一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機的可變壓縮比機構(gòu)，更確切地說，本發(fā)明涉及一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機在低負荷時點火壓力低、熱效率低，這時需要較高的壓縮比；而發(fā)動機在高負荷時，如果發(fā)動機預(yù)先設(shè)定的壓縮比較大，易造成爆震現(xiàn)象。為了解決這些問題，可變壓縮比發(fā)動機應(yīng)運而生。當前市面上投產(chǎn)的發(fā)動機大多數(shù)都是固定壓縮比，而在一些可變壓縮比發(fā)動機中，一般多采用了移動缸蓋、使用高度可調(diào)式活塞或者設(shè)計一套連桿機構(gòu)等方案。移動缸蓋式已有成形產(chǎn)品，并證實可變壓縮比發(fā)動機可大幅度節(jié)省油耗，但移動缸蓋式的可變壓縮比發(fā)動機移動部件大、同時增加驅(qū)動氣門的凸輪及動力輸出軸的復(fù)雜程度，目前并無大規(guī)模推廣。通過液壓改變活塞高度的方案，由于活塞是一個高速運動的部件，可靠地設(shè)置液壓管路的難度很大?？傮w而言，這些方案結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜，而且對已有的發(fā)動機改動較大，因而加工難度高，不便于大量投產(chǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，提供了一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置包括有曲軸、5個結(jié)構(gòu)相同的主軸頸座、I號齒輪、4個結(jié)構(gòu)相同的2號齒輪、4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪、軸、10個結(jié)構(gòu)相同的軸座、4號齒輪、5號齒輪、6號齒輪、7號齒輪、8號齒輪、9號齒輪、套筒與4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸套筒。
[0006]所述的曲軸通過5個結(jié)構(gòu)相同的主軸頸座固接在發(fā)動機的氣缸體內(nèi)；
[0007]所述的軸采用每組2個共5組10個軸座固接在曲軸的正下方，軸的回轉(zhuǎn)軸線與曲軸的回轉(zhuǎn)軸線平行，套筒套裝在軸的右端，套筒與其下方的6號齒輪嚙合連接，4號齒輪、5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪、9號齒輪均勻地依次套裝在套筒左側(cè)的每組2個軸座之間的軸上，4號齒輪與軸之間為鍵連接，5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪、9號齒輪與軸之間皆為轉(zhuǎn)動連接，4號齒輪、5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪、9號齒輪依次和安裝在曲軸上的I號齒輪、4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪嚙合連接，4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪上的小齒輪依次和安裝在曲軸中的4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸外端的2號齒輪嚙合連接，4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸套筒套裝在4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸上，4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸套筒與4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸之間為鍵連接。
[0008]技術(shù)方案中所述的套筒兩側(cè)的軸上套裝有起定位作用的2個結(jié)構(gòu)相同的3號軸環(huán)，I號齒輪左側(cè)的曲軸中的曲軸前端上套裝有起定位作用的I號軸環(huán)，4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪與4個結(jié)構(gòu)相同的主軸頸座之間的3個結(jié)構(gòu)相同的2號主軸頸及I個3號主軸頸上套裝有起定位作用的2號軸環(huán)。
[0009]技術(shù)方案中所述的每組2個共5組10個軸座依次套裝在軸上的鍵槽、I號螺旋槽、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽的兩側(cè)，5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪與9號齒輪中心孔壁上的圓柱鍵依次安裝在I號螺旋槽、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽內(nèi)，5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪、9號齒輪中心孔壁上的圓柱鍵依次和I號螺旋槽、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽之間為滑動連接。
[0010]技術(shù)方案中所述的3號齒輪是由兩個齒輪即由小齒輪與大齒輪疊置而成的塔式齒輪，小齒輪與大齒輪回轉(zhuǎn)軸線共線，小齒輪與2號齒輪的模數(shù)相同，小齒輪與2號齒輪嚙合連接;3號齒輪上的大齒輪的分度圓直徑與嚙合連接的5號齒輪的分度圓直徑相等，5號齒輪和一同安裝在軸上的7號齒輪、8號齒輪、9號齒輪的結(jié)構(gòu)相同。
