的發(fā)明，有工作職能相同而功能有所不同，其作用和用 途隨之而不同的發(fā)明，如發(fā)明專利"ZL200710147446.7"中的三種齒輪齒條機(jī)構(gòu)（見第 (0016-0019)段），都可以替代曲柄連桿機(jī)構(gòu)作發(fā)動機(jī)動力機(jī)構(gòu)（（0017)段所述圖2.1、1.1示 出），但由于各自的技術(shù)特征有所不同，尤其是齒條框架的行程相對應(yīng)的齒輪轉(zhuǎn)角分別有所 不同，如第一種齒輪齒條機(jī)構(gòu)，其齒條框架的行程(即活塞行程)對應(yīng)的齒輪轉(zhuǎn)角(相當(dāng)于曲 軸轉(zhuǎn)角）為60°，則齒輪框架活塞往復(fù)3次其齒輪軸(相當(dāng)于曲軸）只轉(zhuǎn)動1周；那么用第一種 齒輪齒條機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)，相對于曲柄連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動機(jī)，在活塞行程和活塞往復(fù)頻率相 同的情況下，前者動力軸(齒輪軸)轉(zhuǎn)速是后者動力軸（曲柄軸)轉(zhuǎn)速的三分之一;那么，在兩 者動力軸轉(zhuǎn)速相同且活塞平均速度相同的情況下，前者活塞行程是后者活塞行程的三分之 一，由此，前者相對于后者，發(fā)動機(jī)體的高度將約減少一半以上，同時(shí)相對地省去了曲柄轉(zhuǎn) 動的空間，相應(yīng)地大幅度地減小了發(fā)動機(jī)的體積和比重量;故，第一種齒輪齒條機(jī)構(gòu)尤其有 利于發(fā)明一種低速發(fā)動機(jī);同理，第二種和第三種齒輪齒條機(jī)構(gòu)，由于其各自的技術(shù)特征不 同，各自的齒條框架的行程分別對應(yīng)的齒輪轉(zhuǎn)角為90°和180°，則可分別用于發(fā)明一種中速 和一種高速發(fā)動機(jī)。又，發(fā)明專利"ZL200710193940.7"中發(fā)明的一次燃油栗噴系統(tǒng)和二次 燃油栗噴系統(tǒng)（見第(0025)段和(0029)段），前者用于發(fā)明柴油發(fā)動機(jī)，后者則用于發(fā)明汽 油發(fā)動機(jī)；發(fā)明專利"200710193938. X"中第一種方式的增壓機(jī)構(gòu)（見（0021)段和（0022) 段），與動力機(jī)構(gòu)"齒輪齒條機(jī)構(gòu)"相復(fù)合，用于發(fā)明新型活塞往復(fù)內(nèi)燃機(jī);第二種方式的增 壓機(jī)構(gòu)(本文中未作介紹），與動力機(jī)構(gòu)"曲柄連桿機(jī)構(gòu)"相配合，用于改造現(xiàn)有常規(guī)內(nèi)燃機(jī)； 所發(fā)明專利"ZL200710193938.X"中發(fā)明的一種設(shè)置在排氣管進(jìn)口上面的吸入空氣止回閥， 僅限于單缸或少缸發(fā)動機(jī)，防止廢氣渦輪發(fā)生喘振而應(yīng)用，渦輪無喘振發(fā)動機(jī)上則可省去。 顯然上述工作職能相同的發(fā)明，在同一臺發(fā)動機(jī)中只能根據(jù)設(shè)計(jì)要求擇其一而選用，但可 分別發(fā)明出各用途不同的發(fā)動機(jī)。
[0050] 現(xiàn)有常規(guī)內(nèi)燃機(jī)，無論是柴油機(jī)或汽油機(jī)，也無論是高低中速或大中小型發(fā)動機(jī)， 在存在之前所述共有的缺陷和不足之處的同時(shí)，還分別有各自的缺陷和不足之處，由上段 所述，將所述現(xiàn)有專利中作出的發(fā)明，針對現(xiàn)有各種類型常規(guī)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)各所具有的缺陷 和不足之處進(jìn)行選擇，可發(fā)明出分別消除各種常規(guī)內(nèi)燃機(jī)缺陷和不足之處的、各種新型活 塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，全面地取代現(xiàn)有常規(guī)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。
