車用散熱器裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用散熱器裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]散熱器是汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中必不可少的一部分，其作用是將發(fā)動機中的冷卻液中所攜帶的熱量通過風(fēng)冷的方法帶走，若散熱器無法有效地帶走熱量，則會導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高，活塞卡死，零件燒毀等問題甚至發(fā)生爆炸。車用散熱器由進液室、出液室和散熱芯體三部分組成，散熱芯體又包括散熱管和散熱帶，其中散熱管是決定整個車用散熱器性能優(yōu)劣的關(guān)鍵。隨著汽車行業(yè)不斷發(fā)展，對于車用散熱器的要求也越來越高，現(xiàn)在的散熱管只是使用簡單的圓管或者橢圓管，若改變其結(jié)構(gòu)和尺寸或許可以提高散熱器的散熱性能。
[0003]申請?zhí)枮?01420362376.2的專利提出了一種車用散熱器，包括進水管、側(cè)邊、冷卻水管和芯體，其芯體內(nèi)設(shè)置有橫向和縱向兩個方向的散熱管，橫向和縱向的散熱管之間的間隙處設(shè)置散熱片。該種結(jié)構(gòu)在車用散熱器的運用中存在以下缺點:1.每根橫向的散熱管、縱向的散熱管與散熱片都需要通過焊接來連接，工作量大，需要較高的制造工藝。并且在汽車行進時，工作環(huán)境不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)松動和斷裂等問題。2.雖然使用了兩個方向交叉的散熱管來增加工質(zhì)在管內(nèi)的流動時間，但是單一的延長時間并不能很好地提高散熱性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明是為解決上述問題進行的，目的在于通過提供一種車用散熱器裝置，進一步提高現(xiàn)有車用散熱裝置的效率。
[0005]為達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是以下述方式實現(xiàn)的:
一種車用散熱器裝置，包括進液室、出液室和散熱芯體，其中所述散熱芯體由若干散熱通道和若干散熱片相間連接組成，所述散熱通道由若干散熱單元組組成，所述散熱單元組包含疊置的第一散熱組件和第二散熱組件，所述第一散熱組件包含若干第一隔板，第二散熱組件包含若干第二隔板，兩條相鄰的所述第一隔板和兩條相鄰的所述第二隔板之間形成用于讓制冷工質(zhì)在其中流動的流道，所述第一隔板和所述第二隔板之間呈一定形狀的交叉，以形成讓所述制冷工質(zhì)從中通過的空腔。
[0006]進一步地，所述進液室和出液室分別通過高溫焊接連接在所述散熱芯體的上下兩端，在所述進液室上設(shè)有用于制冷工質(zhì)流入的進液口，在出液室上設(shè)有用于制冷工質(zhì)流出的出液口。
[0007]優(yōu)選地，所述散熱通道與所述散熱片通過高溫焊接連接在一起。
[0008]進一步地，所述制冷工質(zhì)從所述進液口流入，進入所述進液室完成分流，均勻地進入所述散熱芯體中，讓低溫空氣垂直地流過所述散熱芯體，所述制冷工質(zhì)由于向所述低溫空氣散熱而變冷。
[0009 ] 優(yōu)選地，所述散熱單元組之間通過高溫焊接連接在一起。
[0010]進一步地，所述第一散熱組件和所述第二散熱組件包括位于所述流道兩側(cè)的若干進質(zhì)口和若干出質(zhì)口，用于所述制冷工質(zhì)進入以及流出所述流道。
[0011 ]進一步地，所述在單根所送散熱通道中，其第一個散熱單元的進質(zhì)口與所述進液室相通，其最后一個散熱單元的出質(zhì)口與所述出液室相通，其剩余的散熱單元的上個散熱單元的出質(zhì)口與下個散熱單元的進質(zhì)口相通。
[0012]進一步地，所述散熱單元組的上下兩側(cè)設(shè)有蓋板。
[0013]優(yōu)選地，所述蓋板與所述散熱單元組之間采用擴散融合焊接進行連接。
[0014]優(yōu)選地，所述第一隔板之間、所述第二隔板之間、以及所述第一隔板和所述第二隔板之間均采用擴散融合焊接進行連接。
[0015]進一步地，在所述散熱單元組的側(cè)面有可供多個所述散熱單元組焊接的焊接面，兩個所述散熱單元組的焊接工作是在所述焊接面上完成的，這樣可以避免焊接后的雜質(zhì)堵塞進出質(zhì)口，對制冷工質(zhì)的流動造成影響。同時，在兩個所述散熱單元組組合后會形成一個空腔，制冷工質(zhì)在流出所述流道后，會先在所述空腔內(nèi)混合，再流入下一個所述散熱單元組。這樣使制冷工質(zhì)的散熱更加均勻。
[0016]由于本發(fā)明提供的散熱裝置是由多根散熱通道與多條散熱片相間組成，其單根散熱通道由多個散熱單元組拼接而成，散熱單元組包含至少一個散熱單元，散熱單元包含疊置的第一散熱組件和第二散熱組件，第一散熱組件包含多條第一隔板，隔板之間形成用于讓制冷工質(zhì)在其中流動的流道，第二散熱組件的結(jié)構(gòu)與第一散熱組件相同，第一隔板和第二隔板之間成一定角度的交叉，形成讓制冷工質(zhì)從中通過的空腔，所以兩個互成角度的流道能使進入散熱通道的工質(zhì)形成對流，增強了制冷工質(zhì)在管內(nèi)的擾動，提高了散熱效率;同時交叉使得本發(fā)明中的流道蜿蜒曲折，增加了換熱過程的長度，使得制冷工質(zhì)的散熱更加充分。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的實施例中散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的實施例中散熱管道的拆解示意圖；
圖3是本發(fā)明的實施例中散熱單元組的爆炸示意圖；
圖4是本發(fā)明的實施例中散熱單元組的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明的實施例中散熱單元組的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0019]如圖1所示，該實施例中散熱裝置由進液室1、出液室3和散熱芯體2組成。其中進液室I和出液室3分別通過高溫焊接的方法連接在散熱芯體2的上下兩端，在進液室I上設(shè)有進水口 11，用于制冷工質(zhì)流入，在出液室上設(shè)有出水口 31，用于制冷工質(zhì)的流出。其中，散熱芯體2是由多根散熱通道21與多條散熱片22組成，一根散熱通道21與一條散熱片22相間連接，連接方式為高溫焊接。高溫的制冷工