一種發(fā)動機(jī)中間箱體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)中間箱體。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)缸體是發(fā)動機(jī)的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。發(fā)動機(jī)缸體的工作條件十分惡劣，它要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運(yùn)動的強(qiáng)烈摩擦，因此，發(fā)動機(jī)缸體需要有足夠的強(qiáng)度和剛度，并且耐磨，以保證氣缸體有足夠的使用壽命。
[0003]發(fā)動機(jī)缸體有多種形式，其中平分式缸體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。平分式缸體是由主缸體和中間箱體組成，其中中間箱體結(jié)構(gòu)使得原有單獨(dú)的主軸承座集成為一體，能夠有效的提高主軸承座的剛度，減少了零部件的數(shù)量，從而使得裝配更加方便。
[0004]目前經(jīng)常使用的平分式缸體所采用的中間箱體結(jié)構(gòu)基本上都是簡單的將主軸承座集成為一體，其上沒有設(shè)置相關(guān)的潤滑油通路，而隨著發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的不斷復(fù)雜化，發(fā)動機(jī)缸體周邊零部件的潤滑需要外裝專門的潤滑油管，由于發(fā)動機(jī)的振動較強(qiáng)，這些潤滑油管容易因?yàn)殚L期受力而產(chǎn)生破損或斷裂，不僅影響發(fā)動機(jī)的性能，嚴(yán)重時還會造成發(fā)動機(jī)拉缸報廢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動機(jī)中間箱體，通過在中間箱體內(nèi)部增加潤滑油通路，并且利用主缸體內(nèi)部的潤滑油對中間箱體下方的平衡軸進(jìn)行潤滑，從而避免了外接潤滑油管因?yàn)殚L期受力而造成的破損或斷裂，從而提高發(fā)動機(jī)的性能穩(wěn)定性和運(yùn)轉(zhuǎn)安全性。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]一種發(fā)動機(jī)中間箱體，設(shè)置在發(fā)動機(jī)的主缸體下端，所述中間箱體為長方形框架結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部均勻設(shè)置有與所述中間箱體短邊相平行的多個支撐板，所述中間箱體的兩側(cè)短邊和所述支撐板的中部設(shè)置有第一弧形凹槽；所述主缸體上設(shè)置有與所述第一弧形凹槽相配合的第二弧形凹槽；所述第一弧形凹槽的弧形底面上設(shè)置有與所述中間箱體表面相垂直的油路通孔；所述第二弧形凹槽上設(shè)置有斜油道，所述斜油道的底端與所述油路通孔的頂端相對應(yīng)。
[0008]優(yōu)選地，所述油路通孔至少為三個，且各所述油路通孔由所述中間箱體中心的所述第一弧形凹槽向外均勻分布。
[0009]優(yōu)選地，所述油路通孔的孔徑為7.5?8.5mm。
[0010]優(yōu)選地，所述中間箱體的周邊設(shè)置有第一安裝孔；所述第一弧形凹槽與所述支撐板相連接的兩端面上分別設(shè)置有第二安裝孔；所述中間箱體通過穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的螺栓與所述主缸體固定連接。
[0011]優(yōu)選地，所述中間箱體一側(cè)長邊上還設(shè)置有發(fā)動機(jī)回油通道，所述發(fā)動機(jī)回油通道與增壓器相連接。
[0012]優(yōu)選地，所述支撐板與所述中間箱體相交接處的一側(cè)設(shè)置有回油孔，另一側(cè)設(shè)置有與回油孔相對應(yīng)的放氣孔。
[0013]優(yōu)選地，所述支撐板與所述中間箱體相交接處設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0014]優(yōu)選地，所述中間箱體為鑄造一體成型結(jié)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)中間箱體，在保證原有中間箱體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，在中間箱體軸線上設(shè)置的第一弧形凹槽上增加了油路通孔，利用設(shè)置在主缸體上第二弧形凹槽內(nèi)部設(shè)置的斜油道與油路通孔對應(yīng)配合，可以將主缸體內(nèi)的潤滑油通過中間箱體傳遞到平衡軸上。由于新的結(jié)構(gòu)取消了原有設(shè)置在外部的潤滑油管，從而避免了外接潤滑油管因?yàn)殚L期受力而造成的破損或斷裂的風(fēng)險，提高了發(fā)動機(jī)的性能穩(wěn)定性和運(yùn)轉(zhuǎn)安全性。
【附圖說明】
[0017]接下來將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0018]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)主缸體結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的中間箱體結(jié)構(gòu)圖。
[0020]上圖中標(biāo)記:
[0021]1、中間箱體2、主缸體3、支撐板
[0022]4、第一弧形凹槽 5、第二弧形凹槽 6、油路通孔
[0023]7、斜油道8、第一安裝孔9、第二安裝孔
[0024]10、發(fā)動機(jī)回油通道 11、回油孔12、放氣孔
[0025]13、加強(qiáng)筋
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對本實(shí)用新型的限制。
[0027]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)中間箱體1，設(shè)置在發(fā)動機(jī)的主缸體2下端，所述中間箱體I為長方形框架結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部均勻設(shè)置有多個與中間箱體I短邊相平行的支撐板3，中間箱體I的兩側(cè)短邊和支撐板3的中部設(shè)置有第一弧形凹槽4 ;主缸體2上設(shè)置有與第一弧形凹槽4相配合的第二弧形凹槽5 ;第一弧形凹槽4的弧形底面上設(shè)置有與中間箱體I表面相垂直的油路通孔6 ;第二弧形凹槽5上設(shè)置有斜油道7，斜油道7的底端與油路通孔6的頂端相對應(yīng)。本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)中間箱體1，在保證原有中間箱體I強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，在中間箱體I軸線上設(shè)置的第一弧形凹槽4上增加了油路通孔6，利用設(shè)置在主缸體2上第二弧形凹槽5內(nèi)部設(shè)置的斜油道7與油路通孔6對應(yīng)配合，可以將主缸體2內(nèi)的潤滑油通過中間箱體I傳遞到平衡軸上。由于新的結(jié)構(gòu)取消了原有設(shè)置在外部的潤滑油管，從而避免了外接潤滑油管因?yàn)殚L期受力而造成的破損或斷裂的風(fēng)險，提高了發(fā)動機(jī)的性能穩(wěn)定性和運(yùn)轉(zhuǎn)安全性。
[0028]在圖2中可以看出，油路通孔6至少為三個，且各油路通孔6由中間箱體I中心的第一弧形凹槽4向兩側(cè)均勻分布。油路通孔6的數(shù)量可以根據(jù)中間箱體I上分布的支撐板3的數(shù)量進(jìn)行設(shè)置，也可以在中間箱體I兩側(cè)短邊上的第一弧形凹槽4上設(shè)置油路通孔6，本實(shí)用新型根據(jù)設(shè)置在中間箱體I下方的平衡軸體積優(yōu)選設(shè)置三個油路通孔6，從而增強(qiáng)中間箱體I的短邊強(qiáng)度，提高中間箱體的使用壽命。
[0029]另外，本實(shí)用新型優(yōu)選油路通孔6的孔徑為7.5?8.5mm，主要是為了在保證潤滑油量的基礎(chǔ)上提高中間箱體I的整體強(qiáng)度。油路通孔6的尺寸過小容易造成輸入至平衡軸上的潤滑油量不足，而且潤滑油中的雜質(zhì)也容易造成油路通孔6堵塞，從而影響發(fā)動機(jī)的工作效率。而油路通孔6的尺寸過大會造成潤滑油量過多，因?yàn)槭遣捎玫钠椒质礁左w，主缸體2和中間箱體I之間通過螺栓進(jìn)行