[0051] 與本申請同日遞交的發(fā)明申請"一種活塞往復(fù)式單缸低速發(fā)動機(jī)"，以采用發(fā)明專 利"ZL200710147446.7 '一種齒輪齒條機(jī)構(gòu)'"中第一種【具體實(shí)施方式】所述的齒輪齒條機(jī)構(gòu) (下簡稱"第一種齒輪齒條機(jī)構(gòu)"）作動力機(jī)構(gòu)為特點(diǎn)，發(fā)明了一種新型的活塞往復(fù)式單缸低 速柴油機(jī)、汽油機(jī)、以及單缸中速柴油機(jī)、汽油機(jī)等一系列的小型發(fā)動機(jī)。所述一系列小型 發(fā)動機(jī)的單位功率，約為現(xiàn)有同類常規(guī)小型發(fā)動機(jī)單位功率的30倍，跨躍式地強(qiáng)化了發(fā)動 機(jī)的功率，減小了發(fā)動機(jī)的比重量和體積(全部積極效果，請看該申請說明書說明）；但由于 發(fā)動機(jī)動力軸(齒輪軸)轉(zhuǎn)動1周活塞往復(fù)3次的功能，使發(fā)動缸活塞往復(fù)的頻率增加為現(xiàn)有 轉(zhuǎn)數(shù)相同的常規(guī)發(fā)動機(jī)活塞往復(fù)頻率的3倍，當(dāng)設(shè)計(jì)要求的轉(zhuǎn)速為一定值，其所對應(yīng)的活塞 往復(fù)頻率導(dǎo)致活塞的平均速度超過最大許用值的局限時(shí)，只有減小活塞的行程，同樣造成 如現(xiàn)有常規(guī)高速發(fā)動機(jī)活塞行程短而致使發(fā)動缸容積小且不能增大的缺陷；在此情況下， 若需要增大發(fā)動機(jī)的動力，只有增加發(fā)動機(jī)的缸數(shù)才能解決，如此以來，增加了發(fā)動機(jī)比重 量和體積，同時(shí)增加了發(fā)動機(jī)的復(fù)雜性，帶來了大功率高速發(fā)動機(jī)制造上的困難，增加了發(fā) 動機(jī)的制造成本，不能滿足應(yīng)用領(lǐng)域希望動力大、體積小、重量輕的要求;縮小了高速發(fā)動 機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的范圍。上述缺陷舉例說明如下：
[0052]當(dāng)一臺內(nèi)燃發(fā)動機(jī)各工作系統(tǒng)都滿足了既定的工作性能要求之后，其功率的大小 取決于獲得參予燃燒的空氣量的多少。下面僅以發(fā)動機(jī)發(fā)動缸內(nèi)參予燃燒的空氣量來概算 "舉例發(fā)動機(jī)"的功率?，F(xiàn)將用發(fā)明專利"ZL200710147446.7"中"第一種齒輪齒條機(jī)構(gòu)"和 "第二種齒輪齒條機(jī)構(gòu)"作動力機(jī)構(gòu)分別發(fā)明的發(fā)動機(jī)，簡稱為"一發(fā)動機(jī)"和"二發(fā)動機(jī)"， 設(shè)此兩發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和活塞平均速度相同，其轉(zhuǎn)速= 2700轉(zhuǎn)/分，活塞平均速度= 36m/秒 (設(shè)此活塞速度為最大許用值）。
