一種雙軌式高壓共軌系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙軌式高壓共軌系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)燃油噴射技術(shù)是集成了計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感器檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的噴油結(jié)構(gòu)于一身的新技術(shù)，該技術(shù)的主要特點(diǎn)是采用先進(jìn)的電子控制裝置及配有高速電磁開(kāi)關(guān)閥，采用燃油軌蓄壓方式供油，高速電磁開(kāi)關(guān)閥頻率響應(yīng)高，控制靈活，并且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍廣。柴油機(jī)共軌系統(tǒng)燃油噴射技術(shù)也因此被公認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)20世紀(jì)三大突破之一。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，高壓共軌系統(tǒng)供油方式已由高壓調(diào)壓控制技術(shù)發(fā)展到了低壓流量控制方式。采用低壓流量控制技術(shù)后，可以有效降低調(diào)壓閥的回油量，從而提高了共軌系統(tǒng)的效率。如圖1是現(xiàn)有的高壓共軌系統(tǒng)的布置示意圖，其中1為高壓供油栗，2為電控單元，4為第一壓力傳感器，6為共軌噴油器，7為第二燃油軌，8為電控調(diào)壓閥。然而，低壓流量控制技術(shù)僅能控制高壓供油栗入口的流量，無(wú)法控制高壓供油栗向燃油軌供油的時(shí)刻、流量及規(guī)律。燃油軌一方面受到連接的共軌噴油器脈動(dòng)噴油波動(dòng)的影響，另一方面又受到高壓供油栗連續(xù)供油波動(dòng)的影響，且共軌噴油器脈動(dòng)的噴油流量大于高壓供油栗的平均供油流量，使得燃油軌內(nèi)的壓力波動(dòng)情況十分復(fù)雜。為保持燃油軌的壓力穩(wěn)定，采取方法有:將調(diào)壓閥由高壓供油栗轉(zhuǎn)移到了燃油軌上，通過(guò)讓高壓燃油卸載，控制燃油軌的壓力，這就降低了共軌系統(tǒng)的效率；優(yōu)化燃油軌的蓄壓容積，需要在壓力穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)響應(yīng)之間進(jìn)行取舍，增加了優(yōu)化難度；優(yōu)化電控系統(tǒng)，增加了電控系統(tǒng)的復(fù)雜程度，但不能克服均勻、小流量的供油與脈動(dòng)、大流量的噴油間的矛盾。
[0004]因此，為提高燃油軌的壓力穩(wěn)定性及系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，需要對(duì)燃油軌的蓄壓容積、調(diào)壓閥及電控技術(shù)等方面進(jìn)行深入研究，難度大、周期長(zhǎng)且燃油軌綜合性能很難均衡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種雙軌式高壓共軌系統(tǒng)，以能夠克服供油過(guò)程對(duì)噴油過(guò)程的影響，在降低燃油軌蓄壓容積的條件下，通過(guò)控制供油時(shí)刻、供油量及供油規(guī)律提高燃油軌的壓力穩(wěn)定性，從而達(dá)到提高高壓共軌系統(tǒng)效率、壓力穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度綜合性能的效果。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種雙軌式高壓共軌系統(tǒng)，包括高壓供油栗、電控單元、第一燃油軌、第一壓力傳感器、第一電磁閥、共軌噴油器、第二燃油軌、電控調(diào)壓閥和第二壓力傳感器，所述第一電磁閥設(shè)置在第一燃油軌與第二燃油軌之間的高壓油路上，所述高壓供油栗與第一燃油軌通過(guò)高壓油管連接，所述共軌噴油器與第二燃油軌通過(guò)高壓油管連接；所述第一壓力傳感器安裝在第一燃油軌上，所述第二壓力傳感器安裝在第二燃油軌上，第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均與電控單元由線束連接；所述共軌噴油器的電磁閥、高壓供油栗的流量計(jì)量閥、第一電磁閥、電控調(diào)壓閥均與電控單元由線束連接；
[0008]所述電控單元通過(guò)采集第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的信號(hào)，輸出四路控制信號(hào)，其一控制高壓供油栗的供油量，其二控制共軌噴油器的噴油過(guò)程，其三控制電控調(diào)壓閥的出油量，最后通過(guò)控制第一電磁閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)制第二燃油軌供油量、供油時(shí)刻及供油規(guī)律的控制。
[0009]進(jìn)一步的，所述電控單元依據(jù)得到的第一壓力傳感器測(cè)得的第一燃油軌的壓力與電控單元內(nèi)預(yù)存的目標(biāo)壓力的差值，輸出第一路信號(hào)給高壓供油栗的流量計(jì)量閥，實(shí)現(xiàn)高壓供油栗對(duì)第一燃油軌的供油控制，使得第一燃油軌的壓力達(dá)到大于目標(biāo)值lOMPa的蓄壓壓力。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一燃油軌的蓄壓容積與蓄壓壓力均大于第二燃油軌。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一電磁閥可提前或同時(shí)與共軌噴油器的電磁閥開(kāi)啟，第一電磁閥的開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)隨共軌噴油器的噴油量調(diào)整，為噴油持續(xù)期的80%?120%。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一電磁閥的閥門采用平衡閥結(jié)構(gòu)，流通面積與第一電磁閥兩端連接的高壓油路的流通面積相同。
[0013]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢(shì):
[0014](1)通過(guò)設(shè)置兩根燃油軌，利用第一燃油軌與高壓供油栗連接，實(shí)現(xiàn)燃油蓄壓與供油波動(dòng)的穩(wěn)定，利用第二燃油軌與共軌噴油器連接，實(shí)現(xiàn)燃油噴射與噴油波動(dòng)的穩(wěn)定，降低了高壓供油栗供油過(guò)程對(duì)噴油過(guò)程的影響；
[0015](2)通過(guò)對(duì)第一電磁閥開(kāi)啟時(shí)刻與時(shí)長(zhǎng)的控制，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)第二燃油軌供油量、供油時(shí)刻及供油規(guī)律的主動(dòng)控制，則在提高動(dòng)態(tài)響應(yīng)前提下又保證了第二燃油軌壓的穩(wěn)定與電控調(diào)壓閥的回油量，降低了燃油軌的壓力波動(dòng)與電控調(diào)壓閥的回油量；
[0016](3)通過(guò)減少與共軌噴油器相連的第二燃油軌的蓄壓容積，提高了達(dá)到目標(biāo)壓力的響應(yīng)時(shí)間，則提高發(fā)動(dòng)機(jī)變工況下的響應(yīng)速度。
【附圖說(shuō)明】
[0017]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1是現(xiàn)有的尚壓共軌系統(tǒng)的布置不意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述雙軌式高壓共軌系統(tǒng)的布置示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021]1-高壓供油栗，2-電控單元，3-第一燃油軌，4-第一壓力傳感器，5-第一電磁閥，6-共軌噴油器，7-第二燃油軌，8-電控調(diào)壓閥，9-第二壓力傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0022]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0023]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0024]—種雙軌式高壓共軌系統(tǒng)，如圖2所示，包括高壓供油栗1、電控單元2、第一燃油軌3、第一壓力傳感器4、第一電磁閥5、共軌噴油器6、第二燃油軌7、電控調(diào)壓閥8和第二壓力傳感器9，所述第一電磁閥5設(shè)置在第一燃油軌3與第二燃油軌7之間并通過(guò)高壓油路