油霧分離器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及從內(nèi)燃機內(nèi)的竄漏氣體分離油霧的油霧分離器。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，在汽車用內(nèi)燃機中，眾所周知，將從燃燒室泄漏到曲軸箱內(nèi)的含有未燃燒成分的竄漏氣體導(dǎo)入內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)使其燃燒。而且，由于通過曲軸箱內(nèi)的竄漏氣體含有油霧，因此，為了防止油流出到內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)，例如在汽缸蓋罩的內(nèi)部設(shè)置將竄漏氣體中的油霧分離/除去的油霧分離器。例如，專利文獻I中公開了在設(shè)于分離器室的隔壁上開口形成多個通路孔，通過這些通路孔提高竄漏氣體的流速，通過使其與隔壁下游的沖擊板碰撞，進行油霧的分離/除去。另外，專利文獻2中公開了為了提高油的分離性能，在位于隔壁的下游的沖擊板的表面設(shè)置纖維材料層。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2009-121281號公報
[0006]專利文獻2:國際申請公開第2013/179829號文件

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](發(fā)明要解決的技術(shù)問題)
[0008]通常，通過在沖擊板上設(shè)置纖維材料層，可以提高油的分離性能，但在這樣的油霧分離器中，由于將纖維材料層粘接或焊接于沖擊板上，所以安裝不容易，另外，纖維材料層剝離等纖維材料層的保持變得困難。
[0009](解決技術(shù)問題的技術(shù)方案)
[0010]本發(fā)明涉及油霧分離器，其由外殼部和分離器罩構(gòu)成，并且在它們之間配置有分離器單元。分離器單元具備:多孔板，貫通形成有節(jié)流孔;后框架，具有重疊于該多孔板的后面的基板以及節(jié)流孔所對置的沖擊板;纖維材料，重疊于沖擊板的前面。沖擊板通過多個連結(jié)部從基板向后方離開并被支承于該基板。多孔板具有朝向沖擊板突出的多個腳部，在多孔板重疊于基板時，纖維材料以壓縮狀態(tài)被保持在腳部和沖擊板之間。
[0011]在這樣的結(jié)構(gòu)中，在將多孔板和基板重合時，纖維材料通過腳部被壓縮，并被保持于腳部和沖擊板之間。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)選的一方式中，多孔板具有與基板相同的外形狀，在使外形狀一致的狀態(tài)下安裝于外殼部和分離器罩之間。
[0013]而且，本發(fā)明的優(yōu)選的一方式中，多孔板以及基板的外周緣以相互重疊的狀態(tài)嵌合于在外殼部以及分離器罩上連續(xù)形成的安裝槽內(nèi)。
[0014]通過設(shè)為這樣的結(jié)構(gòu)，在維持著將多孔板和基板緊密重疊的分離器單元的組裝狀態(tài)下，將多孔板以及基板的外周緣嵌合于安裝槽內(nèi)，安裝分離器單元。
[0015](發(fā)明的效果)
[0016]根據(jù)本發(fā)明，可以不使用粘接劑等而在腳部和沖擊板之間可靠地保持纖維材料。而且，根據(jù)本發(fā)明，由于利用腳部從前方按壓纖維材料，所以可以在沖擊板的前面容易地配置纖維材料，可以防止纖維材料的剝離。
【附圖說明】
[0017]圖1是沿著本發(fā)明的油霧分離器的長度方向的剖面圖。
[0018]圖2是油霧分離器的主要部分的剖面立體圖。
[0019]圖3是從下游側(cè)觀察的油霧分離器的主要部分的剖面立體圖。
[0020]圖4是第一實施例的分離器單元的分解立體圖。
[0021]圖5是表示多孔板的油霧分離器的剖面圖。
[0022]圖6是表示后框架的油霧分離器的剖面圖。
[0023]圖7是沿著圖1的線A-A的分離器單元的剖面圖。
[0024]圖8是沿著圖1的線B-B的分離器單元的剖面圖。
[0025]圖9是沿著分離器單元的長度方向的剖面圖。
[0026]圖10是將油分離器的壓力損失以比較例和第一實施例對比表示的特性圖。
[0027]圖11是將油分離器的油霧捕捉性能以比較例和第一實施例對比表示的特性圖。
[0028]圖12是將油霧捕捉性能和壓力損失的關(guān)系以比較例和第一實施例對比表示的特性圖。
[0029]圖13是第二實施例的分離器單元的側(cè)面圖。
[0030]圖14是第二實施例的分離器單元的正面圖。
[0031]圖15是沿著圖13的線C-C的分離器單元的剖面圖。