[0053] 1)、"一發(fā)動機(jī)"：由該發(fā)動機(jī)動力軸轉(zhuǎn)動1周活塞往復(fù)3次、轉(zhuǎn)速= 2700轉(zhuǎn)/分，得 "一發(fā)動機(jī)"活塞每秒往復(fù)的頻率= 2700轉(zhuǎn)/分X 3 + 60 = 135次/秒；2)、由活塞平均速度 36m/s結(jié)合前式，得" 一發(fā)動機(jī)"活塞行程=36111/8\100+135 + 2=13.3〇]1。同理:3)、"二發(fā) 動機(jī)"每秒往復(fù)頻率=2700轉(zhuǎn)/分X 2 + 60 = 90次/秒;4)、"二發(fā)動機(jī)"活塞行程=36m/s X 100 + 90 + 2 = 20cm。參照資料"柴油機(jī)的增壓及其優(yōu)化控制"（上海交通大學(xué)出版社、顧宏 中、鄔靜川編著)第8面表"1.3、1.4"可得："一發(fā)動機(jī)"活塞行程= 13.3cm，活塞直徑最大許 用值=15cm; "二發(fā)動機(jī)"活塞行程=20cm，活塞直徑最大許用值=23cm〇
[0054] 以下參數(shù)兩發(fā)動機(jī)相同：設(shè)增壓度=4、增壓機(jī)構(gòu)效率= 90%、除去系統(tǒng)損耗和掃 氣后空氣效率= 90%、過量空氣系數(shù)=1.2,設(shè)參予燃燒的空氣量為混合氣量，混合氣熱值 =3750kJ/m3、發(fā)動機(jī)熱效率=60 %、聯(lián)合上段1)、2)、3)、4)小段參數(shù)可得： (1) "一發(fā)動機(jī)"單缸功率= 3750kJ/m3 X ((0 · 152 X 0 · 785 X 0 · 133 X 135 X 5) X (0 · 9 X 0.9) + 1.2) X0.60 = 2408kJ/秒； (2) "二發(fā)動機(jī)"單缸功率= 3750kJ/m3X ((0.232X0.785X0.2X90X5) X (0.9X0.9) + 1.2) X0.60 = 5676kJ/秒； (3) "二發(fā)動機(jī)"與"一發(fā)動機(jī)"單缸功率比= 5676kJ/秒+ 2408kJ/秒=2.36倍。增加功 率=5676kJ/秒一 2408kJ/秒=3268kJ/秒。
[0055] 上述舉例兩發(fā)動機(jī)，在同樣滿足了設(shè)計(jì)要求的轉(zhuǎn)速并同樣采用活塞平均速度最大 許值強(qiáng)化發(fā)動機(jī)功率的情況下，"二發(fā)動機(jī)"的單缸功率為"一發(fā)動機(jī)"單缸功率的2.36倍， 充分說明了發(fā)明專利"ZL200710147446.7"【具體實(shí)施方式】2所述的齒輪齒條機(jī)構(gòu)相對于同專 利【具體實(shí)施方式】1所述的齒輪齒條機(jī)構(gòu)作中速或高速發(fā)動機(jī)動力機(jī)構(gòu)，在強(qiáng)化發(fā)動機(jī)功率 上所取得的顯著積極效果。特別是在單缸功率《 2500kJ/s的基礎(chǔ)上不增加發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和 活塞平均速度，不采用增加發(fā)動機(jī)的缸數(shù)或增壓的技術(shù)手段，將功率增加了 1.36倍，尤其具 有重大的意義。上述舉例并非個(gè)例，由于"一發(fā)動機(jī)"動力軸轉(zhuǎn)動1周活塞往復(fù)3次、"二發(fā)動 機(jī)"動力軸轉(zhuǎn)動1周活塞往復(fù)2次，在兩發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和活塞平均速度相同的情況下，不論低 速中速或高速發(fā)動機(jī)，"一發(fā)動機(jī)"活塞的行程及相應(yīng)的直徑，必然小于"二發(fā)動機(jī)"的行程 和相應(yīng)的直徑，即"一發(fā)動機(jī)"單缸的容積必然小于"二發(fā)動機(jī)"單缸的容積，也即"一發(fā)動 機(jī)"的單缸功率必然小于"二發(fā)動機(jī)"的單缸功率。