一種油氣分離器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于油氣分離技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油氣分離器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，曲軸箱廢氣污染物排放要求越來越高，現(xiàn)有的分離器已不能滿足排放要求。
[0003]現(xiàn)有分離器的結(jié)構(gòu)大多為迷宮式油氣分離器，它屬于一種靜態(tài)被動式的裝置，它的工作原理是先使油霧冷卻，然后再進行分離，其分離效率低、分離不徹底、機油蒸汽排放超標(biāo)污染環(huán)境、機油乳化后的水分回流嚴(yán)重，而且易發(fā)生堵塞，導(dǎo)致發(fā)動機不能正常的工作；同時，該結(jié)構(gòu)的油氣分離器體積大、占用空間大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實施例的目的在于提供一種油氣分離器，以解決現(xiàn)有技術(shù)提供的油氣分離器分離效率低、分離不徹底、排放超標(biāo)污染環(huán)境和導(dǎo)致發(fā)動機不能正常工作的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例的技術(shù)方案是:一種油氣分離器，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有內(nèi)殼，所述內(nèi)殼內(nèi)設(shè)有動力裝置驅(qū)動并轉(zhuǎn)動安裝于所述殼體上的分離冷凝機構(gòu)；
[0006]所述殼體的一端設(shè)有與所述內(nèi)殼內(nèi)部連通的進氣機構(gòu)，所述殼體的另一端設(shè)有回油機構(gòu)；
[0007]所述殼體上還設(shè)有排氣通道，所述殼體與所述內(nèi)殼之間設(shè)有與所述排氣通道連通的導(dǎo)氣通道，所述導(dǎo)氣通道還與所述內(nèi)殼的內(nèi)部連通。
[0008]作為一種改進，所述分離冷凝機構(gòu)包括由所述動力裝置驅(qū)動并轉(zhuǎn)動安裝于所述殼體上的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的軸向上設(shè)有若干葉片，每個所述葉片上均設(shè)有導(dǎo)氣孔。
[0009]作為進一步的改進，所述葉片向所述回油機構(gòu)方向傾斜設(shè)置。
[0010]作為再進一步的改進，所述內(nèi)殼包括與所述殼體內(nèi)壁頂靠的內(nèi)殼本體，所述內(nèi)殼本體與所述殼體之間設(shè)有與所述排氣通道連通的導(dǎo)氣腔；所述內(nèi)殼本體的周向上設(shè)有多個凸出所述內(nèi)殼本體內(nèi)壁的凸棱，與所述凸棱對應(yīng)位置的所述內(nèi)殼本體與所述殼體之間形成與所述導(dǎo)氣腔連通的所述導(dǎo)氣通道；
[0011]所述凸棱上設(shè)有連通所述導(dǎo)氣通道和所述內(nèi)殼本體內(nèi)部的通氣孔。
[0012]作為更進一步的改進，所述進氣機構(gòu)包括與所述殼體相連的進氣管和與曲軸箱相連的連接法蘭，所述連接法蘭上設(shè)有與所述連接法蘭連通的過渡管，所述過渡管與所述進氣管之間設(shè)有連接管。
[0013]作為又進一步的改進，所述連接管為橡膠連接管。
[0014]作為又進一步的改進，所述回油機構(gòu)包括設(shè)置于所述殼體上并與所述轉(zhuǎn)軸對應(yīng)設(shè)置的回油管；
[0015]所述轉(zhuǎn)軸的兩端端部均設(shè)有螺旋布置的油道，所述油道與所述回油管連通。
[0016]作為又進一步的改進，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有頂靠于所述殼體上的頂靠部，所述頂靠部的頂靠側(cè)設(shè)有多個弧形導(dǎo)油槽。
