氣通過該進氣管進入儲氣罐8中儲存，當儲氣罐壓力達到設定值后，則自動停止充氣進入儲氣罐。該儲氣罐8通過儲氣罐出氣管6經(jīng)閥門5與進氣總管3連接，閥門5安裝在進氣總管3上，控制儲氣罐空氣進入進氣總管的時間及量。所有連接都是對外密封的，當閥門5打開時，儲氣罐8的壓縮空氣通過該儲氣罐出氣管6進入進氣總管3中。當閥門5關(guān)閉時，發(fā)動機進氣系統(tǒng)與儲氣罐是隔離的。儲氣罐內(nèi)的空氣壓力一般大于進氣總管內(nèi)的空氣壓力，并且儲氣罐容積大于進氣總管的容積。
[0020]閥門5的打開及關(guān)閉由閥門控制系統(tǒng)控制，該閥門控制系統(tǒng)與發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)相連，能實時收到發(fā)動機的油門、轉(zhuǎn)速等信號，同時它也與進氣總管、儲氣罐的壓力、溫度傳感器相連，能實時收到進氣總管及儲氣罐的壓力、溫度信號。閥門控制系統(tǒng)會預先標定及設置好，相關(guān)信號輸入條件滿足時可啟動閥門開啟或關(guān)閉。
[0021]儲氣罐還安裝有安全泄壓閥，當儲氣罐內(nèi)空氣壓力大于安全壓力時，安全閥會自動打開釋放高壓空氣。
[0022]現(xiàn)有技術(shù)的卡車及客車，都帶有儲氣罐，用于給車上的氣動系統(tǒng)提供高壓氣源，本實用新型專利的儲氣罐可使用原車已有的儲氣罐或?qū)υ囈延袃夤捱M行簡單優(yōu)化后即可使用，不需增加儲氣罐的成本或成本增加很少。
[0023]正常情況下，儲氣罐8會儲存有一定壓力的空氣。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，帶動空氣壓縮機工作，空氣壓縮機就會給儲氣罐打氣，儲氣罐壓力達到設定壓力時，空氣壓縮機停止打氣，也就是說，發(fā)動機工作時，儲氣罐壓力基本是維持恒定的。儲氣罐8與進氣總管3之間是連通的，中間有控制閥門5，當司機踩下油門踏板，發(fā)動機加速，需要給進氣總管補充空氣時，閥門5就會打開，儲氣罐的高壓空氣就會流入進氣總管中，補充進氣總管的空氣量。閥門5開啟的大小及時間的長短等主要受油門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及進氣總管及儲氣罐壓力、溫度等信號的影響。正常情況下，油門不變時，控制閥門是關(guān)閉的，當加油門時，閥門5會根據(jù)油門加速的程度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速情況及儲氣罐和進氣總管壓力、溫度，立即打開并持續(xù)一定時間，釋放一定的儲氣罐空氣進入到進氣總管中，短時間內(nèi)補充由于增壓器響應滯后缺少的空氣量，使發(fā)動機功率及動力能更快提升上去并且不冒黑煙。如果儲氣罐壓力小于進氣總管壓力，則閥門不會打開，避免空氣從進氣總管倒流進入儲氣罐中。
[0024]本實用新型專利與原有技術(shù)相比，僅需增加控制閥門及儲氣罐進出氣管路，成本增加很少。本實用新型專利在發(fā)動機與整車動力匹配及布置方面，與原有技術(shù)發(fā)動機基本不變，布置方便，不需對已有整車結(jié)構(gòu)進行修改。由于本實用新型專利需增加的零件較少，技術(shù)簡單實用，與機械增壓技術(shù)及電動增壓器技術(shù)相比，可靠性會更高，更能適應惡劣的行駛環(huán)境。本實用新型在現(xiàn)有技術(shù)基礎上進行改進，在加速情況下使用儲氣罐的高壓空氣補充進氣總管的空氣量，成本增加不大，安裝匹配簡單，使用后整車提速效果好，提速時不冒黑煙，并且由于零件少而簡單，比機械增壓器或電動增壓器等現(xiàn)有技術(shù)可靠性水平更高。
[0025]綜上，該增壓發(fā)動機的瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)通過儲氣罐內(nèi)的高壓空氣補充加速時進氣總管內(nèi)空氣量的瞬間的不足，使得發(fā)動機加速時有足夠的空氣進入燃燒系統(tǒng)參與燃燒，燃燒更優(yōu)化，動力提升更快，整車提速及超車更靈活快速，提速時不冒黑煙，避免了原有技術(shù)突然加速時油量上去了但由于增壓器響應滯后，進氣空氣量增加慢，進氣空氣在加速瞬間短暫不足，從而導致整車加速慢，加速容易冒黑煙等問題。
[0026]前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種增壓發(fā)動機的瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)，其特征在于，包括: 發(fā)動機本體； 進氣總管； 空氣壓縮機，其通過所述發(fā)動機本體的曲軸帶動；以及 儲氣罐，其通過儲氣罐進氣管與所述空氣壓縮機連接，該儲氣罐通過儲氣罐出氣管經(jīng)閥門與所述進氣總管連接，該閥門用于控制儲氣罐向進氣總管的供氣時間及供氣量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動機的瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣壓縮機采用活塞式空氣壓縮機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動機的瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)，其特征在于，所述儲氣罐為金屬密封罐。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動機的瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)，其特征在于，所述閥門安裝在進氣總管上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動機的瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)，其特征在于，所述閥門由與發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)相連的閥門控制系統(tǒng)控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動機的瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)，其特征在于，所述儲氣罐還安裝有安全泄壓閥。
【專利摘要】本實用新型公開了一種增壓發(fā)動機的瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)。該瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)包括：發(fā)動機本體；進氣總管；空氣壓縮機，其通過所述發(fā)動機本體的曲軸帶動；以及儲氣罐，其通過儲氣罐進氣管與所述空氣壓縮機連接，該儲氣罐通過儲氣罐出氣管經(jīng)閥門與所述進氣總管連接，該閥門用于控制儲氣罐向進氣總管的供氣時間及供氣量。該瞬態(tài)加速提升系統(tǒng)通過儲氣罐內(nèi)的高壓空氣補充加速時進氣總管內(nèi)空氣量的瞬間的不足，使得發(fā)動機加速時有足夠的空氣進入燃燒系統(tǒng)參與燃燒，燃燒更優(yōu)化，動力提升更快，整車提速及超車更靈活快速，提速時不冒黑煙，避免了原有技術(shù)突然加速時油量上去了但由于增壓器響應滯后，進氣空氣量增加慢，進氣空氣在加速瞬間短暫不足。
【IPC分類】F02B63-06, F04B41-02, F02M35-10
【公開號】CN204436583
【申請?zhí)枴緾N201520100969
【發(fā)明人】楊劍, 林志強, 林鐵堅
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年2月12日