因此，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞平均速度為一 定值，需要增大發(fā)動機(jī)的動力而又不希望增加發(fā)動機(jī)的缸數(shù)(如所述舉例）的情況下，就要 采用發(fā)明專利"ZL200710147446.7'一種齒輪齒條機(jī)構(gòu)'"中第二種【具體實(shí)施方式】所述的"齒 輪齒條機(jī)構(gòu)"作發(fā)動機(jī)的動力機(jī)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0056]為了全面克服【背景技術(shù)】部分[0004-0014]段所述現(xiàn)有常規(guī)發(fā)動機(jī)（即現(xiàn)有曲柄連 桿機(jī)構(gòu)活塞往復(fù)式內(nèi)燃發(fā)動機(jī))相對于當(dāng)今社會發(fā)展存在的嚴(yán)重缺陷和不足之處，以及如 何地將[0015-0050]段所述已有專利中分別針對現(xiàn)有常規(guī)發(fā)動機(jī)各缺陷和不足之處作出的 發(fā)明（產(chǎn)品）有機(jī)地組合起來，使之成為一種新型的、全面地克服現(xiàn)有常規(guī)發(fā)動機(jī)缺陷和不 足之處，熱效率達(dá)近70%，比重量約為同功率現(xiàn)有常規(guī)發(fā)動機(jī)比重量的1/25-1/30,基本上 消除各種不良燃燒污染物生成且相對于熱效率的提高相應(yīng)地減少大量二氧化碳向大氣中 排放的活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)，本申請的任務(wù)是，首先發(fā)明一種活塞往復(fù)式單缸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(柴 油機(jī)和汽油機(jī)），其技術(shù)方案如下：
[0057]為了簡化和清楚地表述本發(fā)明的一種活塞往復(fù)式單缸內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)及相互關(guān)聯(lián)的 技術(shù)特征，在以下對本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的表述中，如發(fā)動機(jī)附圖1. 〇 1、1.02中示出：將[0023-0025]段記載及附圖4.01-4.03示出的"一次燃油栗噴系統(tǒng)"的"燃油栗噴咀"和"一種搖桿機(jī) 構(gòu)"構(gòu)成的栗噴工作機(jī)構(gòu)，簡稱為"燃油栗噴機(jī)構(gòu)（1.19)"；將[0027]段記載及附圖4.01示出 的"二次發(fā)動缸內(nèi)噴水冷卻系統(tǒng)"的"水液栗噴咀"和"一種搖桿機(jī)構(gòu)"構(gòu)成的水液栗噴機(jī)構(gòu)， 簡稱為"發(fā)動缸內(nèi)噴水機(jī)構(gòu)（1.26)"；將[0030]段記載及附圖4.04示出的"頂置排氣系統(tǒng)"的 "排氣閥"和"一種搖桿機(jī)構(gòu)"構(gòu)成的排氣工作機(jī)構(gòu)，簡稱為"排氣機(jī)構(gòu)（1.20)"；將[0031]段 記載及附圖4.05-4.07示出的"增壓缸內(nèi)中冷壓縮噴水系統(tǒng)"的"栗噴水咀"及聯(lián)接調(diào)控軸 (1.43)的構(gòu)件簡稱"中冷噴水機(jī)構(gòu)（1.53)"；并將[0021]段記載及附圖3.02示出的"排氣渦 輪吸入空氣止回閥（1.47)"以及
