內(nèi)燃機的燃壓傳感器異常診斷裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對燃壓傳感器的異常進行診斷的燃壓傳感器異常診斷裝置，其中，所述燃壓傳感器檢測向內(nèi)燃機的燃料噴射閥供給的燃料的壓力。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種對燃壓傳感器的異常進行診斷的燃壓傳感器異常診斷裝置(例如，參照日本特開2007-138774。)，其中，所述燃壓傳感器檢測向內(nèi)燃機的燃料噴射閥供給的燃料的壓力。該裝置(以下，稱為“現(xiàn)有裝置”。)在由燃壓傳感器檢測出的燃料壓力的檢測值(以下，簡稱為“檢測值”。)的“最大值與最小值之差”持續(xù)規(guī)定期間處于規(guī)定值以下并且這些“最大值與最小值中間的值”偏離目標值達規(guī)定值以上的情況下，進行燃壓傳感器為異常的預(yù)診斷。
[0003]進而，現(xiàn)有裝置在進行上述預(yù)診斷時檢測值高于目標值的情況下，使向燃料噴射閥供給燃料的燃料栗的燃料噴出量減少。另一方面，現(xiàn)有裝置在進行上述預(yù)診斷時檢測值低于目標值的情況下，使上述燃料栗的燃料噴出量增大?，F(xiàn)有裝置在從如此地使燃料噴出量減少或增大的時刻開始規(guī)定期間內(nèi)的檢測值的變化量為規(guī)定量以下的情況下，進行燃壓傳感器為異常的正式診斷。
[0004]然而，在日本特開2007-138774所記載的內(nèi)燃機中，以使上述檢測值與該目標值一致的方式對燃料栗的燃料噴出量進行反饋控制。因此，如果檢測值低于目標值的狀態(tài)持續(xù)比較長的時間，則存在燃料栗的燃料噴出量達到其最大量的情況。因此，還存在在現(xiàn)有裝置進行上述預(yù)診斷時燃料栗的燃料噴出量達到其最大量并且檢測值低于目標值的情況。
[0005]在這種情況下，在現(xiàn)有裝置進行上述預(yù)診斷后，即使為了進行正式判定而想要增大燃料噴出量也無法增大，因此，現(xiàn)有裝置無法進行正式診斷。因此，在現(xiàn)有裝置中，在燃料栗的燃料噴出量達到其最大量并且檢測值低于目標值的情況下，無法診斷燃壓傳感器的異常。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的之一在于提供一種“內(nèi)燃機的燃壓傳感器異常診斷裝置”，所述“內(nèi)燃機的燃壓傳感器異常診斷裝置”即便在燃料栗的燃料噴出量達到其最大量并且檢測值低于目標值時仍能夠診斷燃壓傳感器的異常。
[0007]應(yīng)用本發(fā)明的第一方面的燃壓傳感器異常診斷裝置的內(nèi)燃機具有燃料供給系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:燃料栗，其向燃料噴射閥供給燃料；燃壓傳感器，其檢測從該燃料栗向上述燃料噴射閥供給的燃料的壓力；目標值設(shè)定部，其設(shè)定從上述燃料栗向上述燃料噴射閥供給的燃料的壓力的目標值；以及燃壓反饋控制部，其以使由上述燃壓傳感器檢測出的燃壓的檢測值與上述目標值一致的方式，對上述燃料栗的燃料噴出量進行反饋控制。
[0008]本發(fā)明第一方面的燃壓傳感器異常診斷裝置具有診斷上述燃壓傳感器的異常的燃壓傳感器異常診斷部。
[0009]如上所述，當以使燃壓傳感器的檢測值與目標值一致的方式對燃料栗的燃料噴出量反饋控制的情況下，如果檢測值小于目標值，則增大上述燃料噴出量。因此，如果檢測值小于目標值的狀態(tài)持續(xù)，則不久后燃料噴出量就達到其最大量。
[0010]通常，燃料栗構(gòu)成為能夠使向燃料噴射閥供給的燃料的壓力上升至最大的目標值。因此，在從燃料噴出量達到其最大量的時刻開始經(jīng)過一定期間，檢測值仍小于目標值的情況下，其原因就在于燃壓傳感器的異常。
