的燃料，例如，當(dāng)前向第二汽缸組供應(yīng)的燃料的量在第一 燃料流限制之下，那么可將額外的燃料供應(yīng)至第二、非供體汽缸組。如果向非供體汽缸的期 望的燃料供應(yīng)處于或接近第一燃料流限制（或者，任何設(shè)置的燃料流限制），那么發(fā)動機(jī)可 受到阻礙和/或發(fā)動機(jī)功率可下降。
[0071] 如果供應(yīng)的供體燃料不低于期望的燃料，即，如果在318處對問題的回答是否，那 么方法300繼續(xù)至324來保持期望的非供體燃料供應(yīng)。方法300然后進(jìn)行至322來向非供 體汽缸供應(yīng)燃料。
[007引因而，圖2至3的方法提供了探測例如響應(yīng)發(fā)動機(jī)負(fù)載的增加的要求的EGR流的 變化。供應(yīng)至進(jìn)氣口的EGR量可與變化的發(fā)動機(jī)負(fù)載相對應(yīng)地變化。但是，由于EGR系統(tǒng) 的等待時(shí)間，僅僅止動一個(gè)或更多個(gè)排氣閥可不提供實(shí)際上供應(yīng)至進(jìn)氣口的EGR的快速充 足的變化。運(yùn)可引起進(jìn)氣氧濃度下降至其中排放可減少和/或燃燒穩(wěn)定性問題可發(fā)生的下 限制臨界值（也稱為進(jìn)氣氧濃度下限制）之下。
[0073] 雖然在本文中描述的方法可對瞬態(tài)情況起反應(yīng)地執(zhí)行，其中，瞬態(tài)情況由發(fā)動機(jī) 負(fù)載的變化限定，但是其它類型的瞬態(tài)情況是可能的。例如，在上面關(guān)于圖3描述的不同的 燃料控制可響應(yīng)進(jìn)氣氧濃度執(zhí)行，該進(jìn)氣氧濃度在參考進(jìn)氣氧濃度之下至少預(yù)定的量。參 考進(jìn)氣氧濃度可為目標(biāo)進(jìn)氣氧濃度，并且預(yù)定量可為進(jìn)氣氧濃度下限制，或者可為在下限 制之上的進(jìn)氣氧濃度（例如，為了防止進(jìn)氣氧濃度在任何時(shí)候達(dá)到下限制，該方法可響應(yīng) 于下降至目標(biāo)濃度之下的進(jìn)氣氧濃度，但是在其達(dá)到下限制之前實(shí)行）。在一個(gè)實(shí)例中，瞬 態(tài)情況實(shí)質(zhì)上可為其中初級控制巧GR流的排氣閥控制）不足W保持進(jìn)氣氧濃度遠(yuǎn)離負(fù)尖 峰過多的任何情況。
[0074] 為了防止運(yùn)些進(jìn)氣氧濃度負(fù)尖峰，圖2至3的方法調(diào)整向第一汽缸組（例如，供體 汽缸）的供燃來排出更高的氧濃度，并因而快速地降低向進(jìn)氣口的有效的EGR速率并將進(jìn) 氣氧濃度保持在氧濃度下限制之上。供應(yīng)至供體汽缸的燃料量可減少，使得供應(yīng)至供體汽 缸的燃料被維持在下燃料供應(yīng)限制之下。燃料供應(yīng)下限制可基于進(jìn)氣的空氣流動態(tài)（包括 進(jìn)入進(jìn)氣口的質(zhì)量空氣流、流向供體汽缸的空氣、EGR量、W及進(jìn)氣空氣氧濃度），和進(jìn)氣氧 濃度下限制W及化學(xué)計(jì)量氧燃料比率。
[0075] 供應(yīng)至供體汽缸和非供體汽缸的燃料可經(jīng)由氣體進(jìn)氣閥噴射（經(jīng)由直接和/或端 口噴射）和/或釋放，并且因而減少供應(yīng)至供體汽缸的燃料量可包括減少燃料噴射量和/ 或減少經(jīng)由氣體進(jìn)氣閥供應(yīng)的燃料量。在一些實(shí)例中，不簡單地降低供應(yīng)至供體汽缸的燃 料量，可此外或備選地調(diào)整燃料噴射壓力、持續(xù)時(shí)期、或其它參數(shù)。運(yùn)可包括增加的或減少 的燃料壓力W用于固定噴射時(shí)期，固定壓力但可變的噴射時(shí)間等。而且，噴射特征可與量 (例如，短脈沖正平衡、甚至持續(xù)整個(gè)噴射時(shí)期的燃料的脈沖等）無關(guān)地變化。在液體和氣 體燃料被供應(yīng)至發(fā)動機(jī)的其它實(shí)例中，液體燃料的量可降低并且氣體燃料的量增加或保持 不變。因而，在存在復(fù)數(shù)種燃料并且燃料噴射量變化的系統(tǒng)中，一種燃料、其它燃料、或兩種 燃料量可變化。
