一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車節(jié)能減排環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)是不可缺少的動力設(shè)備，應(yīng)用于機(jī)動車輛、通用機(jī)械等，對于工業(yè)生產(chǎn)和人們生活起到至關(guān)重要的作用。隨著發(fā)動機(jī)的廣泛應(yīng)用，特別是對于機(jī)動車輛來說，產(chǎn)量和保有量不斷增加發(fā)動機(jī)的尾氣排放導(dǎo)致的環(huán)境污染，也日益受到重視。
[0003]發(fā)動機(jī)尾氣是發(fā)動機(jī)做功后產(chǎn)生并排放的廢氣，含有CO(—氧化碳)、⑶2( 二氧化碳)、HC (碳?xì)浠衔?及碳顆粒等有害物質(zhì)，不但對大氣環(huán)境造成污染，還具有較多由于燃燒不充分遺留的可燃性氣體，影響發(fā)動機(jī)的整體效率，浪費(fèi)能源。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，可使發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)燃燒充分，提高燃燒效率，同時(shí)減少一氧化碳及碳顆粒的排放量。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)解決方案是:
[0006]一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，該節(jié)能減排系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、進(jìn)氣管、排放管和三通管，所述發(fā)動機(jī)具有進(jìn)氣口和尾氣排放口，所述進(jìn)氣管經(jīng)所述進(jìn)氣口與所述發(fā)動機(jī)的缸體內(nèi)部相通，所述排放管經(jīng)所述尾氣排放口與所述發(fā)動機(jī)的缸體內(nèi)部相通；所述三通管具有輸入管、第一輸出管和第二輸出管，所述輸入管內(nèi)設(shè)有微型空氣壓縮機(jī)，所述第一輸出管與所述排放管相連通，所述第二輸出管與所述發(fā)動機(jī)的缸體內(nèi)部相連通。
[0007]優(yōu)選地，所述排放管順尾氣排放流向依次設(shè)置有化碳段、射流段、混氧段、光催段及排放段；
[0008]所述化碳段管壁頂部設(shè)有噴淋孔，所述發(fā)動機(jī)的缸體外連有水冷循環(huán)系統(tǒng)，所述噴淋孔連通所述水冷循環(huán)系統(tǒng)；
[0009]所述射流段內(nèi)設(shè)有整流板，所述整流板上設(shè)有多個(gè)軸向貫穿的射流孔；
[0010]所述混氧段與所述第一輸出管相連通，并在所述混氧段管壁與所述第一輸出管相接位置處安裝有空氣單向閥；
[0011]所述光催段內(nèi)設(shè)有多個(gè)擋板，多個(gè)所述擋板沿所述排放管軸線方向間隔設(shè)置，且每個(gè)所述擋板朝向所述混氧段的一側(cè)涂覆有納米二氧化鈦，朝向所述排放段的一側(cè)設(shè)有紫外光燈。
[0012]優(yōu)選地，所述噴淋孔上安裝有霧化噴嘴。
[0013]優(yōu)選地，所述擋板設(shè)有5個(gè)，其中兩個(gè)為上擋板，所述上擋板固定連接在所述光催段內(nèi)管壁頂部并與相對應(yīng)的所述光催段內(nèi)管壁底部相隔；另外三個(gè)為下?lián)醢?，所述下?lián)醢骞潭ㄟB接在所述光催段內(nèi)管壁底部并與相對應(yīng)的所述光催段內(nèi)管壁頂部相隔，且所述上擋板和所述下?lián)醢逑嗷ラg隔排列。
[0014]優(yōu)選地，所述排放管還包括回收管路，所述回收管路一端與發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)部相連通，另一端與所述排放段靠近所述光催段的一端相連通，且在所述排放段的與所述回收管路相接位置處設(shè)有集氣管，所述集氣管一端朝向所述光催段，另一端與所述回收管路相連通。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:
[0016]1.由于在發(fā)動機(jī)排放口連接有排放管，而排放管順尾氣排放流向依次設(shè)有化碳段、射流段、混氧段、光催段及排放段，化碳段上設(shè)有噴淋孔而產(chǎn)生水蒸氣，與尾氣中的碳顆粒在尾氣高溫條件下發(fā)生反應(yīng)生成一氧化碳和氫氣，化碳段內(nèi)反應(yīng)生成的一氧化碳及尾氣中的一氧化碳再在光催段內(nèi)反應(yīng)生成二氧化碳，二氧化碳再經(jīng)催化還原形成甲醇和水，如此則可大大減少尾氣中的碳顆粒及一氧化碳的排放量。
