用于壓力調(diào)整閥的推桿尖端幾何結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于交通工具的發(fā)動機技術(shù)。本發(fā)明尤其涉及用于柴油噴射系統(tǒng)的壓力調(diào)整閥。此外，本發(fā)明尤其涉及用于壓力調(diào)整閥的新式的推桿元件或者說新式的推桿尖端幾何結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]尤其在用于燃料直接噴射的柴油發(fā)動機的框架下的發(fā)動機技術(shù)中使用壓力調(diào)整閥。尤其在共軌柴油系統(tǒng)的框架下使用壓力調(diào)整閥。在此，高壓栗用于維持在分配器管中的燃料壓力?，F(xiàn)在，壓力調(diào)整閥設(shè)置用于根據(jù)在控制器中預(yù)先給定的額定壓力來調(diào)節(jié)和保持軌中的壓力。在此，在大多數(shù)情況下借助于磁力將閥球體擠壓到閥座中以關(guān)閉閥。
[0003]為了調(diào)節(jié)和限制軌壓，考慮在基于共軌的柴油噴射系統(tǒng)中的壓力調(diào)整閥，也稱作壓力控制閥(Pressure Control Valve) (PCV)。在此，基本結(jié)構(gòu)包括可通過球形的關(guān)閉元件、閥球體打開或者封閉的閥座或者說閥體。通過在閥殼體中被導(dǎo)向的閥推桿操縱閥球體，所述閥推桿是磁環(huán)路的一部分，通過對磁環(huán)路的該部分通電流產(chǎn)生閥推桿的操縱力。
[0004]在此，圖la，b示出常規(guī)的壓力調(diào)整閥的示意性結(jié)構(gòu)。
[0005]壓力調(diào)整閥4具有推桿元件2，該推桿元件在第一側(cè)2b上具有推桿尖端14，該推桿尖端將閥球體6擠壓到閥座24中并且由此關(guān)閉壓力調(diào)整閥4。推桿元件2本身具有帶有中軸線2d的長形的推桿體2a。在第二側(cè)2c上布置有驅(qū)動設(shè)備10。這樣的驅(qū)動設(shè)備10可以例如是磁驅(qū)動裝置，該磁驅(qū)動裝置在激活的狀態(tài)下使推桿元件2從在圖la，b中示圖出發(fā)向閥球體6的方向運動并且因此將其擠壓到閥座24中。在常規(guī)地制造的壓力調(diào)整閥中，閥體8a被裝入到閥殼體8b中并且在那里被固定、例如被壓入或者如在圖lb中所示出的這樣被卷邊。
[0006]參照圖2a，b進一步說明常規(guī)的壓力調(diào)整閥的推桿尖端14的示例性構(gòu)型。
[0007]在此，圖2a示出具有基本上平的外表面或者說端面區(qū)域22的推桿尖端14。圖2b示出凹陷12，該凹陷通常構(gòu)造為具有限定半徑的圓形凹陷。因此，根據(jù)圖2a的推桿尖端14為磨平的，而圖2b的推桿尖端14具有呈球壓印形式的凹陷12。
[0008]參照圖3a，b進一步示出閥球體6在常規(guī)的推桿尖端14上的布置。
[0009]圖3a示出具有閥球體的磨平的推桿尖端的最初的幾何結(jié)構(gòu)，該幾何結(jié)構(gòu)允許徑向的公差補償，然而未噪聲優(yōu)化。在這里，閥球體6基本上在一支承點上貼靠在推桿尖端14的外表面22上。圖3b示出“球中球”位形，該位形具有噪聲優(yōu)點，然而在補償構(gòu)件的徑向間隙時由于凹陷的球形表面導(dǎo)致軸向位置改變。在圖3b中，閥球體6停留在凹陷12中，其中，凹陷12的半徑均勻地至少略微大于閥球體6的半徑地構(gòu)造。因此，也提供閥球體6在凹陷12上或者說在凹陷中基本上點形的支承。
[0010]在推桿尖端3a磨平的情況下，閥球體6可在徑向上、因此在圖3a中向左或者說向右偏移，而不出現(xiàn)在軸向方向上的長度差異并且基本上不影響軸向力、在圖3a中朝向下方的力的傳遞。在圖3b中，雖然閥球體6又可以向左或者說向右、因此關(guān)于中軸線2d在徑向上略微偏移，但是，由于凹陷12的球形形狀，在軸向負荷的情況下，閥球體又可被拉到中軸線2d上或者說在徑向移動時改變推桿尖端的軸向位置并且因此使例如驅(qū)動單元的磁環(huán)路失調(diào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]因此，本發(fā)明的一個方面可在于，提供用于壓力調(diào)整閥的推桿元件，該推桿元件設(shè)置用于補償在徑向方向上在一定的范圍內(nèi)的不精確性或者說公差，而不改變軸向位置。