[0011]技術(shù)方案中所述的軸為等圓橫截面的直桿類結(jié)構(gòu)件，軸的左端沿軸向設(shè)置有4號鍵槽，軸的右端由左至右并沿周向設(shè)置有安裝3號軸環(huán)的I號軸環(huán)槽與2號軸環(huán)槽，左端的鍵槽與右端的I號軸環(huán)槽之間沿軸向由左至右均勻地設(shè)置有4個結(jié)構(gòu)相同的螺旋槽，S卩I號螺旋槽、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽，I號螺旋槽、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽的寬度和5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪與9號齒輪中心孔壁上的圓柱鍵的直徑相等，I號螺旋槽、2號螺旋槽、3號螺旋槽與4號螺旋槽為螺旋角為35°的等寬等深槽，在軸上沿軸向由左至4號螺旋槽的左端設(shè)置有為便于安裝5號齒輪、7號齒輪、8號齒輪與9號齒輪的槽。
[0012]技術(shù)方案中所述的套筒的內(nèi)部沿軸向設(shè)置有圓形通孔，套筒的外圓周面上均勻地分布有豎齒，即豎齒在外圓周面上是一圈一圈地布置，任何相鄰兩圈豎齒之間的距離相等，豎齒的模數(shù)與6號齒輪的模數(shù)相同;所述的連桿軸頸套筒為圓柱體形結(jié)構(gòu)件，連桿軸頸套筒的內(nèi)部沿軸向設(shè)置一個與圓柱體不同軸的圓柱形通孔。
[0013]技術(shù)方案中所述的曲軸采用現(xiàn)有的4拐組合式曲軸;其包括曲軸前端、I號曲柄、3個結(jié)構(gòu)相同的2號曲柄、3個結(jié)構(gòu)相同的3號曲柄、4號曲柄、I號主軸頸、3個結(jié)構(gòu)相同的2號主軸頸、3號主軸頸、4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸;所述的曲軸前端上沿軸向設(shè)置有一個鍵槽，曲軸前端的右端與主軸頸的左端固接，主軸頸的右端又與曲柄的左端面固接；曲柄的外端設(shè)置有一盲孔，3個結(jié)構(gòu)相同的曲柄的外端設(shè)置有通孔，3個結(jié)構(gòu)相同的曲柄與3個結(jié)構(gòu)相同的主軸頸的左端固定連接；3個結(jié)構(gòu)相同的曲柄上設(shè)置兩個盲孔，即一個大盲孔與一個小盲孔，兩個盲孔位于曲柄的兩端同時也位于曲柄的兩側(cè)，大盲孔是安裝主軸頸的一端，小盲孔是安裝連桿軸頸的一端，4個結(jié)構(gòu)相同的連桿軸頸的另一端裝入3個結(jié)構(gòu)相同的曲柄與3號曲柄上的通孔中，3號曲柄與3號主軸頸的左端固接，3號主軸頸的右端用于安裝飛輪。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是:
[0015]1.本發(fā)明所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置可以實現(xiàn)壓縮比的連續(xù)可變調(diào)節(jié)；
[0016]2.本發(fā)明所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置結(jié)構(gòu)簡單、控制靈活；
[0017]3.本發(fā)明所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置因為采用了可變壓縮比的裝置，可以實現(xiàn)在低負荷時采用較高的壓縮比；而在高負荷時可以采用較低的壓縮比，因此提高了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。
【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明:
[0019]圖1為本發(fā)明所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1中A-A處結(jié)構(gòu)組成的剖面示意圖；
[0021]圖3為圖1中B-B處結(jié)構(gòu)組成的剖面示意圖；
[0022]圖4為圖1中C-C處結(jié)構(gòu)組成的剖面示意圖；
[0023]圖5為本發(fā)明所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置中所采用的5號齒輪結(jié)構(gòu)組成的軸側(cè)投影圖；
[0024]圖中:1.曲軸前端，2.1號鍵槽，3.1號軸環(huán)，4.1號齒輪，5.2號鍵槽，6.1號曲柄，7.2號齒輪，8.3號鍵槽，9.3號齒輪，10.2號軸環(huán)，11.主軸頸座，12.1號主軸頸，13.軸，14.軸座，15.4號齒輪，16.4號鍵槽，17.5號齒輪，18.1號螺旋槽，19.3號軸環(huán)，20.6號齒輪，21.套筒，22.連桿軸頸套筒，23.鍵，24.連桿軸頸，25.圓柱鍵，26.槽，27.7號齒輪，28.8號齒輪，29.9號齒輪，30.2號主軸頸，31.2號曲柄，32.3號曲柄，33.4號曲柄，34.3號主軸頸，35.飛輪。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細的描述:
[0026]本發(fā)明所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置是采用在曲軸的連桿軸頸24上套裝一個與連桿軸頸24不同心的而是偏心的連桿軸頸套筒22的方式來實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比的可變，在實施的過程中通過齒輪的逐級傳遞為汽車發(fā)動機可變壓縮比裝置提供動力，并且能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷，僅需對原有發(fā)動機較小的改動即可完成加工可變壓縮比發(fā)動機。本發(fā)明所述的一種可變壓縮比發(fā)動機包括至少一個氣缸以及在該氣缸內(nèi)往復(fù)運動的活塞，活塞通過連桿與曲軸相連。
[0027]參閱圖1，本發(fā)明所述的一種改變汽車發(fā)動機壓縮比的裝置包括有曲軸、I號軸環(huán)
3、1號齒輪4、4個結(jié)構(gòu)相同的2號齒輪7、4個結(jié)構(gòu)相同的3號齒輪9、4個結(jié)構(gòu)相同的2號軸環(huán)
10、軸13、10個結(jié)構(gòu)相同的軸座14、4號齒輪15、5號齒輪17、2個結(jié)構(gòu)