(MAP)的估計值?；蛘?，可利用由連接至進氣歧管的MAF傳感器(未示出)所測量的替代發(fā)動機工作條件，例如質(zhì)量空氣流量(MAF)，來推導出MAP。
[0048]通過選擇性地調(diào)節(jié)各個閥門和螺線管，燃料系統(tǒng)40可由控制器12操作在多個模式中。例如，可在燃料蒸氣儲存模式下操作燃料系統(tǒng)，其中控制器12可關(guān)閉濾罐凈化閥(CPV) 112并打開濾罐通氣閥(CVV) 144和FTIV 116以將加油蒸氣和晝夜變化蒸氣導入燃料蒸氣濾罐22，同時防止燃料蒸氣被導入進氣歧管43。
[0049]作為另一實例，可在加油模式下操作燃料系統(tǒng)(例如，當車輛操作人員要求燃料箱加油時)，其中，控制器12可調(diào)節(jié)閥門以在將燃料添加到燃料箱中之前將燃料箱減壓。其中，控制器12可關(guān)閉CVV 114并打開CPV 112和FTIV 116中的每一者以將多余的燃料箱壓力/真空經(jīng)由燃料蒸氣濾罐導入進氣歧管。
[0050]作為再一實例，可在濾罐抽取模式下(例如，在已達到排放控制裝置起燃溫度后且發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)時)操作燃料系統(tǒng)，其中，控制器12可打開CPV 112、CVV 114并關(guān)閉FTIV 116。在關(guān)閉FTIV之前，可在混合動力車輛可用的有限的發(fā)動機開啟時間期間更有效地對濾罐進行抽取。在此模式期間，工作中的發(fā)動機的進氣歧管產(chǎn)生的真空可用于將新鮮空氣抽吸經(jīng)過通風管27并通過燃料蒸氣濾罐22以將所儲存的燃料蒸氣抽取進入進氣歧管43。在此模式中，從燃料蒸氣濾罐抽取來的燃料蒸氣在發(fā)動機中燃燒。抽取可持續(xù)到濾罐中所儲存的燃料蒸氣量低于閾值，或者直到發(fā)動機停用且車輛工作的電動模式恢復。在抽取期間，可使用獲知的蒸氣量/濃度來確定儲存在濾罐中的燃料蒸氣的量，且然后在抽取操作的較晚部分(當濾罐經(jīng)過充分地抽取或者排空時)，可使用獲知的蒸氣量/濃度來估計燃料蒸氣濾罐的負荷狀態(tài)。例如，可將一個或多個氧傳感器(未示出)連接至燃料蒸氣濾罐22 (例如，濾罐的下游)，或者定位在發(fā)動機進氣和/或發(fā)動機排氣中，以提供濾罐負荷(即，儲存在濾罐中的燃料蒸氣的量)的估計值?；跒V罐負荷，且進一步基于發(fā)動機工作條件，例如發(fā)動機速度-負荷條件，可確定抽取流率。
[0051]車輛系統(tǒng)6還可包括控制系統(tǒng)14?？刂葡到y(tǒng)14示出為接收來自多個傳感器16(本文中描述了傳感器16的多種實例)的信息并將控制信號發(fā)送至多個致動器81 (本文中描述了致動器81的多種實例)。作為一個實例，傳感器16可包括定位在排放控制裝置上游的排氣(空氣/燃料比)傳感器126、排氣溫度傳感器128、MAP傳感器118以及排氣壓力傳感器129?？蓪⑵渌麄鞲衅?，例如額外的壓力、溫度、空氣/燃料比和成分傳感器，連接至車輛系統(tǒng)6中的各個位置。作為另一實例，致動器可包括燃料噴射器66、CPV 112、CVV 114、FTIV 116以及進氣節(jié)氣門64。控制系統(tǒng)14可包括控制器12。控制器可接收來自各個傳感器的輸入數(shù)據(jù)，處理輸入數(shù)據(jù)并響應于經(jīng)處理的輸入數(shù)據(jù)且基于在控制器中編程的與一個或多個例程相對應的指令或代碼來觸發(fā)致動器。