[0076] 為了保持要求的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，可將額外的燃料供應(yīng)至非供體汽缸（第二汽缸組）。 例如，可計(jì)算將典型地供應(yīng)至供體和非供體汽缸組兩者W滿足轉(zhuǎn)矩要求的燃料量，并且然 后可確定用于供體汽缸的第二燃料流限制。可確定在原計(jì)算的用于供體汽缸的燃料供應(yīng)和 第二燃料流限制之間的差異，并且該差異可被添加至非供體汽缸。如果非供體汽缸不能接 受額外的燃料（例如，如果非供體汽缸已經(jīng)被供應(yīng)有接近燃料流上限制的燃料），那么發(fā)動 機(jī)功率可替代地減少來避免阻礙發(fā)動機(jī)。
[0077] 在瞬態(tài)操作情況期間向供體汽缸的燃料供應(yīng)量的選擇性減少期間，一個(gè)或更多個(gè) 排氣閥可被致動來使向進(jìn)氣口的EGR量達(dá)到目標(biāo)EGR量。由此，一旦向進(jìn)氣口的EGR流達(dá) 到目標(biāo)EGR流，那么向供體汽缸的燃料供應(yīng)量的降低可被中止。
[0078] 圖4至6示出了在瞬態(tài)情況期間的實(shí)例發(fā)動機(jī)操作參數(shù)，包括向供體和非供體汽 缸的燃料流，用于供體和非供體汽缸兩者的燃料流限制，W及進(jìn)氣氧濃度。圖4示出了不在 向供體汽缸的燃料供應(yīng)量的選擇性降低的情況下（例如，其中，向供體和非供體汽缸的供 燃被相等地控制，例如在未實(shí)行圖2至3的方法時(shí)）在操作期間的上述參數(shù)。圖5至6示 出了如在上面關(guān)于圖2至3的方法所描述的在向供體汽缸的燃料供應(yīng)量的選擇性降低的情 況下在操作期間的上述參數(shù)。圖5包括在沒有向非供體汽缸的附加的燃料補(bǔ)充的情況下的 操作，而圖6包括在向非供體汽缸的附加的燃料補(bǔ)充的情況下的操作。
[0079] 轉(zhuǎn)向至圖4,圖400示出為顯示了在瞬態(tài)發(fā)動機(jī)操作情況期間，對供體和非供體汽 缸的燃料流限制和燃料供應(yīng)量和進(jìn)氣氧濃度。在時(shí)間tl之前，發(fā)動機(jī)可在基本穩(wěn)定狀態(tài)操 作情況下操作，其中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩負(fù)載是一定的。由曲線410示出的進(jìn)氣氧濃度可經(jīng)由一個(gè) 或更多個(gè)EGR閥的定位保持在目標(biāo)進(jìn)氣氧濃度（由曲線411示出的）處和進(jìn)氣氧濃度下限 審IJ(通過曲線412示出）之上。向非供體汽缸的燃料供應(yīng)（通過曲線406示出的）和向供 體汽缸的燃料供應(yīng)（通過曲線408示出的）可被保持為相對穩(wěn)定、相等的量。燃料供應(yīng)可 各保持在相同的第一燃料流限制（通過曲線402和404示出的）之下。
[0080] 在時(shí)間tl處，發(fā)動機(jī)在瞬態(tài)操作情況下（例如，節(jié)流閥位置的增加引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 矩負(fù)載增加）啟動操作。在增加的負(fù)載的時(shí)期期間，第一燃料流限制可作為由增加的發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速和升壓所得的增加的負(fù)載承受能力的結(jié)果增加，并且因而第一燃料流限制可與能力 的所得增加對應(yīng)地增加，并且向供體汽缸的燃料供應(yīng)（曲線408)和向非供體汽缸的燃料供 應(yīng)（曲線406)增加來滿足轉(zhuǎn)矩負(fù)載要求。也在時(shí)間tl處，一個(gè)或更多個(gè)排氣閥可改變位 置來保持目柄EGR量。