[0045]段記載和附圖9.01-9.02示出的"一種發(fā)動機(jī)用純凈水的回收與制取設(shè)置"，作單 個(gè)部件進(jìn)行表述。同理，將采用的在【背景技術(shù)】部分作出記載的專利中發(fā)明的產(chǎn)品（即構(gòu)成發(fā) 動機(jī)的基本要素)也只作簡要地表述。以上簡化表述的各產(chǎn)品，其各自的技術(shù)特征都是已有 產(chǎn)品已具有的技術(shù)特征，分別在所指出的【背景技術(shù)】部分作有記載和附圖示出，欲知其各自 詳細(xì)的技術(shù)特征，請查看所指出記載及附圖或所屬專利文件的記載，為了方便表述，在本發(fā) 明的發(fā)動機(jī)中，不再重復(fù)地贅述。此外，為了方便清楚地表述和反映本發(fā)明發(fā)動機(jī)所采用的 專利產(chǎn)品在發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用，將采用的專利產(chǎn)品，在【背景技術(shù)】部分仍用所述原屬文件的附 圖編號及標(biāo)記表述，當(dāng)應(yīng)用到本發(fā)明發(fā)動機(jī)中后，用本發(fā)動機(jī)附圖編號及標(biāo)記（即附圖1中 的編號及標(biāo)記)表述，由此，在對發(fā)動機(jī)的表述中，將附圖1稱為"發(fā)動機(jī)附圖"進(jìn)行表述，達(dá) 到更加顯明的目的。
[0058]構(gòu)成一種活塞往復(fù)式單缸柴油發(fā)動機(jī)的基本要素:主要由動力機(jī)構(gòu)、增壓機(jī)構(gòu)、一 次燃油栗噴系統(tǒng)、二次發(fā)動缸內(nèi)噴水冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、增壓缸內(nèi)中冷壓縮噴水系統(tǒng)、增 壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)、以及機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)、燃油水液連體輸送栗系統(tǒng)、排氣渦輪功率 回收齒輪組系統(tǒng)、發(fā)動缸活塞工作環(huán)境強(qiáng)化系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)噴水冷卻系統(tǒng)、發(fā)動缸及其排氣設(shè) 置、機(jī)用純凈水回收與制取設(shè)置、發(fā)動機(jī)網(wǎng)罩，用上述要素進(jìn)行有機(jī)地組合，構(gòu)成一種活塞 往復(fù)式單缸柴油機(jī)。
[0059] 所述單缸柴油發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)：
[0060] 用[0016]和[0018]段記載及附圖2.02示出的發(fā)明專利"21^200710147446.7"具體 實(shí)施方式2所述"兩齒條平行相對兩端橫向連接的齒條框架(2.01)內(nèi)裝配齒輪(2.07)，齒輪 上均布 4 個(gè)齒槽(2.15、2.16、2.17、2.18)，兩相對的齒槽(2.15、2.17)、（2.16、2.18)分別相 同，兩邊齒條上分別作出1個(gè)與各自齒槽相對應(yīng)的牙齒(2.23、2.24)，牙齒(2.23)對應(yīng)齒槽 (2.16、2.18)，牙齒(2.24)對應(yīng)齒槽(2.15、2.17)，齒條框架的行程對應(yīng)的齒輪轉(zhuǎn)角為90°， 齒輪旋轉(zhuǎn)齒條框架上下往復(fù)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)"作發(fā)動機(jī)的動力機(jī)構(gòu)，齒條框架(2.01)則是 動力機(jī)構(gòu)框架（1.09);發(fā)動機(jī)附圖1.01示出發(fā)動機(jī)動力機(jī)構(gòu)（1 · 11);用[0021-0022]段記載 及附圖3.01示出的發(fā)明專利"ZL200710193938. X"【具體實(shí)施方式】1所述增壓機(jī)構(gòu)作發(fā)動機(jī)的 增壓機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)附圖1.01示出：動力機(jī)構(gòu)框架上端固定聯(lián)接發(fā)動缸活塞（1.12)，下端固定 聯(lián)接或直接作出增壓缸活塞（1.07)，增壓缸活塞的直徑2發(fā)動缸活塞直徑2倍，形成與動力 機(jī)構(gòu)復(fù)合的發(fā)動機(jī)體內(nèi)活塞往復(fù)式增壓機(jī)構(gòu);動力機(jī)構(gòu)和增壓機(jī)構(gòu)設(shè)在機(jī)體橫隔板(1.34) 將機(jī)體分為上下兩部分下部分機(jī)體的中間；