[0052]在車輛工作的過程中，雜質(zhì)可積聚并沉積在蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)(EVAP系統(tǒng))內(nèi)。雜質(zhì)可包括碳球團或灰塵、塑料、尼龍、聚酯、絲織物、紙板纖維、烯烴、污垢、其他纖維或小顆粒，或者它們的組合。具體而言，雜質(zhì)可捕集在濾罐凈化閥中的電樞-密封件組件的密封件表面上。于是，這些捕集的雜質(zhì)可能妨礙濾罐凈化閥中的電樞-密封件組件完全密封濾罐凈化閥中的孔口的能力。這會導致在EVAP系統(tǒng)泄漏測試期間檢測到泄漏。作為克服雜質(zhì)捕集的措施，濾罐凈化閥內(nèi)的電樞-密封件組件的密封件可形成有多個成角度翼部。此外，在抽取操作期間當啟動濾罐凈化閥時，密封件上的多個翼部可在不受力、傾斜位置與受力、平直位置之間交替。多個翼部的此位置交替以及它們的成角度形狀可實現(xiàn)在抽取操作期間密封件-發(fā)電機組件的逐漸旋轉(zhuǎn)。密封件的旋轉(zhuǎn)，而不是在一個位置脈動，可實現(xiàn)任何捕集的雜質(zhì)在密封件表面上位移。于是，所移出的雜質(zhì)流經(jīng)并離開濾罐凈化閥。
[0053]圖3示出了實例濾罐凈化閥112。濾罐凈化閥112包括閥體328，閥體328又包括與燃料蒸氣濾罐22流體連通的凈化閥入口 302(或入口端口 302)，如圖1和圖2中所示。閥體328還包括與發(fā)動機10中包含的進氣歧管43或其他合適的進氣通道流體連通的凈化閥出口 308(或出口端口 308)，如圖2中所示。凈化閥入口 302的中心軸線304相對于凈化閥出口 308的中心軸線306布置成垂直角度。然而，已經(jīng)預期凈化閥出口與凈化閥入口的其他相對位置。例如，中心軸線之間的角度可小于或大于90度。
[0054]閥體328還包括致動組件348。具體而言，在所描述的實例中，致動組件348包括電樞-密封件組件330和定子組件318。相應地，濾罐凈化閥112可為螺線管型閥門，在一個實施例中，螺線管型閥門可在20Hz處由脈寬調(diào)制操作。定子組件318包括在線筒320的頂部法蘭321與底部法蘭322之間繞線筒320卷繞的電氣線圈312。可將電氣線圈312連接至電源，例如車輛的電池。在圖1中的混合動力車輛系統(tǒng)的實例中，電氣線圈312可從能量儲存裝置50接收供電。定子組件318還包括裝配在線筒320內(nèi)的孔中的導磁定子326。閥體328的軸324布置在定子326內(nèi)的中心孔內(nèi)且彈簧336環(huán)繞軸324的第一末端。環(huán)繞軸324的第一末端的彈簧336進而定位在電樞-密封件組件330的電樞332中的空腔(未標識)內(nèi)。彈性體密封件334環(huán)繞電樞332的第一端333，且彈性體密封件(也稱為密封件)334和電樞332 —起形成電樞-密封件組件330。因此，如圖3中示出，線筒320、定子326、軸324和電樞332同軸定位，其中每一者都平行于凈化閥出口 308的中心軸線306。
[0055]濾罐凈化閥112是常閉閥門且在圖3中示出為處于其關(guān)閉構(gòu)造。在本文中，電樞-密封件組件330基本上封堵通向出口槽道344的孔口(在圖5中示出)，出口槽道344與出口通道316流體連通，出口通道316又通往凈化閥出口 308。因此，當濾罐凈化閥112關(guān)閉時，彈性體密封件334?？吭陂y體328的閥座(如圖5中指示)上。相應地，凈化閥入口 302經(jīng)由入口通道314與入口腔室310之間的流體連通與出口槽道344、出口通道316和凈化閥出口 308封閉隔開。這樣，當濾罐凈化閥112處于關(guān)閉構(gòu)造時，電樞-密封件組件330的密封件334可禁止來自燃料蒸氣濾罐22的流量。
[0056]圖5中示出了放大視圖500，示出了在關(guān)閉構(gòu)造中彈性體密封件334?？吭陂y座516上。彈性體密封件334包括環(huán)形唇部508和其下側(cè)的凸起514。在常閉的濾罐凈化閥構(gòu)造中，環(huán)形唇508?？吭陂y座516上并基本上堵塞出口槽道344的孔口 506。閥體328內(nèi)的孔口 506可實現(xiàn)閥體與圖2中的發(fā)動機10的進氣歧管43的連通，從而實現(xiàn)燃料蒸氣濾罐22與圖2中的發(fā)動機10的進氣歧管43的連通。