[008。 在時(shí)間t2處，由于增加的燃料供應(yīng)量和EGR系統(tǒng)的等待時(shí)間（由于一個(gè)或更多個(gè) 排氣閥實(shí)際上改變位置的延遲和/或由于已經(jīng)存在于EGR系統(tǒng)中的排氣被再循環(huán)回進(jìn)氣口 所需的時(shí)間），進(jìn)氣氧濃度（曲線410)下降至進(jìn)氣氧濃度下限制（曲線412)之下，直至?xí)r 間t3,在該點(diǎn)處進(jìn)氣氧濃度增加回限制之上。進(jìn)氣氧濃度可由于例如達(dá)到目標(biāo)EGR量的EGR 量而增加。
[0082]圖5顯示了圖500,其示出為在瞬態(tài)發(fā)動機(jī)操作情況期間，用于供體和非供體汽缸 的燃料流限制和燃料供應(yīng)量和進(jìn)氣氧濃度。在時(shí)間tl之前，發(fā)動機(jī)可在基本穩(wěn)定狀態(tài)操作 情況下操作，其中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩負(fù)載是一定的。由曲線510示出的進(jìn)氣氧濃度可經(jīng)由一個(gè)或 更多個(gè)排氣閥的定位保持在目標(biāo)進(jìn)氣氧濃度（由曲線511示出的）處和進(jìn)氣氧濃度下限制 (通過曲線512示出）之上。向非供體汽缸的燃料供應(yīng)（通過曲線506示出的）和向供體 汽缸的燃料供應(yīng)（通過曲線508示出的）可被保持為相對穩(wěn)定、相等的量。燃料供應(yīng)可各 保持在相同的第一燃料流限制（通過曲線502和504示出的，其中曲線502是用于非供體 汽缸的燃料流限制，而曲線504是用于供體汽缸的限制）之下。雖然曲線502和504顯示 為在時(shí)間tl之前不同，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，在曲線之間的分離是為了簡明性，并且在一些 實(shí)例中，曲線（并因而燃料限制）可基本相等。
[008引在時(shí)間tl處，發(fā)動機(jī)在瞬態(tài)操作情況下（例如，節(jié)流閥位置的增加引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 矩負(fù)載增加）啟動操作。在增加的負(fù)載的時(shí)期期間，如上面所描述，用于供體和非供體汽缸 兩者的燃料流限制可增加，并且向供體汽缸的燃料供應(yīng)（曲線508)和向非供體汽缸的燃料 供應(yīng)（曲線506)兩者增加來滿足轉(zhuǎn)矩負(fù)載要求。也在時(shí)間tl處，一個(gè)或更多個(gè)排氣閥改 變位置來保持目標(biāo)EGR量。
[0084] 在時(shí)間t2處，根據(jù)在上面描述的方法300,由曲線504示出的用于供體汽缸的燃 料流限制減少至第二、下燃料流限制。作為結(jié)果，供應(yīng)至供體汽缸的燃料量（曲線508)也 相對供應(yīng)至非供體汽缸的燃料量減少。通過降低供應(yīng)至供體汽缸的燃料的量，進(jìn)氣氧濃度 (通過曲線510示出的）被保持在濃度下限制之上。在時(shí)間t3處，用于供體汽缸的燃料流 限制恢復(fù)與非供體汽缸相同的燃料流限制（由于達(dá)到目標(biāo)量的EGR量，因一個(gè)或更多個(gè)排 氣閥達(dá)到它們的被命令位置和/或其它因素）。
[0085] 也在時(shí)間t2至t3期間，供應(yīng)至非供體汽缸的燃料的量增加，盡管僅僅增加了最初 計(jì)算的量（例如，沒有對供應(yīng)至供體汽缸的燃料的減少起反應(yīng)將額外的燃料供應(yīng)至非供體 汽缸）。