[0017]作為又進一步的改進，所述回油管遠離所述殼體的一端與連接法蘭連接在一起。
[0018]作為更進一步的改進，所述動力裝置包括由電動機驅(qū)動的主動齒輪，所述主動齒輪嚙合有從動齒輪，所述從動齒輪設(shè)置于所述轉(zhuǎn)軸上。
[0019]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明實施例提供的一種油氣分離器的有益效果是:
[0020]由于內(nèi)殼內(nèi)設(shè)有動力裝置驅(qū)動并轉(zhuǎn)動安裝于殼體上的分離冷凝機構(gòu)，殼體的兩端分別設(shè)有進氣機構(gòu)和回油機構(gòu)；且殼體與內(nèi)殼之間設(shè)有與排氣通道連通的導(dǎo)氣通道，導(dǎo)氣通道還與內(nèi)殼的內(nèi)部連通，從而在工作中，需分離的氣體通過進氣機構(gòu)進入內(nèi)殼的內(nèi)部，之后氣體與高速旋轉(zhuǎn)的分離冷凝機構(gòu)接觸，冷凝后的油液在高速離心力的作用下甩出分離冷凝機構(gòu)，并通過回油機構(gòu)進入儲油裝置，分離后的氣體依次經(jīng)與內(nèi)殼內(nèi)部連通的導(dǎo)氣通道和排氣通道排出。
[0021]綜上所述，采用該油氣分離器，實現(xiàn)了在高速運轉(zhuǎn)中的離心式油氣分離，分離效率好且分離徹底，保證了排放的氣體滿足排放要求，保護了環(huán)境；同時，不會發(fā)生堵塞和回流現(xiàn)象，保證了發(fā)動機的正常工作，而且，該結(jié)構(gòu)的油氣分離器集成度高，體積小、占用空間率低。
[0022]由于分離冷凝機構(gòu)包括由動力裝置驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的軸向上設(shè)有若干葉片，從而在工作中，氣體通過進氣機構(gòu)進入內(nèi)殼內(nèi)部，然后與高速旋轉(zhuǎn)的葉片接觸，油液冷凝在葉片上，氣體則排出，實現(xiàn)油氣分離，在該過程中，通過葉片上的導(dǎo)氣孔，便于內(nèi)殼內(nèi)氣體的流通，同時，便于氣體與更多的葉片接觸并充分的參與油氣分離工作，為保證分離效果和分離的徹底性奠定了基礎(chǔ)。
[0023]由于葉片向回油機構(gòu)方向傾斜設(shè)置，從而通過傾斜結(jié)構(gòu)，便于冷凝在葉片上的油液在高速旋轉(zhuǎn)的過程中被甩出。
[0024]由于內(nèi)殼本體的周向上設(shè)有多個凸出內(nèi)殼本體內(nèi)壁的凸棱，與凸棱對應(yīng)位置的內(nèi)殼本體與殼體之間形成與導(dǎo)氣腔連通的導(dǎo)氣通道，且凸棱上設(shè)有連通導(dǎo)氣通道和內(nèi)殼本體內(nèi)部的通氣孔，從而通過該結(jié)構(gòu)的內(nèi)殼，不僅保證了油氣分離后氣體的流通性，而且有效防止了未油氣分離的氣體直接排出；同時，通過凸棱便于對甩出后的油液進行阻擋和導(dǎo)向，便于油液流向回油機構(gòu)和油液的匯集。
[0025]由于進氣機構(gòu)包括與殼體相連的進氣管和與曲軸箱相連的連接法蘭，連接法蘭上設(shè)有與連接法蘭連通的過渡管，過渡管與進氣管之間設(shè)有連接管，該結(jié)構(gòu)簡單、易于實現(xiàn)，且進氣效果好、成本低。
[0026]由于連接管為橡膠連接管，從而通過連接管達到連接進氣管和連接法蘭上過渡管的目的，不僅保證了正常的進氣工作，而且便于連接法蘭和進氣管進行分體裝配，有效提高了裝配效率。
[0027]由于轉(zhuǎn)軸的兩端端部均設(shè)有螺旋布置且與回油管連通的油道，從而通過油道便于排出殼體內(nèi)分離后的油液；同時實現(xiàn)了潤滑。
[0028]由于頂靠部的頂靠側(cè)設(shè)有多個弧形導(dǎo)油槽，從而在轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的過程中，通過導(dǎo)油槽便于收集殼體內(nèi)分離后的油液，之后油液通過油道進入回油管，提高了油液排出殼體的效率。