[0017]2.由于在化碳段后設(shè)置射流段，起到將尾氣及化碳段反應(yīng)產(chǎn)生的氣體集中形成多股，起到一定的射流作用，利于氣體的均勻混合以及加速后續(xù)反應(yīng)。
[0018]3.由于在射流段之后光催段之前設(shè)置混氧段，利于借助經(jīng)射流段集中形成多股的混合氣體的推動作用將經(jīng)三通管和空氣單向閥輸入的氧氣混合進(jìn)入光催段，保證一氧化碳充分反應(yīng)生成二氧化碳，減少一氧化碳的排放量。
[0019]4.由于三通管具有輸入管、第一輸出管和第二輸出管，輸入管內(nèi)設(shè)有微型空氣壓縮機(jī)，第一輸出管連通排放管的混氧段，第二輸出管連通發(fā)動機(jī)缸體，在微型空氣壓縮機(jī)的作用下，外界空氣經(jīng)輸入管后一部分排至排放管內(nèi)以供一氧化碳充分反應(yīng)生產(chǎn)二氧化碳，另一部分排至發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)以為發(fā)動機(jī)燃料充分燃燒提供并補(bǔ)充足夠的氧氣條件，使發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)部的燃料能夠最大程度燃燒充分，提高燃燒效率，同時(shí)減少一氧化碳等有害氣體的排放量，也可減少因不完全燃燒而遺留的可燃性氣體的比例。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實(shí)用新型排放管剖視圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]10.發(fā)動機(jī)；20.進(jìn)氣管；30.排放管；31.化碳段；32.射流段；33.混氧段；34.光催段；35.排放段；36.回收管路；310.噴淋孔；320.射流孔；330.空氣單向閥；340.擋板；341.上擋板；342.下?lián)醢澹?0.三通管；41.第一輸出管；42.第二輸出管；43.輸入管；50.微型空氣壓縮機(jī)；60.水冷循環(huán)系統(tǒng)；70.集氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0025]如圖1所示，本實(shí)施例提供一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)節(jié)能減排系統(tǒng)，該節(jié)能減排系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)10、進(jìn)氣管20、排放管30和三通管40，所述發(fā)動機(jī)10具有進(jìn)氣口和尾氣排放口，所述進(jìn)氣管20經(jīng)所述進(jìn)氣口與所述發(fā)動機(jī)10的缸體內(nèi)部相通，所述排放管30經(jīng)所述尾氣排放口與所述發(fā)動機(jī)10的缸體內(nèi)部相通。所述三通管40具有輸入管43、第一輸出管41和第二輸出管42，所述輸入管43內(nèi)設(shè)有微型空氣壓縮機(jī)50，所述第一輸出管41與所述排放管30相連通，所述第二輸出管42與所述發(fā)動機(jī)10的缸體內(nèi)部相連通。本實(shí)施例除了通過所述進(jìn)氣管20向發(fā)動機(jī)10缸體內(nèi)輸入燃燒必須的氧氣，還通過所述三通管40的第二輸出管42向發(fā)動機(jī)10缸體內(nèi)輸入燃燒必須的氧氣，保證發(fā)動機(jī)10缸體內(nèi)獲得足夠多的氧氣，從而保證發(fā)動機(jī)10完全燃燒，提高燃燒效率，減少因不完全燃燒產(chǎn)生的有害物質(zhì)的排放量。
[0026]在本實(shí)施例中，所述排放管30順尾氣排放流向依次設(shè)置有化碳段31、射流段32、混氧段33、光催段34及排放段35，如圖2所示。所述化碳段31管壁頂部設(shè)有噴淋孔310，所述噴淋孔310上安裝有霧化噴嘴，所述發(fā)動機(jī)10的缸體外連有水冷循環(huán)系統(tǒng)60，所述噴淋孔310連通所述水冷循環(huán)系統(tǒng)60。所述水冷循環(huán)系統(tǒng)60包括循環(huán)管路、散熱器和水泵，所述循環(huán)管路設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)10與所述散熱器之間、所述散熱器和所述水泵之間以及所述水泵與所述發(fā)動機(jī)10之間。所述噴淋孔310連通所述