合端設(shè)置為斜面狀，因此冷卻降聲后的排氣在閉合端的引導下通過水平位置較低的一端的多個穿孔順利進入第一消聲空間，進行進一步的降聲。
[0029]散熱管4，其安裝在所述殼體內(nèi)部中間位置，且與所述進氣管垂直設(shè)置，同時穿過所述水平隔板，且與水平隔板接觸的位置均填充有密封棉。所述散熱管具有一較高端41和一較低端42，所述較高端設(shè)置在斜面狀的閉合端的水平位置較低的一端的下方，所述較低端設(shè)置在斜面狀的閉合端的水平位置較高的一端的下方，且所述較高端的上表面開設(shè)有多個穿孔411，所述較低端的下表面開設(shè)有多個穿孔421，進入第一消聲空間的排氣最終通過散熱管較高端的上表面的多個穿孔進入散熱管中再次冷卻降聲，并由較低端的下表面的多個穿孔排出，進入第二消聲空間。所述散熱管的內(nèi)壁上設(shè)置有多個傾斜板43，多個傾斜板交錯設(shè)置，以形成氣流通道，同時使得排氣與散熱管的內(nèi)壁和傾斜板進一步接觸，充分冷卻降聲。
[0030]出氣管5，其安裝在所述殼體的底部，且與所述散熱管垂直設(shè)置。所述出氣管的進口 51設(shè)置為漏斗形，且開口朝上，第二消聲空間中的排氣由漏斗形的出氣管進口進入出氣管內(nèi)部，漏斗形進口的設(shè)置便于排氣盡快進入出氣管。所述出氣管的出口連接至汽車發(fā)動機的尾管，充分降聲后的排氣經(jīng)汽車發(fā)動機的尾管排出，且所述出氣管的進口的水平位置高于出口的水平位置，便于排氣在出氣管中的流動。
[0031]其中，所述出氣管的進口靠近所述散熱管的較高端設(shè)置，所述進氣管、散熱管和出氣管兩兩相互垂直設(shè)置。這樣設(shè)置的目的是在殼體有限的空間中，盡可能增加排氣在其中的運動路徑，從而進行充分的冷卻，有效降低排氣的噪聲。
[0032]所述的用于汽車發(fā)動機的消聲組件中，每一傾斜板與所述散熱管的內(nèi)壁呈30?40°夾角設(shè)置，且所述傾斜板的長度為所述散熱管內(nèi)徑的1/2?2/3，相鄰兩個傾斜板的設(shè)置方式為:一個固定在散熱管的上內(nèi)壁處，另一個固定在散熱管的下內(nèi)壁處。從而使得排氣既與傾斜板進行充分的接觸，增大散熱面積，又不會阻礙排氣在散熱管中的正常流動。
[0033]所述的用于汽車發(fā)動機的消聲組件中，所述水平隔板的上表面和下表面均設(shè)置有多個大小不一的突起111，以使得排氣在第一消聲空間和第二消聲空間中流動時，與水平隔板充分換熱，增大了排氣與水平隔板的接觸面積。
[0034]所述的用于汽車發(fā)動機的消聲組件中，所述散熱管和出氣管的外周均設(shè)置有吸音材料。排氣在流經(jīng)散熱管和出氣管時，通過吸音材料進一步降低了排氣的噪聲。
[0035]所述的用于汽車發(fā)動機的消聲組件中，所述吸音材料為玻璃棉，吸音效果較好。
[0036]所述的用于汽車發(fā)動機的消聲組件中，所述殼體的底壁具有一水平部14和一向上傾斜的傾斜部15，所述進氣管的開口端設(shè)置在所述傾斜部處。由于傾斜部也被外部空氣流冷卻，因此在排氣經(jīng)過由這樣被冷卻的傾斜部局部限定的第二消聲空間時，可以實現(xiàn)進一步減少熱能。
[0037]所述的用于汽車發(fā)動機的消聲組件中，所述排氣管設(shè)置在所述傾斜部的下方，傾斜部的設(shè)置提供了排氣管的安裝空間。
[0038]盡管本發(fā)明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車發(fā)動機的消聲組件，其特征在于，包括: 殼體，其內(nèi)部設(shè)置有一水平隔板，所述水平隔板將所述殼體分為位于上部的第一消聲空間和位于下部的第二消聲空間； 排氣管，其一端與汽車發(fā)動機的排氣口相連，另一端與設(shè)置在所述殼體內(nèi)部的進氣管連通； 