[0011]因此，上述燃壓傳感器異常診斷部在如下的情況下診斷為上述燃壓傳感器發(fā)生異常，該情況是:由于產(chǎn)生了 “上述檢測值小于上述目標值的狀態(tài)“，從而上述燃壓反饋控制部增大上述燃料栗的燃料噴出量，結(jié)果在該燃料噴出量達到上述燃料栗的燃料噴出量的最大量，即便從“上述燃料噴出量達到上述燃料栗的燃料噴出量的最大量的時刻”開始經(jīng)過第1規(guī)定期間，上述檢測值仍小于上述目標值。
[0012]由此，即使在燃料栗的燃料噴出量達到其最大量并且檢測值低于目標值時，也能夠診斷燃壓傳感器的異常。
[0013]進而，在產(chǎn)生了上述檢測值從目標值背離一定值以上的燃壓背離狀態(tài)的情況下，上述燃壓反饋控制部以使檢測值與目標值一致的方式使燃料栗的燃料噴出量增大或者減少。其結(jié)果，如果燃壓傳感器正常，則檢測值肯定不小，并且向目標值變化一定值以上。因此，在檢測值未向目標值變化一定值以上的情況下，其原因就在于燃壓傳感器的異常。
[0014]因此，可以構(gòu)成為，上述燃壓傳感器異常診斷部在如下的情況下診斷為上述燃壓傳感器發(fā)生異常，該情況是:盡管由于產(chǎn)生了“上述檢測值背離上述目標值達第1規(guī)定值以上的燃壓背離狀態(tài)”，從而上述燃壓反饋控制部對上述燃料栗的燃料噴出量進行了控制，但是即便從“產(chǎn)生上述燃壓背離狀態(tài)的時刻”開始經(jīng)過了第2規(guī)定期間，上述檢測值仍未向上述目標值變化第2規(guī)定值以上。
[0015]進而，可以構(gòu)成為，當在上述燃料栗的燃料噴出量未達到上述燃料栗的燃料噴出量的最大量的狀態(tài)下在第3規(guī)定期間以上未產(chǎn)生上述燃壓背離狀態(tài)的情況下，上述燃壓傳感器異常診斷部使上述目標值增大或減少上述第1規(guī)定值以上，來產(chǎn)生上述燃壓背離狀
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[0016]據(jù)此，即便在持續(xù)一定期間以上未產(chǎn)生燃壓背離狀態(tài)，無法進行燃壓傳感器的異常診斷的狀況下，也能夠進行燃壓傳感器的異常診斷。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的實施方式所涉及的燃壓傳感器異常診斷裝置被應(yīng)用的內(nèi)燃機的整體圖。
[0018]圖2為表示圖1所示的ECU的CPU所執(zhí)行的燃壓控制程序的流程圖。
[0019]圖3為表示圖1所示的EOT的CPU所執(zhí)行的目標值設(shè)定程序的流程圖。
[0020]圖4為表示由于主動控制而導(dǎo)致的燃壓目標值的變化的時序圖。
[0021]圖5為表示圖1所示的EOT的CPU所執(zhí)行的主動控制程序的流程圖。
[0022]圖6為表示圖1所示的ECU的CPU所執(zhí)行的主動控制持續(xù)標志設(shè)定程序的流程圖。
[0023]圖7的㈧為表示在燃壓傳感器為正常的情況下該燃壓傳感器的檢測值的變化的時序圖，圖7的(B)為表示在燃壓傳感器為異常的情況下該燃壓傳感器的檢測值的變化的時序圖。
[0024]圖8的(A)為表示在燃壓傳感器為正常的情況下該燃壓傳感器的檢測值的變化的時序圖，圖8的(B)為表示在燃壓傳感器為異常的情況下該燃壓傳感器的檢測值的變化的時序圖。
[0025]圖9的㈧為表示在燃壓傳感器為正常的情況下該燃壓傳感器的檢測值的變化的時序圖，圖9的(B)為表示在燃壓傳感器為異常的情況下該燃壓傳感器的檢測值的變化的時序圖。
[0026]圖10的(A)為表示在燃壓傳感器為正常的情況下該燃壓傳感器的檢測值的變化的時序圖，圖10的(B)為表示在燃壓傳感器為異常的情況下該燃壓傳感器的檢測值的變化的時序圖。
