鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室的制作方法
【專利說(shuō)明】鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室
[0001]本申請(qǐng)主張享有2013年5月17日提出申請(qǐng)的日本特愿2013 — 105484的優(yōu)先權(quán)，且其整體通過(guò)參照而作為本申請(qǐng)的一部分加以引用。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及對(duì)由增壓器加壓后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行貯存的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室。
【背景技術(shù)】
[0003]以往，在具備增壓器的鞍乘型車輛中，穩(wěn)壓箱配置于節(jié)氣門(mén)本體的上游側(cè)，由增壓器加壓后的空氣導(dǎo)向該穩(wěn)壓箱，從穩(wěn)壓箱經(jīng)由節(jié)氣門(mén)本體分配供給至氣缸。增壓器的排出口和穩(wěn)壓箱的入口通過(guò)筒狀的連接管連接(例如，專利文獻(xiàn)I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平2 - 006289號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]在上述的專利文獻(xiàn)I所記載的鞍乘型車輛中，存在進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的要求。
[0009]本發(fā)明正是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供一種能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室配置在對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加壓而后朝發(fā)動(dòng)機(jī)供給的增壓器的排出口的下游、且為對(duì)朝發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口輸送的進(jìn)氣量進(jìn)行控制的節(jié)氣門(mén)本體的上游，對(duì)加壓空氣進(jìn)行貯存，其中，上述鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室具備:對(duì)置部分，具有進(jìn)氣腔室的出口，與上述節(jié)氣門(mén)本體對(duì)置；以及連接部分，連接上述對(duì)置部分與上述增壓器的排出口，上述連接部分設(shè)定成出口側(cè)開(kāi)口大于入口側(cè)開(kāi)口。
[0012]本申請(qǐng)發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)在相比節(jié)氣門(mén)本體靠上游增大貯存加壓空氣的容積時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出提高。但是，如果在節(jié)氣門(mén)本體附近增大寬度方向尺寸、上下方向尺寸，則會(huì)導(dǎo)致鞍乘型車輛本身的尺寸變大，配置設(shè)計(jì)的自由度降低。因此，通過(guò)將連接增壓器與穩(wěn)壓箱的連接管作為進(jìn)氣腔室的一部分加以利用，由此增大了進(jìn)氣腔室的容積。由此，能夠維持節(jié)氣門(mén)本體附近的腔室形狀，能夠在抑制車輛的大型化、設(shè)計(jì)自由度的降低的同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。
[0013]在本發(fā)明中，優(yōu)選上述連接部分的出口側(cè)開(kāi)口的寬度尺寸設(shè)定為與上述對(duì)置部分的寬度尺寸相同的尺寸，上述連接部分的入口側(cè)開(kāi)口的寬度尺寸設(shè)定為與上述增壓器的排出口的直徑相同的尺寸。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠有效地增大進(jìn)氣腔室的容積，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。
[0014]在本發(fā)明中，優(yōu)選上述連接部分隨著從上述入口側(cè)開(kāi)口趨向上述出口側(cè)開(kāi)口而橫向?qū)挾戎饾u增大。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣的流速逐漸變小，因此，伴隨著減速抑制進(jìn)氣流的紊亂，提尚進(jìn)氣效率。
[0015]在本發(fā)明中，優(yōu)選上述增壓器的排出口相對(duì)于上述對(duì)置部分分離地配置于后方。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，增大連接部分的前后方向尺寸，從而能夠增大進(jìn)氣腔室的容量。
