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以包括將實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速與儲存在控制器存儲器中的期望發(fā)動機轉(zhuǎn)速跡線進行比較。在監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速之后，方法700進行到708處。在708處，方法700判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否大于閾值速度，并且判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化率是否小于閾值變化。換句話說，方法700判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否已經(jīng)達到自發(fā)動機起動以后的穩(wěn)定速度。另外，可以使用駕駛員要求的扭矩來確定發(fā)動機是否已經(jīng)達到穩(wěn)定的工況。在一些示例中，除駕駛員要求的扭矩和發(fā)動機轉(zhuǎn)速之外，也可以使用冷卻劑溫度、環(huán)境溫度和催化劑溫度來確定穩(wěn)定的發(fā)動機工況。如果確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，則方法700可以進行到710處。在710處，方法700包括激活DEGR汽缸。在一個示例中，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到空轉(zhuǎn)速度，則可以激活DEGR汽缸。因此，通過致動進氣門/排氣門并且供應(yīng)燃料和火花給汽缸用于燃燒，可以激活DEGR汽缸?？梢哉{(diào)節(jié)到DEGR汽缸和非DEGR汽缸的燃料，以使得發(fā)動機空燃比為化學計量比。
[0080]在708處，如果確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于閾值轉(zhuǎn)速，并且變化率大于閾值變化，則方法700可以進行到712處。在712處，該方法可以在操作非DEGR汽缸和不操作DEGR汽缸的情況下繼續(xù)進行發(fā)動機操作，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到閾值速度，并且速度變化率小于閾值率。換句話說，當確定用于發(fā)動機重新起動的工況(在冷重新起動以及當排氣催化劑溫度已經(jīng)達到起燃溫度時的熱重新起動期間)存在時，可以僅使用有效的非DEGR汽缸操作發(fā)動機，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
[0081 ] 在可替代的實施例中，可以在704處操作所有汽缸，但DEGR汽缸組氣門65可以被設(shè)置成防止DEGR排氣流到進氣歧管。在該實施例中，在710處的“激活DEGR汽缸”將意味著設(shè)置DEGR汽缸組氣門65以將DEGR排氣流引導到進氣歧管。類似地，在712處的“不激活DEGR汽缸”將意味著設(shè)置DEGR汽缸組氣門65以防止DEGR排氣流向進氣歧管。
[0082]以此方式，通過在發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)達到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之后激活DEGR，可以改善發(fā)動機重新起動。換句話說，通過在發(fā)動機重新起動期間延遲進氣的稀釋，可以實現(xiàn)更穩(wěn)健的重新起動。
[0083]圖8示出了描繪在車輛的起動-停止操作期間從進氣歧管中抽送EGR的DEGR汽缸組(諸如在圖1中所描繪的DEGR汽缸組)和非DEGR汽缸組(諸如在圖1中所描繪的非DEGR汽缸組)的示例操作的圖表800?？梢酝ㄟ^根據(jù)圖4、圖5和圖7的方法來執(zhí)行在圖1-3的系統(tǒng)中指令提供圖8的序列。在時間t0-t5處的垂直標記代表在序列過程中的感興趣時間。具體地，圖表800在曲線802處描繪了加速器踏板位置并且加速器踏板在Y軸箭頭的方向上被進一步應(yīng)用，在曲線804處描繪了節(jié)氣門位置，在曲線808處描繪了發(fā)動機轉(zhuǎn)速并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速在Y軸箭頭的方向上增加，在曲線810處描繪了閾值發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在曲線812處描繪了 EGR率并且EGR率在Y軸箭頭的方向上增加，在曲線813處描繪了閾值EGR率，在曲線814處描繪了非DEGR汽缸的操作狀態(tài)，在曲線816處描繪了 DEGR汽缸的氣門停用狀態(tài)，在曲線818處描繪了到DEGR汽缸的燃料噴射狀態(tài)，在曲線822處描繪了進氣歧管中的氧百分比，并且在曲線820處描繪了閾值氧百分比。所有曲線均隨著時間被示出(沿著X軸)。
[0084]在時間t0，車輛可以正在行進并且發(fā)動機可以正在轉(zhuǎn)動，如由發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于零所指示(曲線808)。加速器踏板被應(yīng)用(曲線802)并且節(jié)氣門被打開對應(yīng)于加速器踏板位置的量。DEGR汽缸組可以通過加注燃料進行操作(曲線818)。因此，可以向DEGR汽缸組提供火花以用于空氣/燃料混合物的燃燒。進一步地，非DEGR汽缸組可以進行操作。可以通過供應(yīng)燃料和火花給非DEGR汽缸組來操作非DEGR汽缸組。EGR可以由DEGR汽缸組以恒定的速率供應(yīng)(曲線812)。