[0027]圖11為表示在燃壓傳感器為正常的情況下該燃壓傳感器的檢測值以及占空比的變化的時序圖。
[0028]圖12為表示在燃壓傳感器為異常的情況下該燃壓傳感器的檢測值以及占空比的變化的時序圖。
[0029]圖13為表示圖1所示的ECU的CPU所執(zhí)行的異常診斷程序的流程圖。
[0030]圖14為表示圖1所示的ECU的CPU所執(zhí)行的診斷執(zhí)行標志設(shè)定程序的流程圖。
[0031]圖15為表示在燃壓傳感器為異常的情況下該燃壓傳感器的檢測值以及占空比的變化的時序圖。
[0032]圖16為表示圖1所示的ECU的CPU所執(zhí)行的異常診斷程序的流程圖。
【具體實施方式】
[0033]以下，一邊參照附圖，一邊對本發(fā)明的實施方式的內(nèi)燃機的燃壓傳感器異常診斷裝置(以下，稱為“本診斷裝置”。)進行說明。
[0034](結(jié)構(gòu))
[0035]本診斷裝置應(yīng)用于圖1所示的內(nèi)燃機10。內(nèi)燃機10為多缸(在本例中為直列4缸)、4沖程活塞往復(fù)移動式汽油機。內(nèi)燃機10包括內(nèi)燃機主體部20、燃料供給系統(tǒng)30、進氣系統(tǒng)40以及排氣系統(tǒng)50。
[0036]內(nèi)燃機主體部20包括含有缸體、缸蓋以及曲柄殼體等的主體21。在主體21形成有4個氣缸(燃燒室)#1?#4。在缸蓋，為了向各氣缸#1?#4內(nèi)噴射燃料，而配設(shè)有燃料噴射閥(以下，稱為“缸內(nèi)噴射閥”。)22c0進而，在缸蓋，以向與各氣缸#1?#4對應(yīng)地形成的未圖示的進氣端口內(nèi)噴射燃料的方式，配設(shè)有燃料噴射閥(以下，稱為“端口噴射閥”。)22p0
[0037]各燃料噴射閥22c和22p響應(yīng)后述的發(fā)動機E⑶(電子控制單元)70的指示而開閥，并噴射燃料。
[0038]進而，在缸蓋，與各氣缸#1?#4對應(yīng)地配設(shè)點火裝置23。各點火裝置23包括“含有產(chǎn)生高電壓的點火線圈的點火器”以及“火花塞”。點火器響應(yīng)后述的ECU70的指示，通過點火線圈產(chǎn)生高電壓。該高電壓被施加給火花塞，通過火花塞生成火花。
[0039]燃料供給系統(tǒng)30包括:2個燃料栗31p和31c、3個燃料送出管32a、32c和32p、2個輸送管(蓄壓室)33c和33p以及燃料箱34。燃料送出管32a將“燃料栗31p”與“燃料送出管32c和32p”連接起來。燃料送出管32c將燃料送出管32a與輸送管33c連接起來。燃料送出管32p將燃料送出管32a與輸送管33p連接起來。以下，將輸送管33c稱為“高壓輸送管”，輸送管33p稱為“低壓輸送管”。
[0040]燃料栗31p配設(shè)于燃料箱34內(nèi)。燃料栗31p被響應(yīng)后述的E⑶70的指示而工作的電動馬達驅(qū)動，將存積于燃料箱34內(nèi)的燃料向燃料送出管32a噴出。該噴出的燃料經(jīng)由燃料送出管32a流入燃料送出管32c和32p。以下，將燃料栗31p稱為“低壓栗”。
[0041]流入燃料送出管32c的燃料向夾裝于燃料送出管32c的燃料栗31c流入。燃料栗31c以未圖示的凸輪軸的旋轉(zhuǎn)力作為驅(qū)動力而被驅(qū)動，對流入該燃料栗31c的燃料進一步加壓并向其下游側(cè)的燃料送出管32c噴出。從燃料栗31c噴出的燃料經(jīng)由燃料送出管32c向高壓輸送管33c流入。高壓輸送管33c連接于缸內(nèi)噴射閥22c。
[0042]另一方面，流入燃料送出管32p的燃料經(jīng)由該燃料送出管32p向低壓輸送管33p流入。低壓輸送管33p連接于端口噴射閥22p。