[0029]由于回油管遠離殼體的一端與連接法蘭連接在一起，從而實現(xiàn)了回油管和進氣管均與連接法蘭連通，達到了集成效果，不僅便于該油氣分離器的安裝，而且進一步減小了體積和空間占用率。
[0030]由于動力裝置包括由電動機驅(qū)動的主動齒輪，從而通過電動機的驅(qū)動，實現(xiàn)了該油氣分離器的獨立工作，不再依靠發(fā)動機來驅(qū)動，不僅減輕了發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，而且，避免了發(fā)動機在工作中轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，影響分離效率和分離效果的問題；同時，具有高轉(zhuǎn)速低功耗和根據(jù)實際需要轉(zhuǎn)速可調(diào)的效果。
【附圖說明】
[0031]圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2是圖1中內(nèi)殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3是圖2的剖視圖；
[0034]圖4是圖1中A的放大圖；
[0035]圖5是圖1中B的放大圖；
[0036]圖6是圖1中轉(zhuǎn)軸端部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖7是圖1中C的放大圖；
[0038]圖中，1-殼體；101-底座；1011_第一傾斜部；1012_油槽；102_排氣通道；103-導(dǎo)氣通道；104-導(dǎo)氣腔；2_內(nèi)殼；201-內(nèi)殼本體；202_凸棱；203_通氣孔；3-動力裝置；301-電動機；302_主動齒輪；303_從動齒輪；3031_油孔；4_進氣機構(gòu)；401_進氣管；402_連接管；5_回油機構(gòu)；501-回油管；6_分離冷凝機構(gòu)；601-轉(zhuǎn)軸；6011_油道；6012-頂靠部；6013-導(dǎo)油槽；6014-頂靠側(cè);602_葉片;6021_導(dǎo)氣孔-J-軸承座;701_軸承；702_第二傾斜部；703_導(dǎo)油道；8_連接法蘭；801_過渡管。
【具體實施方式】
[0039]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0040]如圖1至圖7共同所示，一種油氣分離器，包括殼體1，該殼體I包括安裝于殼體I底部的底座101，以便殼體I內(nèi)的其他機構(gòu)進行裝配；該殼體I內(nèi)設(shè)有內(nèi)殼2，該內(nèi)殼2內(nèi)設(shè)有動力裝置3驅(qū)動并轉(zhuǎn)動安裝于殼體I和底座101上的分離冷凝機構(gòu)6 ;該殼體I的一端(頂部)設(shè)有與內(nèi)殼2內(nèi)部連通的進氣機構(gòu)4，該殼體I的另一端(底部，也就是底座101上)設(shè)有回油機構(gòu)5，該回油機構(gòu)5與進氣機構(gòu)4連通；該殼體I上還設(shè)有排氣通道102，該排氣通道102遠離底座101，該殼體I與內(nèi)殼2之間設(shè)有與排氣通道102連通的導(dǎo)氣通道103，該導(dǎo)氣通道103還與內(nèi)殼2的內(nèi)部連通。
[0041]該分離冷凝機構(gòu)6包括由動力裝置3驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸601，該轉(zhuǎn)軸601的兩端分別轉(zhuǎn)動安裝于殼體I的頂部和底座101上；該殼體I的頂部和底座101上均設(shè)有軸承座7，該軸承座7上設(shè)有軸承701，該轉(zhuǎn)軸601的兩端均轉(zhuǎn)動安裝于軸承701上；該底座101上設(shè)有第一傾斜部1011，安裝在底座101上的軸承座7上設(shè)有與傾斜部相適配的第二傾斜部702，從而通過相互配合的第一傾斜部1011和第