[0061 ] 發(fā)動機(jī)附圖1.01、1.12、1.02示出：增壓缸底蓋板（1.80)上設(shè)有增壓缸吸入空氣止 回閥（1.06)、壓縮空氣止回閥（1.03)、進(jìn)風(fēng)管（1.69)、增壓缸底蓋板（1.80)下面作出增壓缸 進(jìn)風(fēng)通道（1.05)和壓縮空氣蓄氣通道(1.04);壓縮空氣止回閥（1.03)閥桿伸出發(fā)動機(jī)底蓋 板(1.68)與增壓缸內(nèi)吸入空氣調(diào)控機(jī)構(gòu)（1.02)聯(lián)接，吸入空氣調(diào)控機(jī)構(gòu)的調(diào)控桿(1.44)向 上伸出發(fā)動機(jī)頂蓋板（1.27)，由作有弧形移動凸輪和輪齒的元盤（1.42)聯(lián)接調(diào)控軸 (1.43)，形成增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng);壓縮空氣上蓄氣通道（1.51)設(shè)在機(jī)體橫隔板 (1.34)上面，并形成發(fā)動缸缸座（1.35);
[0062] 用[0023-0025]段記載及附圖4.01-4.03示出的發(fā)明專利"21^200710193940.7"具 體實(shí)施方式1-2所述的"一次燃油栗噴系統(tǒng)"、[0027]段記載及附圖4.01示出的上述專利具 體方式3所述的"二次發(fā)動缸內(nèi)噴水冷卻系統(tǒng)"、[0030]記載及附圖4.04示出的具體方式5所 述的"頂置排氣系統(tǒng)"、[0031]段記載及附圖4.05-4.07示出的具體方式6所述的"增壓缸內(nèi) 中冷壓縮噴水系統(tǒng)"；分別作發(fā)動機(jī)的"一次燃油栗噴系統(tǒng)"、"二次發(fā)動缸內(nèi)噴水冷卻系 統(tǒng)"、"排氣系統(tǒng)"、"發(fā)動缸內(nèi)中冷壓縮噴水系統(tǒng)"；發(fā)動機(jī)附圖1.01和1.02示出：所述一次燃 油栗噴系統(tǒng)的"燃油栗噴機(jī)構(gòu)（1.19)"及其調(diào)控軸（1.39)、二次發(fā)動缸內(nèi)噴水冷卻系統(tǒng)的 "發(fā)動缸內(nèi)噴水機(jī)構(gòu)（1.26)"及其調(diào)控軸（1.45 )、排氣系統(tǒng)的"排氣機(jī)構(gòu)（1.20)"及其調(diào)控軸 (1.40)、分別設(shè)置在發(fā)動機(jī)的頂蓋板（1.27)上;發(fā)動機(jī)附圖1.08和1.10示出：增壓缸內(nèi)中冷 壓縮噴水噴水系統(tǒng)的"中冷噴水機(jī)構(gòu)（1.53)"設(shè)置在機(jī)體橫隔板(1.34)上，由二次發(fā)動缸內(nèi) 噴水冷卻系統(tǒng)挺桿（1.32)側(cè)作出的側(cè)挺桿頭驅(qū)動，并由設(shè)置在發(fā)動機(jī)頂蓋板(1.27)上的增 壓缸內(nèi)吸入空氣量的調(diào)控軸（1.43)調(diào)控;發(fā)動機(jī)附圖1.09示出：所述各系統(tǒng)各自的驅(qū)動工 作機(jī)構(gòu)工作的挺桿（1.16、1.32、1.54)，分別同定在動力機(jī)構(gòu)框架（1.09)的上端面上：用 [0032]段記載及附圖3.05示出的發(fā)明專利"ZL200710193940.7"【具體實(shí)施方式】7所述的增壓 缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)，作發(fā)動機(jī)的'增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)'，發(fā)動機(jī)附圖1.01 示出：該系統(tǒng)增壓缸壓縮空氣止回閥（1.03)閥桿伸出發(fā)動機(jī)的底蓋板（1.68)聯(lián)接增壓缸吸 入空氣量調(diào)控機(jī)構(gòu)（1.02 )，發(fā)動機(jī)附圖1.07結(jié)合圖1.02示出：吸入空氣量調(diào)控機(jī)構(gòu)（1.02) 的調(diào)接桿（1.44)從下向上伸出發(fā)動機(jī)頂蓋板（1.27)，由作有弧形移動凸輪和輪齒的元盤 (1.42)聯(lián)接該系統(tǒng)的調(diào)控軸（1.43)，在頂置綜合調(diào)控系統(tǒng)的調(diào)控下，系統(tǒng)隨發(fā)動機(jī)工況的 變化工作；用[0035]段記載及附圖5.01-5.04示出的發(fā)明專利"21^201110283190.9"發(fā)明的 '一種活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的頂置綜合調(diào)控系統(tǒng)'作發(fā)動機(jī)的綜合調(diào)控系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)附圖1.02 示出：該系統(tǒng)用一構(gòu)件（1.57)將上述各工作系統(tǒng)的調(diào)控軸（1.40、1.39、1.37、1.43)橫向聯(lián) 接起來，由調(diào)速器（1.41)指令，使上述"一次燃油栗噴系統(tǒng)"、"二次發(fā)動缸內(nèi)噴水冷卻系 統(tǒng)"、"排氣系統(tǒng)"、"增壓缸內(nèi)中冷噴水"以及增壓缸內(nèi)吸入空氣量調(diào)控系統(tǒng)統(tǒng)一地同步地隨 發(fā)動機(jī)工況的變化工作；
[0063]發(fā)動機(jī)附圖1.09、1.10、1.12示出：排氣渦輪（1.10)功率回收齒輪組（1.57)設(shè)在發(fā) 動機(jī)后面的齒輪箱內(nèi)，其前齒輪（1.56)聯(lián)接排氣渦輪軸齒輪（1.55)，后齒輪（1.64)聯(lián)接動 力軸（1.63)尾段裝配的超越離合器(1.65)，將渦輪回收的功率傳給動力軸（1.63)向外界輸 出。用[0045-0046]段記載及附圖9.01-9.02示出的發(fā)明專利"ZL2008101699739.X"發(fā)明的 '發(fā)動機(jī)用純凈水回收與制取設(shè)置'作發(fā)動機(jī)的'機(jī)用純凈水回收與制取設(shè)置'，發(fā)動機(jī)附圖 1.14示出：其設(shè)置由殼體(1.78)內(nèi)裝配散熱支管組架（1.77)，形成減速降壓箱（1.76)，水蒸 汽發(fā)生箱（1.75)以及分離箱(1.74)而成;此設(shè)置的進(jìn)氣口（1.79)聯(lián)接在排氣渦輪排氣管出 口的后面，淅出水蒸汽后的排氣，由分離箱（1.74)的排氣口（1.73)排出，回收制取的純凈水 供發(fā)動機(jī)工作時(shí)使用。用[0021]段記載及附圖3.06示出的排氣渦輪吸入空氣止回閥（3.22) 作發(fā)動機(jī)的渦輪吸氣止回閥，發(fā)動機(jī)附圖1.03示出：渦輪吸氣止回閥（1.47)裝配在發(fā)動缸 排氣管[1.50]進(jìn)口處(1.46)的上面，防止排氣間歇期渦輪發(fā)生喘振。