[0043]進而，在燃料箱34內(nèi)，在燃料送出管32a夾裝有安全閥34a。安全閥34a在燃料送出管32a內(nèi)的燃料壓力達到規(guī)定壓力時，通過該燃料壓力開閥。在本例中，規(guī)定壓力被設(shè)定為比后述的最大值Pfp_max的壓力高的壓力。
[0044]如果安全閥34a開閥，則從低壓栗31p向燃料送出管32a噴出的燃料的一部分經(jīng)由“安全閥34a”以及與“該安全閥34a連接的減壓管34b”向燃料箱34內(nèi)返回。
[0045]此外，在燃料箱34內(nèi)，燃料管34c將“燃料送出管32a位于低壓栗31p與安全閥34a之間的部分”與“減量閥34d”連接。燃料管34e在其一端連接于減量閥34d，在其另一端向燃料箱34內(nèi)敞開。減量閥34d響應(yīng)后述的ECU70的指示而開閥，將從低壓栗31p噴出的燃料的一部分經(jīng)由燃料管34e向燃料箱34內(nèi)返回。
[0046]進氣系統(tǒng)40包括進氣歧管41以及進氣管42。進氣歧管41包括:“經(jīng)由未圖示的進氣端口連接于各氣缸#1?#4的枝部”以及“枝部匯集的匯集部”。進氣管42連接于進氣歧管41的匯集部。進氣歧管41以及進氣管42構(gòu)成進氣通路。
[0047]排氣系統(tǒng)50包括排氣歧管51以及排氣管52。排氣歧管51包括:“經(jīng)由未圖示的排氣端口連接于各氣缸#1?#4的枝部”以及“枝部匯集的匯集部”。排氣管52連接于排氣歧管51的匯集部。排氣歧管51以及排氣管52構(gòu)成排氣通路。
[0048]E⑶70為包括公知的微機的電子電路，包括CPU、ROM、RAM、備用RAM以及接口等。ECU70與后文中敘述的傳感器之類的連接，并接收(輸入)來自這些傳感器的信號。進而，E⑶70向各種致動器(燃料噴射閥22c和22p等)送出指示(驅(qū)動)信號。
[0049]E⑶70與高壓側(cè)燃壓傳感器71c、低壓側(cè)燃壓傳感器71p以及曲柄角度傳感器72連接。
[0050]高壓側(cè)燃壓傳感器71c為通過壓電元件檢測膜片的變形量的類型的傳感器，被配設(shè)在高壓輸送管33c。該高壓側(cè)燃壓傳感器71c測量高壓輸送管33c內(nèi)的燃料壓力，并輸出表示該燃料壓力(燃壓)Pfc的信號。
[0051]另一方面，低壓側(cè)燃壓傳感器71p為通過壓電元件檢測膜片的變形量的類型的傳感器，被配設(shè)在低壓輸送管33p。該燃壓傳感器71p測量低壓輸送管33p內(nèi)的燃料壓力，并輸出表示該燃料壓力(燃壓)Pfp的信號。在本例中，本診斷裝置如后所述，診斷該低壓側(cè)燃壓傳感器71p是否為異常。
[0052]曲柄角度傳感器72配設(shè)在內(nèi)燃機主體部20。該曲柄角度傳感器72輸出與內(nèi)燃機10的未圖示的曲軸的旋轉(zhuǎn)位置(S卩，曲柄角度)相應(yīng)的信號。ECU70基于來自“該曲柄角度傳感器72”以及“未圖示的凸輪位置傳感器”的信號，取得以規(guī)定的氣缸壓縮上止點為基準的內(nèi)燃機10的曲柄角度(絕對曲柄角度)。進而，ECU70基于來自曲柄角度傳感器72的信號，取得內(nèi)燃機旋轉(zhuǎn)速度NE。
[0053]進而，在本例中，ECU70接收來自未圖示的內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)狀態(tài)量傳感器等(檢測加速踏板的操作量的加速操作量傳感器、檢測點火開關(guān)的接通斷開狀態(tài)的點火開關(guān)傳感器、檢測進入各氣缸#1?#4的空氣量的空氣流量計、檢測進入各氣缸#1?#4的空氣的溫度的溫度傳感器、檢測用于冷卻內(nèi)燃機10的冷卻水的溫度的溫度傳感器、檢測從各氣缸#1?#4排出的廢氣的空燃比的空燃比傳感器(氧傳感器)等)的檢測信號。