[0085]在時間tl與t2之間，車輛操作者可以開始釋放加速器踏板(曲線802)。因此，節(jié)氣門開口減小(曲線804)且發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低(曲線808)。然而，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能大于閾值速度。因此，DEGR汽缸組和非DEGR汽缸組可以進行操作?？梢杂蒁EGR汽缸組以恒定的速率向非DEGR汽缸組供應(yīng)EGR。
[0086]在時間t2，車輛操作者可以釋放加速器踏板并且應(yīng)用制動器以進一步降低車輛的速度。例如，車輛可能正在接近交通控制裝置(例如，交通燈)，并且操作者可以降低車輛的速度以便停止。因此，車輛速度可以降低到閾值速度并且節(jié)氣門位置可以將近關(guān)閉?；谝粋€或多個參數(shù)，諸如低于閾值的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、釋放的加速器位置以及處于壓縮位置的制動器踏板，車輛控制器可以確定發(fā)動機關(guān)閉即將到來，在一些示例中，操作者可以使車輛停止(例如，響應(yīng)于檢測到交通控制裝置)，并且因此可以請求或開始發(fā)動機關(guān)閉。在一個示例中，控制器可以接收來自指示交通控制裝置(諸如交通燈和/或停止標志)的狀態(tài)的一個或多個傳感器的信息，并且除了加速器踏板位置、制動器踏板位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速之外，控制器還可以利用交通控制裝置的狀態(tài)作為輸入來確定發(fā)動機關(guān)閉是否即將到來或是否被請求或啟動。在此類工況期間，當發(fā)動機關(guān)閉即將到來或被請求或啟動時，可以在停用非DEGR汽缸組和關(guān)閉發(fā)動機之前停止加注燃料到DEGR汽缸組(曲線818)。
[0087]在時間t2與t3之間，加速器可以繼續(xù)處于釋放位置，并且車輛操作者可以進一步踩下制動器踏板。相應(yīng)地，車輛速度(未示出)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速(曲線818)可以繼續(xù)下降。DEGR汽缸組可以在不加注燃料(曲線818)并且不栗送未燃燒空氣到進氣歧管的情況下進行操作。未燃燒的空氣可以清除進氣歧管中的EGR，并且因此進氣歧管中的EGR可以減少(曲線812)。非DEGR汽缸可以繼續(xù)通過加注燃料和火花來操作。進一步地，在t2與t3之間，由于未燃燒的空氣取代了進氣歧管中的EGR，所以進氣氧濃度可以增加。
[0088]在t3，進氣歧管中的EGR可以降到閾值率以下(曲線812)，并且進氣氧濃度可以達到閾值濃度，該閾值濃度指示從進氣歧管中抽送EGR。在確定EGR處于或低于閾值率并且進氣氧濃度處于或高于閾值濃度后，可以停用DEGR汽缸組的進氣門和/或排氣門，以便完全停用EGR汽缸。進一步地，通過停止加注燃料和火花到非DEGR汽缸組，并且如果需要，另外通過停用非DEGR汽缸組的進氣門和/或排氣門，可以停用非DEGR汽缸組。進一步地，在t3，發(fā)動機可以或可以不從車輪的驅(qū)動扭矩脫離，并且可以旋轉(zhuǎn)減慢到靜止。
[0089]在一些示例中，在停止加注燃料到DEGR汽缸組之后，可以啟動延遲計數(shù)器?；谠谕Ｖ沟紻EGR汽缸組的燃料之后的持續(xù)時間、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣流量中的一個或多個，延遲計數(shù)器可以遞增。在計數(shù)器達到閾值計數(shù)時，可以停用DEGR汽缸組的進氣門和/或排氣門，并且同時或隨后可以停用非DEGR汽缸組。閾值計數(shù)可以基于初始EGR率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和載荷中的一個或多個。
[0090]在時間t3與t4之間，發(fā)動機可以停止并且非DEGR汽缸組和DEGR汽缸組可以繼續(xù)停用。進一步地，車輛可以停止。
[0091]在時間t4，車輛駕駛員可以釋放制動器踏板并且應(yīng)用加速器踏板。因此，可以請求發(fā)動機重新起動。在時間t4處和在時間t4與t5之間，在請求發(fā)動機重新起動后，可以首先激活非DEGR汽缸組(曲線814)。例如，停用的氣門可以被重新啟動，并且燃料和火花可以被供應(yīng)給非DEGR汽缸組以恢復燃燒。相應(yīng)地，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以增加，并且扭矩可以經(jīng)由變速器從發(fā)動機轉(zhuǎn)移到車輛車輪。DEGR汽缸組可以不被激活。因此，EGR可以低于閾值率。
[0092]在時間t5，發(fā)動機可以在重新起動之后達到穩(wěn)定速度。在達到穩(wěn)定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，通過恢復燃料(曲線818)和火花并且激活停用的氣門(曲線816)，可以重新開始DEGR汽缸組中的燃燒。
[0093]以此方式，當預(yù)期、請求或檢測到發(fā)動機關(guān)閉操作時，通過在停用非DEGR汽缸組之前停用DEGR汽缸組，可以在停止發(fā)動機之前從進氣系統(tǒng)中抽送EGR。因此，可以減少在發(fā)動機重新起動期間的過量進氣稀釋。進一步地，在發(fā)動機重新起動工況期間，通過在激活DEGR汽缸組之前激活非DEGR汽缸組并且在發(fā)動機已完成起動轉(zhuǎn)動且已達到穩(wěn)定速度之后激活DEGR汽缸組，可以改善重新起動。
[0094]圖9示出描繪在車輛的DFSO操作期間從進氣歧管抽送EGR的DEGR汽缸和非DEGR汽缸的示例操作的圖表900?？梢酝ㄟ^根據(jù)圖4、圖5和圖7的方法來執(zhí)行圖1-3的系統(tǒng)中的指令提供圖9的序列。圖9示出了包括如關(guān)于圖8所討論的類似變量的八個曲線。因此，為簡潔起見，完全相同的變量的描述被省略。曲線910示出了在非DEGR汽缸組處的燃料噴射。
[0095]在時間t0，車輛可以正在行進并且發(fā)動機可以正在轉(zhuǎn)動，如由發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于零所指示(曲線906)。加速器踏板可以