進氣管，其豎直設(shè)置在所述殼體內(nèi)部，且貫穿所述水平隔板，所述進氣管具有與所述排氣管相連的開口端和與該開口端相對的閉合端，所述閉合端從所述殼體的外表面向外伸出暴露于外部空氣，且所述閉合端的下表面設(shè)置為沿殼體的外表面延伸的斜面狀，斜面狀的閉合端的遠離所述進氣管主體的一端的水平位置低于靠近所述進氣管主體的另一端的水平位置，斜面狀的閉合端的水平位置較低的一端開設(shè)有多個穿孔； 散熱管，其安裝在所述殼體內(nèi)部，且與所述進氣管垂直設(shè)置，同時穿過所述水平隔板，所述散熱管具有一較高端和一較低端，所述較高端設(shè)置在斜面狀的閉合端的水平位置較低的一端的下方，所述較低端設(shè)置在斜面狀的閉合端的水平位置較高的一端的下方，且所述較高端的上表面開設(shè)有多個穿孔，所述較低端的下表面開設(shè)有多個穿孔，所述散熱管的內(nèi)壁上設(shè)置有多個傾斜板，多個傾斜板交錯設(shè)置，以形成氣流通道； 出氣管，其安裝在所述殼體的底部，且與所述散熱管垂直設(shè)置，所述出氣管的進口設(shè)置為漏斗形，且開口朝上，所述出氣管的出口連接至汽車發(fā)動機的尾管，且所述出氣管的進口的水平位置高于出口的水平位置； 其中，所述出氣管的進口靠近所述散熱管的較高端設(shè)置，所述進氣管、散熱管和出氣管兩兩相互垂直設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機的消聲組件，其特征在于，每一傾斜板與所述散熱管的內(nèi)壁呈30?40°夾角設(shè)置，且所述傾斜板的長度為所述散熱管內(nèi)徑的1/2?2/3，相鄰兩個傾斜板的設(shè)置方式為:一個固定在散熱管的上內(nèi)壁處，另一個固定在散熱管的下內(nèi)壁處。3.如權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機的消聲組件，其特征在于，所述水平隔板的上表面和下表面均設(shè)置有多個大小不一的突起。4.如權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機的消聲組件，其特征在于，所述散熱管和出氣管的外周均設(shè)置有吸音材料。5.如權(quán)利要求4所述的用于汽車發(fā)動機的消聲組件，其特征在于，所述吸音材料為玻璃棉。6.如權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動機的消聲組件，其特征在于，所述殼體的底壁具有一水平部和一向上傾斜的傾斜部，所述進氣管的開口端設(shè)置在所述傾斜部處。7.如權(quán)利要求6所述的用于汽車發(fā)動機的消聲組件，其特征在于，所述排氣管設(shè)置在所述傾斜部的下方。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于汽車發(fā)動機的消聲組件，包括：殼體；排氣管，其一端與汽車發(fā)動機的排氣口相連，另一端與設(shè)置在殼體內(nèi)部的進氣管連通；進氣管，其豎直設(shè)置在殼體內(nèi)部，進氣管具有與排氣管相連的開口端和與該開口端相對的閉合端，閉合端的下表面設(shè)置為沿殼體的外表面延伸的斜面狀，斜面狀的閉合端的水平位置較低的一端開設(shè)有多個穿孔；散熱管，其與進氣管垂直設(shè)置，散熱管具有一較高端和一較低端，且較高端的上表面開設(shè)有多個穿孔，較低端的下表面開設(shè)有多個穿孔，散熱管的內(nèi)壁上設(shè)置有多個傾斜板；出氣管，其與散熱管垂直設(shè)置，出氣管的出口連接至汽車發(fā)動機的尾管。本發(fā)明在對排氣進行有效冷卻的同時顯著降低了排氣聲音。
【IPC分類】F01N3/02, F01N1/08, F01N1/10
【公開號】CN105507985
【申請?zhí)枴緾N201510953904
【發(fā)明人】李家森
【申請人】李家森
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月19日