[0086] 圖6顯示了圖600,其示出為在瞬態(tài)發(fā)動機(jī)操作情況期間，用于供體和非供體汽缸 的燃料流限制和燃料供應(yīng)量和進(jìn)氣氧濃度。在時(shí)間tl之前，發(fā)動機(jī)可在基本穩(wěn)定狀態(tài)操作 情況下操作，其中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩負(fù)載是一定的。由曲線610示出的進(jìn)氣氧濃度可經(jīng)由一個(gè)或 更多個(gè)排氣閥的定位保持在目標(biāo)進(jìn)氣氧濃度（由曲線611示出的）處和進(jìn)氣氧濃度下限制 (通過曲線612示出）之上。向非供體汽缸的燃料供應(yīng)（通過曲線606示出的）和向供體 汽缸的燃料供應(yīng)（通過曲線608示出的）可被保持為相對穩(wěn)定、相等的量。燃料供應(yīng)可各 保持在相同的第一燃料流限制（通過曲線602和604示出的，其中曲線602是用于非供體 汽缸的燃料流限制，而曲線604是用于供體汽缸的限制）之下。雖然曲線602和604顯示 為在時(shí)間tl之前稍微不同，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，在曲線之間的分離是示例性的，并且在一 些實(shí)例中，曲線（并因而燃料限制）可基本相等。
[0087] 在時(shí)間tl處，發(fā)動機(jī)在瞬態(tài)操作情況下（例如，節(jié)流閥位置的增加引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 矩負(fù)載增加）啟動操作。在增加的負(fù)載的時(shí)期期間，如上面所說明，用于供體和非供體汽缸 兩者的燃料流限制可增加，并且向供體汽缸的燃料供應(yīng)（曲線608)和向非供體汽缸的燃料 供應(yīng)（曲線606)兩者增加來滿足轉(zhuǎn)矩負(fù)載要求。也在時(shí)間tl處，一個(gè)或更多個(gè)排氣閥可 改變位置來保持目標(biāo)EGR量。
[0088] 在時(shí)間t2處，根據(jù)在上面描述的方法300,由曲線604示出的用于供體汽缸的燃 料流限制減少至第二、下燃料流限制。作為結(jié)果，供應(yīng)至供體汽缸的燃料量（曲線608)也 相對供應(yīng)至非供體汽缸的燃料量減少。通過降低供應(yīng)至供體汽缸的燃料的量，進(jìn)氣氧濃度 (通過曲線610示出的）被保持在濃度下限制之上。在時(shí)間t3處，用于供體汽缸的燃料流 限制恢復(fù)與非供體汽缸相同的燃料流限制（由于EGR量達(dá)到了目標(biāo)量，因一個(gè)或更多個(gè)排 氣閥達(dá)到它們的被命令位置和/或其它因素）。
[0089] 也在時(shí)間t2至t3期間，供應(yīng)至非供體汽缸的燃料的量增加，其中供應(yīng)至非供體汽 缸的額外的燃料對供應(yīng)至供體汽缸的燃料的減少起反應(yīng)）。
[0090] 實(shí)施例設(shè)及一種系統(tǒng)，其包括：發(fā)動機(jī)，其具有第一汽缸組和第二汽缸組；EGR通 路，其在第一汽缸組和進(jìn)氣歧管之間聯(lián)接，穿過EGR通路的EGR的流由一個(gè)或更多個(gè)排氣閥 控制；排氣通路，其聯(lián)接至第二汽缸組；W及控制器。控制器構(gòu)造為通過調(diào)整一個(gè)或更多個(gè) 排氣閥保持目標(biāo)EGR流，其中目標(biāo)EGR流基于目標(biāo)進(jìn)氣氧濃度。W運(yùn)種方式，排氣閥是控制 進(jìn)氣氧濃度目標(biāo)的初級機(jī)構(gòu)?？刂破鬟€構(gòu)造為調(diào)整供應(yīng)至第一汽缸組的燃料量，來將進(jìn)氣 氧濃度保持在進(jìn)氣氧濃度下限制之上?？烧{(diào)整向第一汽缸組的燃料供應(yīng)，W便被保持在基 于進(jìn)氣流參數(shù)和進(jìn)氣氧濃度下限制計(jì)算的供體燃料流限制之下。因而，供體燃料限制是控 制進(jìn)氣氧濃度目標(biāo)的次級機(jī)構(gòu)，來如果控制的初級機(jī)構(gòu)是不適當(dāng)?shù)哪敲创_保最小負(fù)尖峰。
[0091] 控制的次級機(jī)構(gòu)（供體燃料限制）防止進(jìn)氣氧濃度負(fù)尖峰，其可在其中排氣閥未 充分地