動對應(yīng)啟動桿，如以上描述的。以此方式，對應(yīng)于凸輪12的汽缸被關(guān)閉，而對應(yīng)于凸輪11、13和14的汽缸仍啟用。
[0055]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖6，閥門升程控制裝置(VLCD) 20被示出耦接到汽缸排的四個汽缸。如上所述，凸輪11、12、13和14被徑向錯開以便允許凸輪11、12、13和14的每個分別修改各個汽缸的各個閥61、62、63和64的啟動桿31、32、33和34的角位置。凸輪11、啟動桿31和閥61可以對應(yīng)于第一汽缸。凸輪12、啟動桿32和閥62可以對應(yīng)于第二汽缸。凸輪13、啟動桿33和閥63可以對應(yīng)于第三汽缸。凸輪14、啟動桿34和閥64可以對應(yīng)于第四汽缸。以此方式，第一、第二、第三和第四汽缸可以經(jīng)由公共VIXD 20獨立運轉(zhuǎn)。VIXD包括在啟動桿(例如，啟動桿31、32、33和34)的相反側(cè)上的單個調(diào)節(jié)軸1和凸輪軸2，以能夠修改各個汽缸的閥升程。
[0056]在第一汽缸中，凸輪11作用于啟動桿31，該啟動桿通過凸輪軸2的動作而作用于第二桿41，接著作用于提升閥61。在第二汽缸中，凸輪12作用于啟動桿32，在第三汽缸中，凸輪13作用于啟動桿33，并且在第四汽缸中，凸輪14作用于啟動桿34，其中分別對第二桿42,43和44的相應(yīng)動作接著分別作用于提升閥62、63和64。
[0057]各個汽缸的啟動桿31、32、33、34能夠相繼被帶到對應(yīng)提升閥61、62、63、64的閥門升程的角位置中。通過使調(diào)節(jié)軸1在第一方向上(例如，逆時針)旋轉(zhuǎn)，啟動桿31、32、33和34的角位置增大，這對應(yīng)于閥門升程增大(例如，閥打開更多)。通過使調(diào)節(jié)軸1在第二方向上(例如，順時針)旋轉(zhuǎn)，啟動桿31、32、33和34的角位置減小，這對應(yīng)于閥門升程減小(例如，閥打開更少或者零升程(關(guān)閉))。接著停用具有零升程的角位置的汽缸。下文描述一種用于運轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)軸1和凸輪軸2以基于發(fā)動機運轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)具體數(shù)量的汽缸的閥位置的方法。
[0058]圖1A-6示出各種部件的相對定位的示例性結(jié)構(gòu)。如果被示出彼此直接相接觸或直接耦接，則可以認為這些元件至少在一個實例中分別直接接觸或直接耦接。類似地，被示出為彼此鄰接或相鄰的元件至少在一個實例中可以彼此分別鄰接或相鄰。舉例而言，彼此共面接觸設(shè)置的部件可以認為處于共面接觸。作為另一個實例，被定位成彼此分開而在其間僅存在空間但不存在其他部件的元件可以認為在至少一個實例中是如此。
[0059]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖7，示出的示意圖顯示發(fā)動機系統(tǒng)600中的多汽缸發(fā)動機602的一個汽缸，該發(fā)動機系統(tǒng)可以包含在汽車的推進系統(tǒng)中。發(fā)動機602可以至少部分由包含控制器604的控制系統(tǒng)和經(jīng)由輸入裝置608、來自車輛操作者606的輸入控制。在這個實例中，輸入裝置130包括加速器踏板和用于產(chǎn)生成比例的踏板位置信號的踏板位置傳感器610。發(fā)動機602的燃燒室612可以包括汽缸壁614形成的汽缸，其中活塞616被定位在汽缸壁中。活塞616可以耦接到曲軸618，使得活塞的往復(fù)運動被轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸618可以經(jīng)由中間傳動系統(tǒng)耦接到車輛的至少一個驅(qū)動輪。進一步，起動器馬達可以經(jīng)由飛輪耦接到曲軸618以便能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機602的起動操作。
[0060]燃燒室612可以經(jīng)由進氣通路620接收來自進氣歧管622的進氣空氣并且可以經(jīng)由排氣通路624排出燃燒氣體。進氣歧管622和排氣通路624能夠經(jīng)由相應(yīng)的進氣閥626和排氣閥628選擇性地與燃燒室612連通。在一些實例中，燃燒室612可以包括兩個或更多進氣閥和/或兩個或更多排氣閥。
[0061 ] 在這個實例中，進氣閥626和排氣閥628可以經(jīng)由相應(yīng)的凸輪驅(qū)動系統(tǒng)630和632通過凸輪驅(qū)動控制。凸輪驅(qū)動系統(tǒng)630和632可以各自包括一個或更多個凸輪并且可以利用凸輪廓線變換(CPS)系統(tǒng)、變凸輪軸正時(VCT)系統(tǒng)、可變閥正時(VVT)系統(tǒng)和/或可變閥門升程(VVL)系統(tǒng)中的一者或更多者(這些系統(tǒng)可以由控制器604運轉(zhuǎn))以改變閥操作。進氣閥626和排氣閥628的位置可以分別由位置傳感器634和636確定。在替代實例中，進氣閥626和/或排氣閥628可以由電動閥驅(qū)動裝置控制。例如，汽缸612可以替代地包括經(jīng)由電動閥驅(qū)動裝置控制的進氣閥和經(jīng)由包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪驅(qū)動裝置控制的排氣閥。
[0062]燃料噴射器638被示出直接耦接至燃燒室612從而以與從控制器604接收的信號的脈寬成比例地將燃料直接噴射到燃燒室612中。以此方式，燃料噴射器638提供到燃燒室612中的所謂的直接燃料噴射。燃料噴射器可以安裝在燃燒室的側(cè)面或例如燃燒室的頂部。燃料可以由燃料系統(tǒng)(未示出)傳送至燃料噴射器638，該燃料系統(tǒng)包括燃料箱、燃料栗和燃料軌道。在一些實例中，燃燒室612可以替代地或附加地包括布置在進氣歧管622中的燃料噴射器，其結(jié)構(gòu)提供到燃燒室612上游的進入進氣道中的所謂的進氣道燃料噴射。