[0016]在進(jìn)氣腔室以及增壓器沿前后方向排列配置的情況下，優(yōu)選上述增壓器的葉輪軸位于上述曲軸箱的后部的上方。在該情況下，優(yōu)選上述增壓器的排出口位于相比上述葉輪軸靠后方的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)增大增壓器的排出口與上述對(duì)置部分的前后方向尺寸來(lái)增大連接部分，由此能夠增大進(jìn)氣腔室的容量。
[0017]在本發(fā)明中，優(yōu)選在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體的上方配置進(jìn)氣腔室，在氣缸體的后方且為曲軸箱的上方配置增壓器，將在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的前方流動(dòng)的行駛風(fēng)導(dǎo)向上述增壓器的進(jìn)氣管道通過(guò)上述氣缸體的側(cè)方。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠防止進(jìn)氣腔室與進(jìn)氣管道的干涉，增大進(jìn)氣腔室的容量。
[0018]在本發(fā)明中，優(yōu)選上述增壓器配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體的后方，上述進(jìn)氣腔室的前壁以相比上述對(duì)置部分的節(jié)氣門(mén)本體安裝部朝前方突出的方式配置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，前壁朝前方突出，能夠相應(yīng)地在前后方向上增大進(jìn)氣腔室。
[0019]在本發(fā)明中，優(yōu)選從上述進(jìn)氣腔室的上游端部到下游端部的尺寸為上述進(jìn)氣腔室的出口的缸徑的3倍以上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，適當(dāng)?shù)靥岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。
[0020]在本發(fā)明中，優(yōu)選上述發(fā)動(dòng)機(jī)具有多個(gè)氣缸，與各氣缸對(duì)應(yīng)的多個(gè)上述出口沿上述進(jìn)氣腔室的橫向排列，上述鞍乘型車輛的進(jìn)氣腔室具備抑制部件，該抑制部件抑制進(jìn)氣在相鄰的兩個(gè)上述出口中從一方的出口的附近區(qū)域朝另一方的出口的附近移動(dòng)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用抑制部件抑制作為加壓空氣的進(jìn)氣的移動(dòng)，因此，能夠朝各氣缸均勻地供給進(jìn)氣。
[0021]在本發(fā)明中，優(yōu)選設(shè)置有防止內(nèi)部空間的進(jìn)氣的流動(dòng)偏斜的整流部件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用整流部件抑制進(jìn)氣腔室的內(nèi)部空間的進(jìn)氣的流動(dòng)偏斜，因此，能夠朝進(jìn)氣口穩(wěn)定地供給進(jìn)氣。
[0022]權(quán)利要求書(shū)以及/或者說(shuō)明書(shū)以及/或者附圖所公開(kāi)的至少兩個(gè)結(jié)構(gòu)的任意組合也包含于本發(fā)明。尤其是，權(quán)利要求書(shū)中的各權(quán)利要求的兩個(gè)以上的任意組合也包含于本發(fā)明。
【附圖說(shuō)明】
[0023]通過(guò)參考了附圖的以下的優(yōu)選實(shí)施方式的說(shuō)明而能夠更加清楚地理解本發(fā)明。但是，實(shí)施方式以及附圖僅用于圖示和說(shuō)明，并不用于限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由附加的權(quán)利要求書(shū)決定。在附圖中，多個(gè)附圖中的相同部件標(biāo)號(hào)表示相同或者相當(dāng)?shù)牟糠帧?br>[0024]圖1是示出作為具備本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的進(jìn)氣腔室的鞍乘型車輛的一種的自動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
[0025]圖2是從后斜上方觀察該自動(dòng)二輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)的立體圖。
[0026]圖3是示出該自動(dòng)二輪車的進(jìn)氣腔室和增壓器的配置的側(cè)視圖。
[0027]圖4是示出該進(jìn)氣腔室和增壓器的配置的后視圖。
[0028]圖5是圖4的V-V線剖視圖。
[0029]圖6是示出該進(jìn)氣腔室的腔室主體的俯視圖。
[0030]圖7是示出該進(jìn)氣腔室的支架的俯視圖。
[0031]圖8是從前斜右下方觀察本發(fā)明的其他例子的進(jìn)氣腔室的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在本說(shuō)明書(shū)中，“左側(cè)”以及“右側(cè)”是指從乘坐于車輛的駕駛員觀察的左右側(cè)。