[0032]圖16是沿著圖13的線D-D的分離器單元的剖面圖。
[0033]符號說明
[0034]I油霧分離器
[0035]10分離器單元
[0036]20多孔板
[0037]24 腳部
[0038]25后框架
[0039]26沖擊板
[0040]27 基板[0041 ]35纖維材料。
【具體實施方式】
[0042]以下，基于圖1?圖9詳細說明本發(fā)明的一實施例。
[0043]如圖1所示，油霧分離器I由下面開口的形成細長的通路狀的外殼部2、和以覆蓋該外殼部2的下面開口的方式安裝于外殼部2的分離器罩3構(gòu)成。外殼部2例如在合成樹脂制的汽缸蓋罩4的頂面作為該汽缸蓋罩4的一部分一體成形。合成樹脂制的分離器罩3與外殼部2分別成形，安裝于外殼部2即汽缸蓋罩4上。此外，在本實施例中，外殼部2作為汽缸蓋罩4的一部分一體成形，但也可以與汽缸蓋罩4分別成形。
[0044]上述油霧分離器I例如沿與汽缸列正交的方向(內(nèi)燃機的寬度方向)細長地延伸，在外殼部2和分離器罩3之間劃分出截面矩形的細長的分離器室5。竄漏氣體入口 6位于該分離器室5的長度方向的一端部，竄漏氣體出口 7位于另一端部。因此，竄漏氣體基本上在分離器室5內(nèi)沿其長度方向流動。此外，上述分離器室5沿相對于內(nèi)燃機的汽缸中心軸線大致正交的面形成，但考慮到內(nèi)燃機以傾斜的姿勢搭載于車輛，所以也可以以相對于汽缸中心軸線傾斜的形式形成。在搭載于內(nèi)燃機的狀態(tài)下，期望分離器室5大致沿著水平面。
[0045]在該實施例中，上述竄漏氣體入口6在分離器室5的底面開口，經(jīng)由該竄漏氣體入口 6將分離器室5與內(nèi)燃機內(nèi)部連通。另外，在該實施例中，竄漏氣體出口 7被設(shè)于外殼部2的下游側(cè)的端部壁8。此外，本說明書中的“上游”以及“下游”在沒有特別說明的情況下，表示觀察竄漏氣體的流動時的上游以及下游。
[0046]在上述分離器室5的長度方向的中間部配設(shè)有與外殼部2以及分離器罩3分別形成的分離器單元10。通過該分離器單元10將分離器室5等分為竄漏氣體入口 6側(cè)的入口室11和竄漏氣體出口 7側(cè)的出口室12。在出口室12的底壁設(shè)有與分離器罩3—體成形的排泄管13，該排泄管13從分離器罩3向下方圓筒狀地延伸。
[0047]在這樣構(gòu)成的油霧分離器I中，在分離器室5內(nèi)從竄漏氣體入口6向竄漏氣體出口7流動的竄漏氣體通過分離器單元10。此時，從竄漏氣體分離油霧。被分離的油成為大的液滴滴落到出口室12的底壁后，向下游側(cè)流動，通過排泄管13從油霧分離器I排出。另一方面，被除去了油霧的竄漏氣體從分離器單元10流出并流向下游，通過竄漏氣體出口 7從油霧分離器I排出。
[0048]其次，參照圖1?9詳細說明作為本發(fā)明的主要部分的分離器單元10。
[0049]如圖2、3所示，分離器單元10由貫通形成有用于提高竄漏氣體的流速的節(jié)流孔21的合成樹脂制的多孔板20、具備承受高速流的竄漏氣體的沖擊板26的合成樹脂制的后框架
25、為了提高油的分離性能而與沖擊板26重疊的纖維材料35構(gòu)成。
[0050]如圖3、4所不，后框架25具備與沖擊板26—體成形的基板27。該基板27形成具有與分離器室5的截面形狀相對應(yīng)的外形狀的矩形的平坦的板狀。在基板27的中央開口形成有圓形的開口部28，在下端設(shè)有向側(cè)方突出的卡止部29。
[0051]如圖4、6所示，沖擊板26形成具有與基板27的開口部28的內(nèi)徑實質(zhì)上相等的外徑的圓形，并且成形為平坦的板狀。在沖擊板26的中央開口形成有圓形的通路孔30。沖擊板26通過四個連結(jié)部31以相對于基板27成平行的方式被支承，并且通過連結(jié)部31沿軸方向經(jīng)由適當(dāng)?shù)拈g隔與基板27分開。截面矩形的連結(jié)部31向與基板27以及沖擊板26正交的方向延伸，一端部(上游側(cè)端部)與開口部28的開口緣連接，另一端部(下游側(cè)端部)與沖擊板26的外周連接。利用該四個連結(jié)部31在基板27和沖擊板26之間的圓筒面劃分出四個連通口 32。
[0052]如圖4、8所示，纖維材料35形成具有與基板27的開口部28的內(nèi)徑(即沖擊板26的外徑)實質(zhì)上相等的外徑的圓形。在該纖維材料35的中央開口形成有具有與通路孔30的內(nèi)徑實質(zhì)上相等的內(nèi)徑的通路孔36。作為纖維材料35，例如可使用聚酯纖維、丙烯酸類纖維、芳綸纖維、PPS(聚苯硫醚)纖維等纖維，并且可使用無紡布、羊毛等的織物等各種方式的材料。
[0053]如圖4所示，多孔板20形成具有與基板27相同的外形狀的平坦的板狀。在多孔板