波紋管導(dǎo)向支撐件、組件及汽車進氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車進氣系統(tǒng)及其部件，特別涉及進氣扁管隨駕駛室翻轉(zhuǎn)的汽車所用進氣系統(tǒng)中的波紋管導(dǎo)向支撐件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有商用車進氣扁管大多背在駕駛室后圍，隨駕駛室一起跳動和翻轉(zhuǎn)，這就需要進氣系統(tǒng)中的管路在保證密封的前提下能夠伸縮，并且方便斷開和連接。目前多數(shù)波紋管導(dǎo)向支撐雖具有導(dǎo)向功能，但在駕駛室跳動時，波紋管導(dǎo)向支撐與波紋管不能很好的密封，導(dǎo)致進氣扁管短路，臟空氣容易從波紋管與波紋管導(dǎo)向支撐(或進氣連接管)連接處進入空濾器，增大進氣阻力，降低發(fā)動機的動力性與經(jīng)濟性，縮短空濾器濾芯的維護周期，并增加維護成本。在駕駛室經(jīng)過翻轉(zhuǎn)落下時，波紋管與進氣連接管不能快速地正確連接，需要駕駛員輔助連接，增加了勞動強度。
[0003]發(fā)明專利內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有波紋管導(dǎo)向支撐件易出現(xiàn)的問題，本發(fā)明提供一種波紋管導(dǎo)向支撐件、組件及汽車進氣系統(tǒng)，其不僅在可正確地為波紋管導(dǎo)向，而且進一步地可提高進氣系統(tǒng)管路的密封性，并方便管路連接，來降低進氣系統(tǒng)阻力，提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，延長空濾器濾芯的維護周期，降低維護成本和駕駛員的勞動強度。
[0005]一種波紋管導(dǎo)向支撐件，其設(shè)于波紋管內(nèi)部，包括:導(dǎo)向部、支撐部、連接部；
[0006]支撐部外周設(shè)有傘狀外沿部分，外沿部分與支撐部的外弧面呈銳角，外沿部分的支出端點距離波紋管與波紋管導(dǎo)向支撐件的徑向連接端面有距離，外沿部分的開口朝向波紋管與波紋管導(dǎo)向支撐件的徑向連接端面；
[0007]傘狀外沿的斜面(BB’ )與波紋管緊密接觸；
[0008]傘狀外沿與弧面所構(gòu)成的內(nèi)角部分形成限位部分，卡住波紋管的內(nèi)壁。
[0009]進一步地，傘狀外沿的支出端點的徑向尺寸滿足與波紋管件內(nèi)壁的波紋徑向位置實現(xiàn)重疊配合，重疊部實現(xiàn)密封。
[0010]進一步地，導(dǎo)向部為格柵結(jié)構(gòu)，形狀為配合傘狀外沿向上的傘形。
[0011]進一步地，導(dǎo)向部格柵為偏心結(jié)構(gòu)。
[0012]進一步地，連接部為向內(nèi)半徑減小的凹臺結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有螺釘孔(13)，以連接進氣管。
[0013]進一步地，波紋管導(dǎo)向支撐件的材料為高密度聚乙烯。
[0014]一種波紋管組件，波紋管導(dǎo)向支撐件與波紋管件配合，所述的波紋管件為，波紋管件第一端設(shè)有支撐部，第二端連接進氣管，支撐部的最外端有向內(nèi)腔的伸出部，伸出部內(nèi)扣與管壁形成一個夾角空間，即伸出部向內(nèi)翻邊；支撐部在波紋管內(nèi)波谷最大處形成一個連續(xù)斜面，形成導(dǎo)向支撐面。
[0015]進一步地，所述的波紋管件為，支撐部包括依次連接的五段管體，每個段之間為彎折連接:
[0016]第一弧面段連接波紋管的波谷部分，形成所述斜面即支撐面；
[0017]第二平面段垂直軸向與第一弧面段形成U型連接，類似完成波谷結(jié)構(gòu)；
[0018]第三弧面段一端與第二平面段垂直連接，另一端垂直連接第四平面段；
[0019]第四平面段為直線型并垂直于軸向的平面段，第四平面段外側(cè)面與波紋管件整體的徑向端面在一個平面內(nèi)；
[0020]第五弧面段為所述的伸出部，其向波紋管內(nèi)部彎折。
[0021]波紋管件的自由長度(L)與進氣扁管和進氣連接管之間的間隙(H)、駕駛室上跳極限⑴之間滿足:L>H+T ；
[0022]波紋管件壓縮到極限位置時的長度(L’)與自由長度L、駕駛室上跳極限T、下跳極限T’之間滿足:L’〈L-T-T’ ；