[0033]圖1是作為具備本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的進(jìn)氣腔室的鞍乘型車輛的一種的自動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。該機(jī)動(dòng)二輪車的車身框架FR具有:形成前半部分的主框架I ;以及安裝于該主框架I的后部并形成車身框架FR的后半部分的后框架2。在一體形成于主框架I的前端的頭管4上，經(jīng)由未圖示的轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)自如地軸支承有前叉8，在該前叉8上安裝有前輪10。在前叉8的上端部固定有轉(zhuǎn)向操作用的把手6。
[0034]另一方面，在主框架I的后端部以繞樞軸16上下擺動(dòng)自如的方式軸支承有擺臂12，在該擺臂12的后端部支承有后輪14。在車身框架FR的中央下部且為擺臂12的前側(cè)安裝有作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)E，發(fā)動(dòng)機(jī)E經(jīng)由鏈條那樣的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)11驅(qū)動(dòng)后輪14。發(fā)動(dòng)機(jī)E例如是4氣缸4循環(huán)的并列多氣缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)E的前方配置有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的散熱器13。各氣缸沿發(fā)動(dòng)機(jī)E的寬度方向排列。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)E的形式并不限定于此。
[0035]在主框架I的上部配置有燃料箱15，在后框架2上支承有駕駛員用座椅18以及同乘車用座椅20。在燃料箱15的內(nèi)部的后端的下端配置有朝發(fā)動(dòng)機(jī)E輸送燃料的燃料栗17。此外，在車身前部裝配有覆蓋上述頭管4的前方的樹(shù)脂制的前圍22。在前圍22上形成有從外部朝發(fā)動(dòng)機(jī)E取入進(jìn)氣的空氣取入口 24。
[0036]發(fā)動(dòng)機(jī)E具有:沿車寬方向延伸的曲軸26 ;收納曲軸26以及變速器的曲軸箱28 ；從曲軸箱28的前方上表面朝上方突出的氣缸體30 ;位于該氣缸體30的上方的氣缸蓋32 ;以及設(shè)置于曲軸箱28的下方的油底殼34。氣缸蓋32具有氣缸蓋罩32a。氣缸體30以及氣缸蓋32稍微前傾。具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)E的活塞軸線以隨著趨向上方而朝前方傾斜的方式延伸。與氣缸蓋32的前面的排氣口連接的4根排氣管36在發(fā)動(dòng)機(jī)E的下方匯集，進(jìn)而與配置于后輪14的右側(cè)的排氣消音器38連接。
[0037]如圖2所示，在氣缸體30的后方且為曲軸箱28的上表面，以沿左右方向(車寬方向)排列的方式配置有凈化外部空氣的空氣濾清器40、對(duì)來(lái)自該空氣濾清器40的清潔空氣進(jìn)行加壓而后朝發(fā)動(dòng)機(jī)E供給的增壓器42。增壓器42是經(jīng)由機(jī)械式動(dòng)力傳遞系統(tǒng)而由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的離心式增壓器。
[0038]增壓器42與空氣濾清器40的右側(cè)相鄰地配置，借助未圖示的螺栓固定于曲軸箱28的上表面。增壓器42具有在曲軸箱28的后部的上方而沿車寬方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸心44。朝左開(kāi)口的增壓器42的吸入口 46位于曲軸箱28的上方且為發(fā)動(dòng)機(jī)E的寬度方向的中央部，增壓器42的排出口 48位于發(fā)動(dòng)機(jī)E的車寬方向的中央部。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，排出口 48位于后述的氣缸側(cè)開(kāi)口 68 (圖4)的車寬方向中央。如圖3所示，增壓器42的排出口 48位于相比旋轉(zhuǎn)軸心44靠后方的位置。
[0039]圖2的增壓器42具有:對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加壓的葉輪50 ;覆蓋葉輪50的葉輪殼體52 ；構(gòu)成將發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力傳遞至葉輪50的上述動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的一部分的傳遞機(jī)構(gòu)54 ;以及覆蓋傳遞機(jī)構(gòu)54的傳遞機(jī)構(gòu)殼體56。夾著葉輪殼體52在車寬方向上配置傳遞機(jī)構(gòu)54和空氣濾清器40。葉輪殼體52借助未圖示的螺栓與傳遞機(jī)構(gòu)殼體56以及空氣濾清器40連結(jié)。傳遞機(jī)構(gòu)54朝相比車寬方向中心靠車寬方向的一方偏移配置。在該實(shí)