一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣消聲器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造及其零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及汽車渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，具體地講，是涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣消聲器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)家環(huán)保部對(duì)汽車排放的要求越來(lái)越嚴(yán)格，而普通民眾又對(duì)汽車經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性特別看重，目前國(guó)內(nèi)的汽車開(kāi)始大量使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。由于渦輪增壓器的自身工作原理，不可避免的會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲問(wèn)題。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸道”，其在保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的同時(shí)，也肩負(fù)著消除或者衰減發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲的作用。因此，在進(jìn)氣系統(tǒng)中加入消聲裝置衰減進(jìn)氣噪聲就顯得十分必要，而目前汽車領(lǐng)域少有進(jìn)氣消聲器。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、尤其是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲較大的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、使用方便的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣消聲器。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣消聲器，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連通的消聲內(nèi)管，以及密封設(shè)置在消聲內(nèi)管外并與之間隔形成腔室的消聲外殼，所述消聲外殼中部設(shè)有使腔室的徑向間隙變化的變徑彎折，在所述消聲內(nèi)管上環(huán)繞其外壁設(shè)有至少兩個(gè)沿軸向分布并與消聲外殼內(nèi)壁匹配的隔板，由這些隔板將消聲內(nèi)管和消聲外殼之間的腔室分隔為相應(yīng)數(shù)量的沿軸向排布的擴(kuò)張腔，其中一個(gè)隔板與消聲外殼的變徑彎折處對(duì)應(yīng)，并在消聲內(nèi)管的管壁上設(shè)有數(shù)組沿軸向排布的消聲通孔，每個(gè)擴(kuò)張腔對(duì)應(yīng)一組消聲通孔，每組消聲通孔在其所在的徑向截面上呈圓周均布。
[0007]進(jìn)一步地，每組消聲通孔在軸向方向上位于其對(duì)應(yīng)擴(kuò)張腔的中部。
[0008]進(jìn)一步地，由所述變徑彎折處的隔板將腔室分隔成的較小腔室內(nèi)至少具有一個(gè)隔板將其分隔為相應(yīng)數(shù)量的擴(kuò)張腔，或/和由所述變徑彎折處的隔板將腔室分隔成的較大腔室內(nèi)至少具有一個(gè)隔板將其分隔為相應(yīng)數(shù)量的擴(kuò)張腔。
[0009]具體地，所述消聲外殼較小一端的端部朝向消聲內(nèi)管軸心處延伸形成腔室小端板，并在延伸末端處形成一與消聲內(nèi)管匹配連接的端部通孔。
[0010]為了便于連接，所述消聲外殼較小一端的端部外壁設(shè)有外凸的連接凸部。
[0011]更進(jìn)一步地，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣消聲器還包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上用于連接該消聲外殼較小一端的殼體連接頭，該殼體連接頭呈筒狀，其內(nèi)壁在靠近進(jìn)氣管一側(cè)設(shè)有用以匹配連接凸部的連接凹槽，其外壁在遠(yuǎn)離進(jìn)氣管一側(cè)上設(shè)有便于連接卡箍固定的卡箍槽。在該連接凹槽和連接凸部之間還可設(shè)置密封圈。
[0012]具體地，所述消聲內(nèi)管外壁在消聲外殼較大一端對(duì)應(yīng)位置處遠(yuǎn)離軸心外凸延伸形成與消聲外殼匹配連接的腔室大端板，該腔室大端板的外圍具有一環(huán)形臺(tái)階；在消聲外殼大端的端部外壁設(shè)有與之呈一體的彎曲延伸部，該彎曲延伸部與環(huán)形臺(tái)階共同圍成一用于安裝緊固密封外圈的環(huán)形槽腔。為了便于連接固定，消聲外殼大端端部還可通過(guò)螺釘與腔室大端板固定連接。并且為了保障連接對(duì)位的準(zhǔn)確度，在腔室大端板與消聲外殼大端端部接觸處還可設(shè)置定位凹槽。
