一種車(chē)輛限速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車(chē)輛車(chē)速控制領(lǐng)域，更具體的涉及一種車(chē)輛限速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]最高車(chē)速限制是整車(chē)重要的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，當(dāng)車(chē)輛超速時(shí)，非常容易發(fā)生交通事故，特別是運(yùn)輸危險(xiǎn)品的重型卡車(chē)，如發(fā)生交通事故將造成巨大的危險(xiǎn)，還有大型客車(chē)的限速也是安全行駛的重要保障?，F(xiàn)有的車(chē)輛限速裝置多數(shù)都是在車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中進(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)傳感器檢測(cè)到車(chē)輛超速時(shí)，控制制動(dòng)器對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)中的這種車(chē)輛限速裝置基于單一的車(chē)速監(jiān)測(cè)與制動(dòng)進(jìn)行限速，無(wú)法將高速行駛的車(chē)輛在較短的時(shí)間內(nèi)制動(dòng)到限速范圍內(nèi)，而且限速制動(dòng)難度較大，同時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化智能限速，因此現(xiàn)有多數(shù)車(chē)輛中都沒(méi)有安裝這種限速裝置，造成了巨大的安全隱患。因此發(fā)明一種全新的車(chē)輛限速裝置對(duì)保證車(chē)輛安全行駛意義重大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型基于上述現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，創(chuàng)新的提出一種全新結(jié)構(gòu)的車(chē)輛限速裝置，通過(guò)利用控制器自動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵的進(jìn)油量、并自動(dòng)開(kāi)啟排氣制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)速的智能化全自動(dòng)控制，保證了車(chē)輛駕駛安全，具有廣闊的推廣使用前景。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種車(chē)輛限速裝置，包括油門(mén)拉線(xiàn)1、杠桿2、停油缸3、加速手柄4、儲(chǔ)氣筒5、第一電磁閥10、排氣制動(dòng)器7、拉桿9、控制器11、車(chē)速表12和斷油手柄13，所述油門(mén)拉線(xiàn)I連接于所述杠桿2，所述杠桿2連接于所述拉桿9的一端，所述拉桿9的另一端連接于所述加速手柄4，所述加速手柄4連接于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)，所述車(chē)速表12電性連接于所述控制器11，所述控制器11電性連接于所述第一電磁閥10的開(kāi)閉控制端，所述第一電磁閥10的閥進(jìn)口通過(guò)管路連接于所述儲(chǔ)氣筒5，所述第一電磁閥10的閥出口通過(guò)管路同時(shí)連接于所述停油缸3和排氣制動(dòng)器7的進(jìn)氣口，所述停油缸3的動(dòng)力輸出端連接于所述斷油手柄13，所述斷油手柄13連接于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)。
[0006]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的車(chē)輛限速裝置，其中還包括有第二電磁閥6和排氣制動(dòng)器開(kāi)關(guān)8，所述第二電磁閥6的開(kāi)閉控制端電性連接于所述排氣制動(dòng)器開(kāi)關(guān)8，所述第二電磁閥6的閥進(jìn)口通過(guò)管路連接于所述儲(chǔ)氣筒5，所述第二電磁閥6的閥出口通過(guò)管路同時(shí)連接于所述停油缸3和排氣制動(dòng)器7的進(jìn)氣口。
[0007]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的車(chē)輛限速裝置，其中所述第一電磁閥10和第二電磁閥6均為二位二通電磁閥。
[0008]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的車(chē)輛限速裝置，其中所述油門(mén)拉線(xiàn)I的一端連接于車(chē)輛的油門(mén)踏板，所述油門(mén)拉線(xiàn)I的另一端連接于所述杠桿2距離支點(diǎn)較近的中部，所述拉桿9的一端連接于所述杠桿2距離支點(diǎn)較遠(yuǎn)的端部。
[0009]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的車(chē)輛限速裝置，其中所述車(chē)速表12實(shí)時(shí)感測(cè)車(chē)輛的車(chē)速信息，并將感測(cè)到的車(chē)速信息實(shí)時(shí)傳輸至所述控制器11，所述控制器11包括比較器和存儲(chǔ)器，并預(yù)設(shè)有限制車(chē)速信息。
[0010]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的車(chē)輛限速裝置，其中所述排氣制動(dòng)器開(kāi)關(guān)8連接于24V直流電壓源。