[0012]據(jù)此，說明根據(jù)獨立權(quán)利要求的一種用于壓力調(diào)整閥的推桿元件、一種用于交通工具尤其汽車的壓力調(diào)整閥、一種用于交通工具的發(fā)動機元件以及一種交通工具、尤其汽車。由從屬權(quán)利要求得出優(yōu)選的構(gòu)型。
[0013]調(diào)節(jié)所限定的在磁力特征曲線中的工作點對于壓力調(diào)整閥的正確功能有重要的意義。在此，在裝配的過程中，通過合適的措施補償所使用的零部件在軸向方向上的實際尺寸的不精確性。所有在運行期間出現(xiàn)的對軸向長度的余留影響例如輪廓的安置、平整、埋置等等使磁性工作點相對于在裝配期間所確立的目標狀態(tài)失調(diào)。因此，一個方面是使該失調(diào)最小化。根據(jù)可行性，構(gòu)件在徑向方向上的最終導(dǎo)向精度、尤其壓力調(diào)整閥的推桿元件的最終導(dǎo)向精度也不應(yīng)對軸向協(xié)調(diào)產(chǎn)生影響。因此，閥體、盤以及在接收這些部分的閥殼體中的鏜孔具有規(guī)則的平坦的垂直于閥的主軸線的支承面。在推桿尖端的最初的實現(xiàn)方式中(參見圖2a)，推桿尖端也被磨平進而垂直于主軸線，從而推桿元件的徑向間隙對軸向長度不產(chǎn)生影響。為了使閥球體在推桿尖端的平面或者說外表面中的實際出現(xiàn)的壓痕提前發(fā)生從而避免在運行期間的失調(diào)，可在裝配之前壓印推桿尖端(參見圖2b)。在此，該壓印具有比閥球體稍微更大的直徑并且此外改進壓力調(diào)整閥的噪聲特性。固然，在這里，推桿的徑向間隙由于在推桿尖端中凹陷的圓表面也在軸向方向上產(chǎn)生影響，這可能不期望地改變在磁環(huán)路中的力特性。
[0014]現(xiàn)在，根據(jù)本發(fā)明提供一種推桿元件，該推桿元件構(gòu)造用于同樣地提供徑向間隙補償以及優(yōu)化的噪聲特性，而不在構(gòu)件制造和/或構(gòu)件裝配中造成值得重視的額外費用。在此，在使用根據(jù)本發(fā)明的推桿元件時，可這樣設(shè)計在閥殼體和閥體之間的配合，使得在不影響成本的措施的框架下使構(gòu)件之間的徑向間隙最小化。
[0015]現(xiàn)在，根據(jù)本發(fā)明，推桿尖端非球形地、而具有組合的幾何結(jié)構(gòu)地預(yù)壓印，從而在現(xiàn)有的徑向間隙之內(nèi)沒有軸向影響。由此，目前相反地起作用的功能徑向間隙補償和噪聲特性尤其能彼此組合和優(yōu)化。
[0016]因此，在推桿尖端中的凹陷具有第一和第二區(qū)域。這兩個區(qū)域可相對于彼此并且關(guān)于推桿元件的中軸線同中心地布置。在第一區(qū)域中，該區(qū)域基本上構(gòu)造為垂直于中軸線或者說垂直于推桿體的縱向延伸方向的平坦的表面。因此，第一區(qū)域具有如下可行性:給閥球體提供徑向補償或者說徑向的運動可能性，而不對推桿元件或者說推桿尖端的軸向位置產(chǎn)生影響。因此，閥球體可在第一區(qū)域的平坦的表面上基本上自由地向側(cè)向偏移，而在此不影響推桿元件的軸向位置。鄰接第一區(qū)域的第二區(qū)域基本上構(gòu)成在第一區(qū)域和推桿尖端的實際外表面或者說端面區(qū)域之間的合適的過渡區(qū)域。在此，該第二區(qū)域構(gòu)成在第一區(qū)域和外表面之間的合適的過渡部。在此，第二區(qū)域的這樣的表面構(gòu)型可構(gòu)造為例如斜的平面、截錐體區(qū)段、合適地彎曲的表面例如球形的表面。在此，第二區(qū)域的表面優(yōu)選具有與閥球體類似的、必要時也略微更大的半徑。然而，球形的表面具有的半徑也可大于、尤其顯著地大于閥球體的半徑。
[0017]為了首先提供在閥體和閥殼體之間的無間隙的構(gòu)型，可這樣選擇閥體的外直徑的額定尺寸、非公差，使得正的最大配合為0mm。最小配合稍微為負，由此，閥體基本上壓入閥殼體中并且因此總是居中地布置在閥殼體的鏜孔中。此外，可檢驗在閥殼體中的鏜孔的制造是否能以推桿的中心導(dǎo)向鉆孔撐開的方式實現(xiàn)，因此可在相同的工作步驟中產(chǎn)生，由此可省去在閥體上的進一步