[0023]波紋管件的材料為三元乙丙橡膠。
[0024]進一步地，波紋管件與波紋管導(dǎo)向支撐件組合使用，在駕駛室跳動時，波紋管與波紋管導(dǎo)向支撐件兩者之間形成第一位置，能夠保持波紋管件支撐部的第四平面段的外端面(AA’)、第一弧面與導(dǎo)向支撐件同時接觸、密閉；波紋管件與波紋管導(dǎo)向支撐件兩者之間還可以配合成第二位置，波紋管件第四平面段的內(nèi)側(cè)面(CC’ )及波紋管導(dǎo)向支撐件傘狀外延的內(nèi)側(cè)面(DD’ )同時接觸，密閉。
[0025]一種汽車進氣系統(tǒng)，其特征在于，采用上述的波紋管組件。
[0026]本發(fā)明提供的波紋管導(dǎo)向支撐件，材料為高密度聚乙烯HDPE，格柵和支撐面可以使波紋管件正確、快速地與其連接并保持密封。螺釘孔用于波紋管導(dǎo)向支撐件與進氣連接管的連接與固定。
[0027]本發(fā)明的優(yōu)點是:
[0028]1.密封良好——波紋管導(dǎo)向支撐件與波紋管件組合使用，駕駛室跳動時，兩者保持兩個面接觸，緊密貼合，保證進氣系統(tǒng)管路良好密封，避免出現(xiàn)進氣扁管短路；
[0029]2.方便斷開一翻轉(zhuǎn)駕駛室時，波紋管導(dǎo)向支撐件方便新型波紋管自動分離，斷開進氣系統(tǒng)管路；
[0030]3.方便連接——駕駛室落下時，在波紋管導(dǎo)向支撐件的格柵11和支撐面12的導(dǎo)向作用下，波紋管能夠正確、快速地連接進氣系統(tǒng)管路，而不需要駕駛員協(xié)助。
【附圖說明】
[0031]圖1本發(fā)明波紋管導(dǎo)向支撐件主視圖；
[0032]圖2本發(fā)明波紋管導(dǎo)向支撐件左視圖；
[0033]圖3本發(fā)明波紋管導(dǎo)向支撐件圖2的俯視圖；
[0034]圖4本發(fā)明波紋管導(dǎo)向支撐件與波紋管件構(gòu)成組件的連接圖；
[0035]圖5本發(fā)明波紋管導(dǎo)向支撐件與波紋管件配合的第一位置的局部工作示意圖；
[0036]圖6本發(fā)明波紋管導(dǎo)向支撐件與波紋管件配合的第二位置的局部工作示意圖。
【具體實施方式】
[0037]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的說明:
[0038]參見附圖1，一種波紋管導(dǎo)向支撐件，具有導(dǎo)向、支撐和密封三個功能，螺釘孔13方便進氣連接管與其連接和固定。實際使用中與波紋管組合使用，兩者具體連接方式見附圖4。
[0039]波紋管導(dǎo)向支撐件，其設(shè)于波紋管內(nèi)部，包括:導(dǎo)向部、支撐部、連接部；
[0040]支撐部外周設(shè)有傘狀外沿部分，外沿部分與支撐部的外弧面呈銳角，外沿部分的支出端點距離波紋管與波紋管導(dǎo)向支撐件的徑向連接端面有距離，外沿部分的開口朝向波紋管與波紋管導(dǎo)向支撐件的徑向連接端面；傘狀外沿的斜面BB’與波紋管緊密接觸；傘狀外沿與弧面所構(gòu)成的內(nèi)角部分形成限位部分，卡住波紋管的內(nèi)壁；傘狀外沿的支出端點的徑向尺寸滿足與波紋管件內(nèi)壁的波紋徑向位置實現(xiàn)重疊配合，重疊部實現(xiàn)密封；導(dǎo)向部為格柵結(jié)構(gòu)，形狀為配合傘狀外沿向上的傘形；導(dǎo)向部格柵為偏心結(jié)構(gòu)，中間位置的格柵為平行軸向的格柵，遠離圓心部分的格柵向中間部匯集成頂部的一條直線型結(jié)構(gòu)。
[0041]波紋管件與波紋管導(dǎo)向支撐件組合使用，在駕駛室跳動時，波紋管與波紋管導(dǎo)向支撐件兩者之間形成第一位置，能夠保持波紋管件支撐部的第四平面外端面AA’、第一弧面與導(dǎo)向支撐件同時接觸、密閉；波紋管件與波紋管導(dǎo)向支撐件兩者之間還可以配合成第二位置，波紋管件第四平面內(nèi)側(cè)面CC’及波紋管導(dǎo)向支撐件傘狀外延的內(nèi)側(cè)面DD’同時接觸，密閉。
[0042]連接部為向內(nèi)半徑減小的凹臺結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有螺釘孔13，以連接進氣管。
[0043]波紋管導(dǎo)向支撐件的材料為高密度聚乙烯