[0011]通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案至少能夠達(dá)到以下技術(shù)效果:
[0012]I)、本實(shí)用新型創(chuàng)新的通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)以限制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵進(jìn)油量的方式實(shí)現(xiàn)了整車(chē)車(chē)速的限制，同時(shí)利用控制器自動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵進(jìn)油量、并自動(dòng)開(kāi)啟排氣制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)速的智能化全自動(dòng)控制，解決了現(xiàn)有車(chē)輛的限速問(wèn)題，保證了車(chē)輛駕駛安全。
[0013]2)、本實(shí)用新型所述限速裝置同時(shí)基于發(fā)動(dòng)機(jī)斷油和排氣制動(dòng)器進(jìn)行車(chē)速控制，能夠在最短時(shí)間內(nèi)將車(chē)速控制在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，保證了車(chē)輛限速的高效和安全性。
[0014]3)、本實(shí)用新型所述限速裝置可廣泛推廣應(yīng)用于各類(lèi)車(chē)型，尤其是對(duì)于車(chē)速有較高要求的危險(xiǎn)品運(yùn)輸重型卡車(chē)以及大型客車(chē)非常實(shí)用，市場(chǎng)前景廣闊。
【附圖說(shuō)明】
[0015]附圖1為本實(shí)用新型所述車(chē)輛限速裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0016]圖中各附圖標(biāo)記的含義如下:
[0017]1-油門(mén)拉線(xiàn)，2-杠桿，3-停油缸，4-加速手柄，5-儲(chǔ)氣筒，6_第二電磁閥，7_排氣制動(dòng)器，8-排氣制動(dòng)器開(kāi)關(guān)，9-拉桿，10-第一電磁閥，11-控制器，12-車(chē)速表，13-斷油手柄。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實(shí)用新型的方案，但并不因此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0019]如附圖1所示，本實(shí)用新型所述車(chē)輛限速裝置包括油門(mén)拉線(xiàn)1、杠桿2、停油缸3、加速手柄4、儲(chǔ)氣筒5、第一電磁閥10、排氣制動(dòng)器7、排氣制動(dòng)器開(kāi)關(guān)8、拉桿9、第二電磁閥
6、控制器11、車(chē)速表12和斷油手柄13，所述油門(mén)拉線(xiàn)I 一端連接于油門(mén)踏板，另一端連接于杠桿2，所述杠桿2連接于拉桿9的一端，所述拉桿9的另一端連接于所述加速手柄4，所述加速手柄連接于油箱供油系統(tǒng)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)加速手柄4能夠改變油箱供油系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量。所述停油缸3連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油手柄13，并基于充入的壓縮空氣而對(duì)斷油手柄13進(jìn)行推動(dòng)作用，具體的所述停油缸3的動(dòng)力輸出端連接于所述斷油手柄13，所述斷油手柄13連接于油箱供油系統(tǒng)，通過(guò)推動(dòng)斷油手柄13能夠斷開(kāi)油箱供油系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)的供油。所述車(chē)速表12基于車(chē)速傳感器實(shí)時(shí)感測(cè)和顯示車(chē)速數(shù)據(jù)，且車(chē)速表12通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)電性連接于所述控制器11，并將感測(cè)到的車(chē)速信息實(shí)時(shí)傳輸至控制器11，所述控制器11可以由普通比較器和存儲(chǔ)器組成純硬件結(jié)構(gòu)，在存儲(chǔ)器中預(yù)存有限值車(chē)速信息，并通過(guò)比較車(chē)速表12輸入的實(shí)測(cè)車(chē)速信息和其中預(yù)存車(chē)速信息間的大小關(guān)系而選擇輸出控制信號(hào)，所述控制器的控制信號(hào)輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)電性連接于第一電磁閥10的開(kāi)閉控制端，用于控制第一電磁閥10處于打開(kāi)狀態(tài)或者關(guān)閉狀態(tài)，所述的第一電磁閥10優(yōu)選的為連接于氣路系統(tǒng)的二位二通電磁閥，所述第一電磁閥10的閥進(jìn)口通過(guò)管路連接于儲(chǔ)氣筒5，第一電磁閥10的閥出口通過(guò)管路同時(shí)連接于停油缸3的壓縮空氣充入口和排氣制動(dòng)器7的進(jìn)氣口，所述排氣制動(dòng)器7基于充入的壓縮空氣對(duì)車(chē)輛實(shí)施制動(dòng)，從而當(dāng)控制器向第一電磁閥的控制端輸入導(dǎo)通信號(hào)時(shí)，來(lái)自?xún)?chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)第一電磁閥而充入至停油缸和排氣制動(dòng)器，當(dāng)控制器向第一電磁閥的控制端輸入