一種汽車(chē)及其燃油供給量控制方法和控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種燃油供給量控制方法。此外，本發(fā)明還涉及一種燃油供給量控制系統(tǒng)。另有，本發(fā)明還涉及一種具有該燃油供給量控制系統(tǒng)的汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于各種類(lèi)型的燃油供給量控制系統(tǒng)的汽車(chē)的需求日益增大。
[0003]近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升，對(duì)燃油系統(tǒng)的要求也隨之提高，最明顯的即為燃油供給系統(tǒng)中供油壓力要求的提升。其中電動(dòng)燃油栗作為燃油系統(tǒng)的重要部件，其結(jié)構(gòu)、性能對(duì)所述汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)具有重要影響。
[0004]眾所周知，整車(chē)燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的燃油，并持續(xù)保證燃油管路中的供油壓力。
[0005]在現(xiàn)有技術(shù)中，由于燃油供給量控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的不合理，使得電動(dòng)燃油栗的耐久性過(guò)低、工作效率不足，直接導(dǎo)致整個(gè)燃油系統(tǒng)工作壽命過(guò)低。此外，傳統(tǒng)油栗控制技術(shù)中監(jiān)測(cè)傳感裝置冗雜，計(jì)算方式繁復(fù)，可靠性低。
[0006]因此，如何解決燃油栗耐久性過(guò)低、工作效率不足是本領(lǐng)域技術(shù)人員所亟需解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種燃油供給量控制方法，該方法可以解決燃油栗耐久性過(guò)低、工作效率不足的問(wèn)題。此外，本發(fā)明的另一目的是提供一種燃油供給量控制系統(tǒng)。另有，本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種具有該燃油供給量控制系統(tǒng)的汽車(chē)
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種燃油供給量控制方法，包括步驟:
[0009]獲取回油管路的燃油壓力流量值；
[0010]將所述燃油壓力流量值與各工況下燃油數(shù)據(jù)模糊控制區(qū)間進(jìn)行對(duì)比并劃分檔位；
[0011]根據(jù)所述檔位計(jì)算供油壓力與供油流量，并將所述供油壓力與所述供油流量發(fā)送至電動(dòng)燃油栗以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油栗電機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。
[0012]優(yōu)選地，將所述燃油壓力流量值與各工況下燃油數(shù)據(jù)模糊控制區(qū)間進(jìn)行對(duì)比并劃分檔位的過(guò)程，具體包括:所述檔位劃分為怠速低功率區(qū)間、正常工況區(qū)間和高負(fù)載大功率區(qū)間。
[0013]優(yōu)選地，根據(jù)所述檔位計(jì)算供油壓力與供油流量的過(guò)程，具體包括:將所述供油壓力設(shè)置為與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油管路的實(shí)際需求壓力相同；將所述供油流量設(shè)置為發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)所述燃油管路的最大實(shí)際需求量的1.0?1.2倍。
[0014]優(yōu)選地，將所述供油流量具體設(shè)置為發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)所述燃油管路的最大實(shí)際需求量的1.1 倍。
[0015]此外，本發(fā)明還提供一種燃油供給量控制系統(tǒng)，包括壓力流量傳感器、燃油管路伺服器、電動(dòng)燃油栗控制器和電動(dòng)燃油栗；
[0016]所述壓力流量傳感器，用于獲取回油管路的燃油壓力流量值；
[0017]所述燃油管路伺服器，用于將所述燃油壓力流量值與各工況下燃油數(shù)據(jù)模糊控制區(qū)間進(jìn)行對(duì)比并劃分檔位；
[0018]所述電動(dòng)燃油栗控制器，根據(jù)所述檔位計(jì)算供油壓力與供油流量；
[0019]所述電動(dòng)燃油栗，用于接收所述供油壓力與所述供油流量以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油栗電機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。
[0020]另有，本發(fā)明還提供一種汽車(chē)，包括車(chē)身本體以及位于所述車(chē)身本體內(nèi)部的燃油供給量控制系統(tǒng)，所述燃油供給量控制系統(tǒng)為上述的燃油供給量控制系統(tǒng)。