[0063]經(jīng)由火花塞640向燃燒室612提供火花。點火系統(tǒng)可以進一步包括用于提高供應(yīng)給火花塞640的電壓的點火線圈(未示出)。在其他實例中，例如在柴油機中，可以省略火花塞640。
[0064]進氣通路620可以包括具有節(jié)流板644的節(jié)氣門642。在這個具體實例中，節(jié)流板644的位置可以由控制器604經(jīng)由提供給電動馬達或包括在節(jié)氣門642內(nèi)的驅(qū)動器的信號改變，這種結(jié)構(gòu)通常被稱為電子節(jié)氣門控制(ETC)。以此方式，節(jié)氣門642可以被運轉(zhuǎn)以改變提供給其他發(fā)動機汽缸中的燃燒室612的進氣空氣。節(jié)流板644的位置可以通過節(jié)氣門位置信號被提供給控制器604。進氣通路620可以包括用于感測進入發(fā)動機602的空氣的量的質(zhì)量空氣流量傳感器646和歧管空氣壓力傳感器648。
[0065]排氣傳感器650被示出根據(jù)排氣流的方向耦接到排放控制裝置652上游的排氣通路624。傳感器650可以是用于提供排氣空燃比的指示的任何合適的傳感器，例如線性氧傳感器或UEG0(通用或?qū)挿秶艢庋鮽鞲衅?、雙態(tài)氧傳感器或EGO、HEG0(加熱EGO)、NOx、HC、或CO傳感器。在一個實例中，上游排氣傳感器650是被配置成提供與排氣中存在的氧的量成比例的輸出(例如電壓信號)的UEG0?？刂破?04將氧傳感器輸出經(jīng)由氧傳感器傳遞函數(shù)轉(zhuǎn)化成排氣空燃比。
[0066]排放控制裝置652被示出沿著排氣通路624布置在排氣傳感器650下游。該裝置652可以是三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、各種其他排放控制裝置或它們的組合。在一些實例中，在發(fā)動機602運轉(zhuǎn)過程中，可以通過在具體空燃比內(nèi)，運轉(zhuǎn)發(fā)動機的至少一個汽缸，周期性地重置排放控制裝置652。
[0067]排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)654可以將希望部分的排氣從排氣通路624經(jīng)由EGR通路656輸送至進氣歧管622。被提供給進氣歧管622的EGR的量可以由控制器604、經(jīng)由EGR閥658改變。在一些條件下，EGR系統(tǒng)654可以用來調(diào)整燃燒室內(nèi)的空氣燃料混合物的溫度，由此提供一種在一些燃燒模式過程中控制點火正時的方法。
[0068]控制器604在圖7中被示為微型計算機，包括微處理器單元(CPU)660、輸入/輸出(I/O)端口 662、用于可執(zhí)行程序和校準值的在此具體實例中被示為只讀存儲(ROM)芯片664的電子存儲介質(zhì)(例如，非臨時性存儲器)、隨機存取存儲器(RAM) 666、?；畲鎯ζ?KAM) 668和數(shù)據(jù)總線?？刂破?04還可以接收來自耦接到發(fā)電機602的傳感器的各種信號，除了之前討論的那些信號之外，還包括:來自空氣質(zhì)量流量傳感器646的引入空氣質(zhì)量流量(MAF)測量值；來自耦接到冷卻套筒672的溫度傳感器670的發(fā)動機冷卻劑溫度(ECT);來自感測曲軸618的位置的霍爾效應(yīng)傳感器674(或其他類型)的發(fā)動機位置信號；來自節(jié)氣門位置傳感器676的節(jié)氣門位置；以及來自傳感器648的歧管絕對壓力(MAP)信號。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號可以由控制器604根據(jù)曲軸位置傳感器674產(chǎn)生。歧管壓力信號還提供進氣歧管622中的真空或壓力的指示。注意，可以使用上述傳感器的各種組合，例如MAF傳感器而沒有MAP傳感器，或者反之亦然。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機扭矩可以根據(jù)MAP傳感器648的輸出和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推斷。進一步，這個傳感器連同檢測到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以是估計引入汽缸中的充氣(包括空氣)的基礎(chǔ)。在一個實例中，曲軸位置傳感器674 (也用作發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器)可以在曲軸的每一轉(zhuǎn)產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等距脈沖。
[0069]存儲介質(zhì)只讀存儲器664能夠用計算機可讀數(shù)據(jù)編程，該計算機可讀數(shù)據(jù)表示處理器660可執(zhí)行以用于實施下文描述的這些方法以及想到但未明確列出的其他變體的非臨時性指令。
[0070]如上所述，圖7示出多汽缸發(fā)動機的僅單個汽缸，并且每個汽缸可以相似地包括其自身的一組進氣/排氣閥、燃料噴射器、火花塞等等。
[0071]控制器604接收來自圖7的各種傳感器的信號并且采用圖7的各種驅(qū)動器、基于所接收的信號以及存儲在控制器的存儲器上的指令，調(diào)節(jié)發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
[0072]本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，下文在流程圖中描述的具體例程可以代表任何數(shù)量的處理策略中的一種或更多種，例如事件驅(qū)動