[0013]為了提高消聲外殼大端處的連接密封性，所述腔室大端板在消聲外殼大端內(nèi)的腔室內(nèi)具有一環(huán)狀的密封凸臺(tái)，該密封凸臺(tái)與消聲外殼大端的端部?jī)?nèi)壁構(gòu)成一用于安裝密封內(nèi)圈的環(huán)形間隙。需要說(shuō)明的是，上述結(jié)構(gòu)還能夠極大地方便該進(jìn)氣消聲器的組裝，其主體主要為消聲內(nèi)管和消聲外殼兩大部分，組裝時(shí)只需將消聲內(nèi)管帶有隔板的一端由消聲外殼的大端向小端插入，并在大端處固定即可。為了進(jìn)一步地提高連接的穩(wěn)固性，在由變徑彎折處的隔板將腔室分隔為的較大腔室外壁還設(shè)有一對(duì)呈環(huán)狀的定位凸塊，與該對(duì)定位凸塊之間的間隙匹配的緊固卡箍在該較大腔室外圍一圈緊固，此時(shí)該較大腔室內(nèi)的一隔板正對(duì)應(yīng)該對(duì)定位凸塊之間的間隙，用作對(duì)緊固卡箍的支撐。
[0014]更進(jìn)一步地，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣消聲器還包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上用于連接消聲外殼大端對(duì)應(yīng)的消聲內(nèi)管端部的管體連接頭，所述消聲內(nèi)管端部外壁設(shè)有外凸的連接凸部，該管體連接頭內(nèi)壁設(shè)有與該連接凸部匹配的連接凹槽，且其外壁設(shè)有便于連接卡箍固定的卡箍槽。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0016](I)本實(shí)用新型通過(guò)在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的管道上設(shè)計(jì)多組消聲通孔和不同直徑的擴(kuò)張腔，使相應(yīng)頻率的進(jìn)氣噪音在經(jīng)過(guò)時(shí)由其擴(kuò)散在腔室內(nèi)不斷反射消耗能量，從而降低噪音，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，體積小巧緊湊，制造簡(jiǎn)單可行，具有廣泛的應(yīng)用前景，適合推廣應(yīng)用。
[0017](2)本實(shí)用新型的消聲外殼和內(nèi)管采用匹配的相互卡接固定形式，通過(guò)簡(jiǎn)單的插入和固定即可保證其連接的穩(wěn)固性，在保障其使用效果基礎(chǔ)上大大提高了其組裝使用的便捷程度。
[0018](3)本實(shí)用新型通過(guò)有效的卡箍卡接實(shí)現(xiàn)了與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的穩(wěn)固連接；并且利用內(nèi)外密封圈的雙重密封保證了擴(kuò)張腔的密封消聲效果。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型中進(jìn)氣消聲器與進(jìn)氣管道的連接關(guān)系剖視示意圖。
[0021]圖3為本實(shí)用新型中進(jìn)氣消聲器與進(jìn)氣管道的連接外形示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例
[0023]如圖1至圖3所示，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣消聲器，主要針對(duì)現(xiàn)有的渦輪增壓發(fā)動(dòng)的進(jìn)氣噪音較大的問(wèn)題，通過(guò)在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管道上加裝該進(jìn)氣消聲器可有效降低其進(jìn)氣噪音。該進(jìn)氣消聲器包括與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管連通的消聲內(nèi)管10，以及密封設(shè)置在消聲內(nèi)管外并與之間隔形成腔室的消聲外殼20，所述消聲外殼中部設(shè)有使腔室的徑向間隙變化的變徑彎折21，在所述消聲內(nèi)管上環(huán)繞其外壁設(shè)有至少兩個(gè)沿軸向分布并與消聲外殼內(nèi)壁匹配的隔板11，由這些隔板將消聲內(nèi)管和消聲外殼之間的腔室分隔為相應(yīng)數(shù)量的沿軸向排布的擴(kuò)張腔31，其中一個(gè)隔板與消聲外殼的變徑彎折處對(duì)應(yīng)，并在消聲內(nèi)管的管壁上設(shè)有數(shù)組沿軸向排布的消聲通孔12，每個(gè)擴(kuò)張腔對(duì)應(yīng)一組消聲通孔，每組消聲通孔在其所在的徑向截面上呈圓周均布，本實(shí)施例中優(yōu)選四個(gè)呈環(huán)形的隔板，以此形成五個(gè)呈環(huán)狀的擴(kuò)張腔，相應(yīng)地有五組消聲通孔，每組中的消聲通孔個(gè)數(shù)和孔徑由針對(duì)的不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲頻譜分析確定。其中由小端到大端的第三個(gè)隔板與消聲外殼的變徑彎折處對(duì)應(yīng)，第一個(gè)和第二個(gè)隔板在被該第三個(gè)隔板分隔成的較小腔室內(nèi)并形成三個(gè)較小的擴(kuò)張腔，第四個(gè)隔板在被該第三個(gè)隔板分隔成的較大腔室內(nèi)并形成兩個(gè)較大的擴(kuò)張腔，用以對(duì)不同的主要噪音頻率進(jìn)行削弱，從而整體上降低噪音。在進(jìn)一步的改進(jìn)中，還可通過(guò)不同位置處變徑彎折來(lái)使擴(kuò)張腔的直徑有更多地變化，以匹配不同型號(hào)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0024]對(duì)于該進(jìn)氣消聲器的連接，包括消聲內(nèi)管和消聲外殼之間的連接，以及該消聲器與進(jìn)氣管道