[0021]相對(duì)于上述【背景技術(shù)】，本發(fā)明提供的燃油供給量控制方法，利用獲取的回油管路中的燃油壓力流量值，將其與各工況下燃油數(shù)據(jù)模糊控制區(qū)間進(jìn)行對(duì)比，從而劃分檔位，并根據(jù)劃分后的檔位進(jìn)行供油壓力與供油流量的計(jì)算；這樣一來(lái)，本發(fā)明的燃油供給量控制方法通過(guò)回油管路中的燃油壓力流量值的變化，進(jìn)行檔位劃分并計(jì)算供油壓力與供油流量，從而能夠根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)燃油栗電機(jī)轉(zhuǎn)速，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)燃油栗的工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)化；采用上述方法，便能夠避免電動(dòng)燃油栗長(zhǎng)期處于高壓供油狀態(tài)而導(dǎo)致電機(jī)的燒蝕，并且能夠在一定程度上解決電動(dòng)燃油栗的噪音過(guò)大的問(wèn)題。
[0022]此外，本發(fā)明提供的燃油供給量控制系統(tǒng)，能夠避免電動(dòng)燃油栗長(zhǎng)期處于高壓供油狀態(tài)而導(dǎo)致電機(jī)的燒蝕，并且能夠在一定程度上解決電動(dòng)燃油栗的噪音過(guò)大的問(wèn)題。
[0023]另有，本發(fā)明提供的具有上述燃油供給量控制系統(tǒng)的汽車(chē)，能夠解決燃油栗耐久性過(guò)低、工作效率不足的問(wèn)題；還能夠提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的燃油供給量控制系統(tǒng)的示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明實(shí)施例所提供的燃油供給量控制方法的流程圖。
[0026]其中:
[0027]1-壓力流量傳感器、2-燃油管路伺服器、3-電動(dòng)燃油栗控制器、4-電動(dòng)燃油栗。
【具體實(shí)施方式】
[0028]本發(fā)明的核心是提供一種燃油供給量控制方法，該控制方法可以避免電動(dòng)燃油栗長(zhǎng)期處于高壓供油狀態(tài)而導(dǎo)致電機(jī)的燒蝕；此外，本發(fā)明的另一核心是提供一種燃油供給量控制系統(tǒng)；另有，本發(fā)明的再一核心是提供一種包括上述燃油供給量控制系統(tǒng)的汽車(chē)。
[0029]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0030]請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的燃油供給量控制系統(tǒng)的示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例所提供的燃油供給量控制方法的流程圖。
[0031]本發(fā)明提供的燃油供給量控制方法，包括如下步驟:
[0032]S101:獲取回油管路的燃油壓力流量值；
[0033]S102:將所述燃油壓力流量值與各工況下燃油數(shù)據(jù)模糊控制區(qū)間進(jìn)行對(duì)比并劃分檔位；
[0034]S103:根據(jù)所述檔位計(jì)算供油壓力與供油流量，并將所述供油壓力與所述供油流量發(fā)送至電動(dòng)燃油栗以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油栗電機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。
[0035]在步驟S101中，獲取燃油系統(tǒng)中回油管路的燃油壓力流量值，得到回油管路的燃油壓力與燃油流量值。
[0036]在步驟S102中，根據(jù)燃油壓力和燃油流量值，將燃油壓力和燃油流量值與各工況下燃油數(shù)據(jù)模糊控制區(qū)間進(jìn)行對(duì)比，劃分出檔位；本文中，在燃油系統(tǒng)標(biāo)定過(guò)程中，對(duì)各工況下的燃油系統(tǒng)所需的燃油壓力和燃油流量的供給需求進(jìn)行歸納統(tǒng)計(jì)，并繪出模糊控制區(qū)間，從而得到各工況下燃油數(shù)據(jù)模糊控制區(qū)間。
[0037]在步驟S103中，根據(jù)劃分后的檔位進(jìn)行計(jì)算，得出供油壓力與供油流量，并將計(jì)算得到的供油壓力與供油流量發(fā)送至電動(dòng)燃油栗，通過(guò)電動(dòng)燃油栗調(diào)節(jié)燃油栗電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)了燃油壓力與流量的調(diào)節(jié)。
[0038]在上述過(guò)程中，由于獲取回油管路的燃油壓力流量值的頻率可以根據(jù)實(shí)際需要而定，因此能夠?qū)崟r(shí)計(jì)算供油壓力與供油流量，從而實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)燃油栗電機(jī)的轉(zhuǎn)速；這樣一來(lái)，便能夠避免電動(dòng)燃油栗長(zhǎng)期處于高壓供油狀態(tài)而導(dǎo)致電機(jī)的燒蝕，并且能夠在一定程度上解決電動(dòng)燃油栗的噪音過(guò)大的問(wèn)題。
[0039]在上述步驟S102中，將燃油壓力流量值與各工況下燃油數(shù)據(jù)模糊控制區(qū)間進(jìn)行對(duì)比并劃分檔位的過(guò)程，具體包括:檔位劃分為怠速低功率區(qū)間、正常工況區(qū)間和高負(fù)載大功率區(qū)間。
[0040]也就是