[0057]圖4示出圖3中的處于打開構(gòu)造的實例濾罐凈化閥112。由于圖4示出圖3中的濾罐凈化閥112，在圖3中標記和引入的所有部件都相同，且因此，在此既沒有標記也沒有引入。
[0058]當啟動濾罐抽取操作時，控制器12可與致動組件348通信，如圖3中的箭頭352標示。具體而言，可將脈寬調(diào)制信號傳輸至螺線管濾罐凈化閥112。響應于所述信號，當電流經(jīng)電氣線圈312時，可使定子組件318通電，從而將定子326磁化。因此，電樞332被拉向定子326且彈性體密封件334可被拉離閥座，打開進入出口槽道344的孔口 506。
[0059]當電樞-密封件組件330提升離開孔口(圖5和圖6中的502)時，實現(xiàn)凈化閥入口 302與凈化閥出口 308之間的流體連通。如圖4中示出，解除吸附的燃料蒸氣與空氣的混合物(如虛線箭頭412所示)可經(jīng)由入口通道314被從燃料蒸氣濾罐吸入入口腔室310。然后，此混合物流經(jīng)孔口 506(如圖5和圖6中所示)進入出口槽道344，橫穿出口通道316并經(jīng)過凈化閥出口 308離開閥體328。因此，當閥體328打開時，從燃料蒸氣濾罐解除吸附的所儲存的燃料蒸氣可釋放進入發(fā)動機10的發(fā)動機進氣口 23中。
[0060]圖6中示出放大的視圖600，示出在濾罐凈化閥112的打開構(gòu)造中被拉離閥座516的彈性體密封件334的放大視圖。如圖6中所示，當電樞-密封件組件330朝向定子326提升離開閥座516并開啟孔口 506時，在彈性體密封件334的下側(cè)表面(圖8中的804)與閥座516之間產(chǎn)生間隙520。通過凈化閥入口 302進入閥體328的入口腔室310的解除吸附的蒸氣與空氣的混合物412可流經(jīng)間隙520進入出口槽道344且隨即流經(jīng)凈化閥出口 308。
[0061]從600應理解，當來自燃料蒸氣濾罐22的燃料蒸氣與空氣的混合物流經(jīng)間隙520進入閥體328的孔口 506時，空氣與燃料蒸氣的混合物基本上流過彈性體密封件334的下側(cè)表面。因此，如果在空氣與燃料蒸氣的混合物中存在雜質(zhì)，則雜質(zhì)可能捕集在彈性體密封件334的下側(cè)表面。
[0062]因此，實例凈化閥組件可包括具有入口端口和出口端口的閥體以及設(shè)置在閥體內(nèi)的閥座。閥座可包括凈化閥入口端口與凈化閥出口端口之間的蒸氣流路徑中的孔口。此外，凈化閥組件可包括定子組件和電樞，定子組件包括線圈和定子，當線圈通電時定子被磁化，且當線圈通電時電樞離開閥座朝定子移動，當線圈斷電時電樞離開定子朝閥座移動。
[0063]現(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖7，其示出電樞-密封件組件330的立體圖700。在所示出的實施例中，電樞332包括中空圓柱體706，中空圓柱體706環(huán)繞中心空腔710并在其基部708處密封。電樞332的中心縱向軸線702可垂直于基部708。在所示出的實例中，中心縱向軸線702可與圖3中示出的凈化閥出口 308的中心軸線306相同。另外，基部708可處于電樞332的第一端333并可比中空圓柱體706的直徑寬。
[0064]中心空腔710可容納處于軸324(如圖3中所示)的第一末端的彈簧336。如圖7中所示，電樞332的基部708基本上由彈性體密封件334環(huán)繞?？山?jīng)由各種粘接方法將彈性體密封件334附接至電樞332的基部708。在一個實例中，彈性體密封件334可經(jīng)由粘合劑連接至基部708。在另一實例中，可在硫化期間實現(xiàn)電樞332的第一端333與彈性體密封件334之間的粘接?？衫闷渌B接方法而不背離本發(fā)明的范圍。應注意，可將彈性體密封件334附接至電樞332以便將其與中心縱向軸線702同軸布置。彈性體密封件334形成有圍繞其頂部圓周704布置的多個翼部512。
[0065]因此，電樞332的第一端333可被彈性體密封件334圍繞，彈性體密封件334具有多個翼部512，多