[0064] 用[0036]段記載及附圖6.01-6.02示出的發(fā)明專利"21^201310434603.8"發(fā)明的發(fā) 動缸活塞工作環(huán)境強(qiáng)化系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)的發(fā)動缸活塞工作環(huán)境進(jìn)行強(qiáng)化;發(fā)動機(jī)附圖1.09 示出：將固定在發(fā)動機(jī)動力框架上端面分別驅(qū)動各自工作機(jī)構(gòu)工作的挺桿（1.16、1.54、 1.32、1.59)，依發(fā)動缸活塞定位所需的機(jī)械負(fù)荷作出，機(jī)體橫隔板（1.34)上各挺桿的活動 口作出耐磨承壓塊（1.33);機(jī)體橫隔板上的通風(fēng)口（1.14、1.52)的出口縮小且面對發(fā)動缸 活塞（1.12)伸出發(fā)動缸外的位置;發(fā)動缸活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，除活塞環(huán)區(qū)段位于發(fā)動缸進(jìn) 風(fēng)口（1.15)區(qū)段處，伸出發(fā)動缸外的長度=活塞的行程；發(fā)動缸活塞內(nèi)腔作有散熱片 (1.13)，在動力機(jī)構(gòu)齒輪轉(zhuǎn)動對散熱片（1.13)冷卻和流經(jīng)通風(fēng)口（1.14、1.52)的空氣對發(fā) 動缸活塞(1.12)的冷卻下，將活塞頂段的熱負(fù)荷危害消除；
[0065]用[0038-0042]段記載及附圖7.01-7.07示出的"一種活塞往復(fù)內(nèi)燃機(jī)噴水冷卻 系"統(tǒng)作發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其技術(shù)措施是:將所述二次發(fā)動缸內(nèi)噴水冷卻系統(tǒng)、增壓缸內(nèi) 中冷壓縮噴水系統(tǒng)、以及發(fā)動缸活塞工作環(huán)境強(qiáng)化系統(tǒng)中的冷卻技術(shù)手段綜合起來，用所 述記載和附圖示出的新發(fā)明的理念和方法統(tǒng)疇地設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)工質(zhì)及其流經(jīng)系統(tǒng)熱負(fù)荷危 害嚴(yán)重部位冷卻的工作參數(shù);二次發(fā)動缸內(nèi)噴水冷卻系統(tǒng)的栗噴咀沒在發(fā)動缸燃燒室頂部 熱負(fù)荷嚴(yán)重部位，其挺桿頭（1.28)上制定工作形狀的工作參數(shù)界定如下：第一次噴水工作 形狀上抑制高溫污染物N0生成區(qū)段、噴水時(shí)刻為生成N0溫度即將出現(xiàn)時(shí)刻、噴水量為能抑 制生成N0溫度出現(xiàn)且最少的水液量、即生成的水蒸汽瞬時(shí)爆發(fā)力最大的水液量;生成N0溫 度受到抑制和不生成N0消除熱負(fù)荷危害區(qū)段，根據(jù)熱負(fù)荷出現(xiàn)的時(shí)刻和受到熱負(fù)荷危害部 位的熱負(fù)荷狀況從栗噴咀滲出能消除熱負(fù)荷危害且最少的水液量;第二次噴水工作形狀全 區(qū)段、噴水定時(shí)為發(fā)動缸內(nèi)預(yù)排氣結(jié)束至排氣閥即將關(guān)閉時(shí)刻、噴水量以排氣的溫度和排 氣口熱負(fù)荷危害狀況確定;增壓缸內(nèi)中冷壓縮噴水系統(tǒng)扇形凸輪工作參數(shù)的界定:噴水的 定時(shí)與增壓缸內(nèi)吸氣的開始和結(jié)束同步;噴水量依增壓缸吸入吸入空氣的溫度和空氣量以 及基本上不影響發(fā)動缸內(nèi)燃?xì)獾淖罴褵嵝蕝f(xié)助發(fā)動缸內(nèi)一次噴水抑制N0生成的要求確 定。在慎密精確參數(shù)下工作的冷卻系統(tǒng)不僅可靠地消除熱負(fù)荷對系統(tǒng)的危害，避免高溫污 染物生成且又避免過剩冷卻造成的燃料熱效率損失和低溫污染物的生成，有效地提高發(fā)動 機(jī)的熱效率；
[0066]用[0043-00