車輛用節(jié)氣門控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明主要涉及一種搭載在機動兩輪車、帶有原動機的自行車(日文:原付自転車)等車輛上的車輛用節(jié)氣門控制裝置。
【背景技術】
[0002]車輛用節(jié)氣門控制裝置存在例如專利文獻1所記載的車輛用節(jié)氣門控制裝置。專利文獻1的節(jié)氣裝置(相當于本說明書所說的“節(jié)氣門控制裝置”。)包括節(jié)氣門體、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門閥芯、節(jié)氣門桿以及復位彈簧。節(jié)氣門體具有進氣通路。節(jié)氣門軸以能夠轉動的方式支承在節(jié)氣門體上。節(jié)氣門閥芯通過與節(jié)氣門軸一體地轉動而對進氣通路進行開閉。節(jié)氣門桿設置于節(jié)氣門軸，其通過操作加速踏板而被轉動。復位彈簧設置于節(jié)氣門體和節(jié)氣門桿之間，其用于對節(jié)氣門桿向閉閥方向施力。
[0003]現有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2002 - 349293號公報
[0006]專利文獻2:日本特開2003 - 97354號公報

【發(fā)明內容】

_7] 發(fā)明要解決的問題
[0008]在機動兩輪車、帶有原動機的自行車等兩輪車輛的情況下，節(jié)氣門控制裝置通常暴露在外部。因此，在專利文獻1的節(jié)氣裝置的情況下，存在車輛行駛過程中飛來的小石子、小樹枝等異物夾入在節(jié)氣門體和節(jié)氣門桿的相對面之間的間隙中的情況。若該狀態(tài)持續(xù)得較長，則會導致節(jié)氣門桿的工作不良，因此期望其改善。此外，作為防止這樣的異物夾入的對策，考慮在節(jié)氣門體上設置整體覆蓋節(jié)氣門桿的罩構件。在專利文獻2中，在旋轉節(jié)流式氣化器上設有整體覆蓋節(jié)氣門桿的防塵罩。但是，在由于罩構件的設置空間上的制約等而無法整體覆蓋節(jié)氣門桿的情況下，能預想異物夾入在節(jié)氣門桿和罩構件的相對面之間的間隙中。
[0009]本發(fā)明欲解決的課題在于提供一種即使在節(jié)氣門桿和與該節(jié)氣門桿相對的相對壁構件之間夾入有異物也能夠容易地排出該異物的車輛用節(jié)氣門控制裝置。
_0] 用于解決問題的方案
[0011]第1發(fā)明是一種車輛用節(jié)氣門控制裝置，其包括:節(jié)氣門體，其具有進氣通路；節(jié)氣門軸，其以能夠轉動的方式支承在所述節(jié)氣門體上；節(jié)氣門閥芯，其通過與所述節(jié)氣門軸一體地轉動而對所述進氣通路進行開閉；節(jié)氣門桿，其設置于所述節(jié)氣門軸，通過操作加速踏板而被轉動；以及復位彈簧，其設置于所述節(jié)氣門體和所述節(jié)氣門桿之間，用于對該節(jié)氣門桿向閉閥方向施力，其中，在所述節(jié)氣門體上設有與所述節(jié)氣門桿的至少一側面隔開間隙地相對的相對壁構件，在所述相對壁構件上沿著所述節(jié)氣門桿向閉閥方向的旋轉方向形成有使所述間隙逐漸增大的傾斜面。采用該結構，即使在節(jié)氣門桿和與該節(jié)氣門桿相對的相對壁構件之間夾入有在車輛行駛過程中飛來的小石子、小樹枝等異物，該異物也能夠通過節(jié)氣門桿向閉閥方向的轉動而向間隙變大的方向移動。因此，能夠容易地排出異物。
[0012]根據第1發(fā)明，在第2發(fā)明中，所述相對壁構件是與所述節(jié)氣門桿的靠節(jié)氣門體側的側面相對的壁部。采用該結構，相比側板部與節(jié)氣門桿的與靠節(jié)氣門體側相反的一側的側面相對的情況，能夠將車輛用節(jié)氣門控制裝置小型化。
[0013]根據第1或第2發(fā)明，在第3發(fā)明中，在包含所述節(jié)氣門桿的可動側構件和所述節(jié)氣門體之間包括止擋部件，該止擋部件通過相互的抵接規(guī)定所述節(jié)氣門閥芯的全閉位置，在所述節(jié)氣門體上設有具有所述相對壁構件且從上方覆蓋所述止擋部件的罩構件。采用該結構，利用罩構件能夠防止異物進入到止擋部件的抵接部。由此，能夠防止由異物夾入在止擋部件的抵接部引起的怠速開度的變化。
