一種排氣消聲器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及消聲裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種排氣消聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車輛中的排氣消聲器，多為阻抗復合型被動消聲器，包括具有進氣口、出氣口的殼體和由所述殼體包裹形成的內(nèi)腔，利用氣流進出內(nèi)腔時截面的變化，對排氣進行降噪。在整車加速時，二階噪聲在45Hz?60Hz頻段下會存在較大峰值，同時四階噪聲在330Hz?360Hz頻段也存在較大峰值，這種消聲器對于上述頻段的噪聲不能進行較好的消聲處理，由于二階噪聲及四階噪聲能量較高，會嚴重影響整車的舒適性。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種排氣消聲器，對于各頻段的噪聲均具有較強的消聲作用，有效降低整車造成，利于提高整車的舒適性。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術(shù)手段:
[0004]一種排氣消聲器，包括殼體、分別位于所述殼體兩端的前端蓋和后端蓋，所述前端蓋上設(shè)有進氣口，所述后端蓋上設(shè)有排氣口，所述殼體、所述前端蓋和所述后端蓋形成內(nèi)腔，所述內(nèi)腔中還設(shè)有第一通管，所述第一通管包括相互連接的第一管段和第二管段，且所述第一管段的管徑大于所述第二管段的管徑，所述第一管段的端口焊接在所述前端蓋上，并與所述進氣口配合相通。
[0005]優(yōu)選地，所述第一管段上設(shè)有若干組第一消音孔，所述第一消音孔沿管路的周向均勻分布。
[0006]優(yōu)選地，所述內(nèi)腔中垂直于軸線方向固定有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板上均開設(shè)有第一通孔，所述第一通管依次穿過兩個所述第一通孔固定。
[0007]優(yōu)選地，所述第一隔板上設(shè)有第二消音孔，所述第二隔板上設(shè)有第三消音孔。
[0008]優(yōu)選地，所述內(nèi)腔中還設(shè)有第二通管，所述第二通管的一側(cè)端口焊接在所述后端蓋上，并與所述排氣口配合相通。
[0009]優(yōu)選地，所述第二通管遠離所述后端蓋的一端設(shè)有多組第四消音孔，所述第四消音孔沿管路的周向均勻分布。
[0010]優(yōu)選地，所述第一隔板和所述第二隔板上還均開設(shè)有第二通孔，所述第二通管依次穿過兩個所述第二通孔固定。
[0011]優(yōu)選地，所述第一通孔的邊緣設(shè)有第一翻邊，所述第一翻邊與所述第一通管點焊連接；所述第二通孔的邊緣設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊與所述第二通管點焊連接。
[0012]優(yōu)選地，所述第二消音孔的孔徑為4mm，數(shù)量為30?50個；所述第三消音孔的孔徑為4mm，數(shù)量為190?210個。
[0013]優(yōu)選地，所述殼體為雙層殼體。
[0014]本實用新型提供了一種新型的汽車排氣消聲器結(jié)構(gòu)，在原有消聲器的內(nèi)腔中，增設(shè)了與前端蓋進氣口處配合固定的第一通管，并且第一通管包括管徑不同的第一管段和第二管段，所述第一管段、所述第二管段和第一通管之后的內(nèi)腔部分，構(gòu)成了三個容積不同的諧振腔，符合Helmholtz諧振結(jié)構(gòu)，能夠?qū)Ω鱾€頻段的噪聲均具有較好的消聲效果，從而有效減小排氣噪聲，提高整車的舒適性。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中:
[0016]圖1為本實用新型實施例提供的汽車排氣消聲器的主視圖(去除前側(cè)殼體)；
[0017]圖2為本實用新型實施例中的第一隔板的主視圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例中的第二隔板的主視圖。
[0019]其中上述附圖中的標號說明如下:
[0020]1-殼體，2-前端蓋，3-后端蓋，4-內(nèi)腔，5-第一通管，6_第二通管，7_第一隔板，8-第二隔板；
[0021]a~第一通孔，b~第^■通孔；
[0022]Al-第一消音孔，A2-第二消音孔，A3-第三消音孔，A4-第四消音孔。
【具體實施方式】
[0023]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實施例對本方案作進一步的詳細介紹。
[0024]參考圖1，本實用新型提供的排氣消聲器，包括殼體1、分別位于所述殼體I兩端的前端蓋2和后端蓋3，所述前端蓋2上設(shè)有進氣口，所述后端蓋3上設(shè)有排氣口，所述殼體1、所述前端蓋2和所述后端蓋3形成內(nèi)腔4，在此基礎(chǔ)上，所述內(nèi)腔4中還設(shè)有第一通管5，所述第一通管5包括相互連接的第一管段和第二管段，且所述第一管段的管徑大于所述第二管段的管徑，所述第一管段的端口焊接在所述前端蓋2上，并與所述進氣口配合相通。
[0025]所述第一通管5的第一管段、第二管段和位于所述第一通管5之后的內(nèi)腔部分，為三個容積不同的腔體，形成了 Helmholtz諧振結(jié)構(gòu)，管徑較小的第二管段形成了喉口，喉口處的氣體在聲波壓力的作用下往復運動，由于喉口中的氣體具有一定的質(zhì)量，它會抗拒由于聲波作用引起的速度變化；摩擦和阻尼作用會把部分聲能變?yōu)闊崮芏牡?，而充滿氣體的內(nèi)腔具有阻礙喉口壓力變化的性能。利用上述Helmholtz諧振原理，該消聲器能夠?qū)Ω鞣N頻段的噪聲具有較好的消聲作用，有效降低排氣噪聲，提高整車的舒適性。
[0026]優(yōu)選地，在所述第一管段上還設(shè)有若干組第一消音孔Al，所述第一消音孔Al沿管路的周向均勻分布，以增強消音效果，在本實施例中，所述消音孔Al的孔徑為5mm，個數(shù)可為120?140個，優(yōu)選130個，孔間間隙為5mmο
[0027]為了保證結(jié)構(gòu)的可靠性，所述內(nèi)腔4中垂直于軸線方向還固定有第一隔板7和第二隔板8，所述第一隔板7和所述第二隔板8沿軸向相隔一定的距離設(shè)置，可通過焊接固定在所述殼體I上，所述第一隔板7和所述第二隔板8上均開設(shè)有第一通孔a，所述第一通管5依次穿過兩個所述第一通孔a固定，所述第一隔板7和所述第二隔板8對所述殼體1、對所述第一通管5均具有支撐的作用，利于保證結(jié)構(gòu)的整