[0014]根據第3發(fā)明，在第4發(fā)明中，所述節(jié)氣門體具有在搭載于車輛的狀態(tài)下形成沿水平方向延伸的進氣通路的中空圓筒狀的進氣通路壁部，在所述罩構件上形成有以越過所述進氣通路壁部的天方向的最上部的方式延伸的延伸罩部。采用該結構，利用罩構件的延伸罩部能夠防止異物進入到罩構件和節(jié)氣門體的進氣通路壁部之間。
【附圖說明】
[0015]圖1是表示實施方式1的車輛用節(jié)氣門控制裝置的主視圖。
[0016]圖2是表示車輛用節(jié)氣門控制裝置的右視圖。
[0017]圖3是表示車輛用節(jié)氣門控制裝置的俯視圖。
[0018]圖4是表示車輛用節(jié)氣門控制裝置的后視圖。
[0019]圖5是局部剖切地表示異物排出結構的俯視圖。
[0020]圖6是表示閥控制裝置主體的主視圖。
[0021]圖7是表示閥控制裝置主體的右視圖。
[0022]圖8是表示閥控制裝置主體的俯視圖。
[0023]圖9是表示閥控制裝置主體的后視圖。
[0024]圖10是表示罩構件的主視圖。
[0025]圖11是表示罩構件的右視圖。
[0026]圖12是表示罩構件的俯視圖。
[0027]圖13是表示罩構件的后視圖。
[0028]圖14是表示罩構件的仰視圖。
[0029]圖15是局部剖切地表示實施方式2的異物排出結構的俯視圖。
[0030]圖16是表示罩構件的右視圖。
[0031]圖17是表示罩構件的俯視圖。
[0032]圖18是表示罩構件的仰視圖。
[0033]圖19是表示實施方式3的車輛用節(jié)氣門控制裝置的俯視圖。
[0034]圖20是表示車輛用節(jié)氣門控制裝置的后視圖。
[0035]圖21是局部剖切地表示實施方式4的異物排出結構的俯視圖。
【具體實施方式】
[0036]以下，使用【附圖說明】用于實施本發(fā)明的實施方式。
[0037][實施方式1]
[0038]說明實施方式1。在本實施方式中，說明機動兩輪車、帶有原動機的自行車等兩輪車輛所采用的車輛用節(jié)氣門控制裝置。圖1是表示車輛用節(jié)氣門控制裝置的主視圖，圖2是其右視圖，圖3是其俯視圖，圖4是其后視圖。如圖1?圖4所不，車輛用節(jié)氣門控制裝置10包括閥控制裝置主體12和罩構件14。為了便于說明，如各圖中箭頭所示地決定各方向。此外，上下方向與車輛用節(jié)氣門控制裝置10搭載于兩輪車輛的狀態(tài)下的上下方向、SP天地方向相對應。此外，除上下方向之外的方向并不特別指定車輛用節(jié)氣門控制裝置10的配置方向。
[0039]說明閥控制裝置主體12。圖6是表示閥控制裝置主體的主視圖，圖7是其右視圖，圖8是其俯視圖，圖9是其后視圖。如圖6?圖9所示，閥控制裝置主體12包括例如樹脂制的節(jié)氣門體16。節(jié)氣門體16具有中空圓筒狀的通孔壁部17。通孔壁部17內的中空部設為通孔18 (參照圖6和圖9)。通孔18沿前后方向、即水平方向延伸。另外，雖未圖示，但在節(jié)氣門體16的上游側連接有空氣濾清器的排氣軟管。此外，在節(jié)氣門體16的下游側連接有發(fā)動機的進氣歧管。由此，從空氣濾清器流過來的吸入空氣通過節(jié)氣門體16的通孔18流到進氣歧管。另外，通孔18相當于本說明書所說的“進氣通路”。此外，通孔壁部17相當于本說明書所說的“進氣通路壁部”。
[0040]如圖6所示，在左右方向、即半徑方向上橫穿通孔18的節(jié)氣門軸20以能夠轉動的方式支承在通孔壁部17上。在節(jié)氣門軸20上利用左右一對螺釘23的擰緊而固定有蝶式的圓板形狀的節(jié)氣門閥芯22。節(jié)氣門閥芯22通過與節(jié)氣門軸20 —體地轉動而對通孔18進行開閉，控制在該通孔18中流動的吸入空氣量、即所謂的進氣量。在節(jié)氣門體16的左側部安裝有節(jié)氣門位置傳感器25。節(jié)氣門位置傳感器25檢測節(jié)氣門軸20的旋轉角度、即節(jié)氣門閥芯22的開度，將該檢測信號輸出到未圖示的控制部件、即所謂的ECU (電子控制單元)。
[0041]節(jié)氣門軸20的右端部伸出到節(jié)氣門體16外。圓盤形狀的節(jié)氣門桿27以與該節(jié)氣門軸20同心狀且以止轉狀態(tài)嵌合在該節(jié)氣門軸20的頂端部、而且利用螺母28的擰緊而固定在該節(jié)氣門軸20的頂端部(參照圖7)。如圖9所示，節(jié)氣門桿27例如包括在軸向上被二分割的左右兩個桿半體27a、27b。在兩桿半體27a、27b的外周部之間形成有截面呈字母V形的線槽27c。<