一種電控硅油風(fēng)扇控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于在汽車怠速時(shí)控制電控硅油風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的電控硅油風(fēng)扇電路。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)需要通過冷凝器對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸汽進(jìn)行冷卻，并使之凝結(jié)為液體，制冷劑在冷凝過程中放出的熱量由周圍空氣帶走?，F(xiàn)有國內(nèi)外大多車型的冷凝器均安裝在水箱和中冷器前面，三者組成前端模塊，汽車怠速開啟空調(diào)時(shí)，冷凝器通過發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇目前主要包括機(jī)械式風(fēng)扇和電控硅油風(fēng)扇，機(jī)械式風(fēng)扇的特點(diǎn)是:發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一致，而電控硅油風(fēng)扇的特點(diǎn)是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到節(jié)溫器全開溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇以全轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫未達(dá)到節(jié)溫器全開溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇是以一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)搭載機(jī)械式風(fēng)扇時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速相對(duì)較高，因此，汽車怠速時(shí)仍能夠保證冷凝器正常散熱，即能夠保證汽車空調(diào)正常工作；但在發(fā)動(dòng)機(jī)搭載電控硅油風(fēng)扇時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在汽車怠速時(shí)通常無法達(dá)到節(jié)溫器全開溫度，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇在汽車怠速時(shí)將以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷凝器將無法正常散熱，這將引起空調(diào)系統(tǒng)壓力升高，并將因此導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)損壞或高壓管路破裂，存在很大的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的實(shí)施例的目的在于提供一種可使電子控制單元在空調(diào)開關(guān)被開啟、且汽車處于怠速工況時(shí)，控制電控硅油風(fēng)扇以設(shè)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的電控硅油風(fēng)扇控制電路。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種電控硅油風(fēng)扇控制電路，包括電子控制單元和電控硅油風(fēng)扇，所述電子控制單元通過風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)單元控制所述電控硅油風(fēng)扇動(dòng)作；所述電控硅油風(fēng)扇控制電路還包括空調(diào)開關(guān)、信號(hào)轉(zhuǎn)換單元、控制繼電器和空調(diào)開啟信號(hào)輸出回路，所述空調(diào)開關(guān)連接于蓄電池的正極與所述信號(hào)轉(zhuǎn)換單元的輸入端之間，所述控制繼電器的線圈連接在所述蓄電池的正極與所述信號(hào)轉(zhuǎn)換單元的輸出端之間，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換單元用于在所述輸入端接收到所述蓄電池的電壓信號(hào)時(shí)經(jīng)所述輸出端輸出低電平信號(hào)；所述空調(diào)開啟信號(hào)輸出回路連接有所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)，以在所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)閉合時(shí)向所述電子控制單元輸出空調(diào)開啟信號(hào)。
[0005]優(yōu)選的是，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換單元包括第一上拉電阻、NMOS管和分壓電路，所述第一上拉電阻和NMOS管順次串聯(lián)連接在所述蓄電池的正極與搭鐵之間，所述NMOS管的漏極作為所述輸出端與所述控制繼電器的線圈的一端連接；所述分壓電路連接在所述輸入端與搭鐵之間，所述分壓電路的一分壓點(diǎn)與所述NMOS管的柵極連接。
[0006]優(yōu)選的是，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換單元包括驅(qū)動(dòng)繼電器、NMOS管和分壓電路，所述驅(qū)動(dòng)繼電器的線圈和所述NMOS管串聯(lián)連接在所述蓄電池的正極與搭鐵之間，所述分壓電路連接在所述輸入端與搭鐵之間，所述分壓電路的一分壓點(diǎn)與所述NMOS管的柵極連接；所述驅(qū)動(dòng)繼電器的常開觸點(diǎn)連接在所述輸出端與搭鐵之間。
[0007]優(yōu)選的是，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換單元包括驅(qū)動(dòng)繼電器，所述驅(qū)動(dòng)繼電器的線圈連接在所述輸入端與搭鐵之間，所述驅(qū)動(dòng)繼電器的常開觸點(diǎn)連接在所述輸出端與搭鐵之間。
[0008]優(yōu)選的是，所述輸出端經(jīng)第二上拉電阻與所述蓄電池的正極連接。
[0009]優(yōu)選的是，所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)連接在空調(diào)開啟信號(hào)輸出端與搭鐵之間，形成所述空調(diào)開啟信號(hào)輸出回路，以使所述空調(diào)開啟信號(hào)輸出回路在所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)閉合時(shí)，經(jīng)所述空調(diào)開啟信號(hào)輸出端向所述電子控制單元輸出低電平的空調(diào)開啟信號(hào)。
[0010]優(yōu)選的是，所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)與第三上拉電阻串聯(lián)連接在所述電子控制單元的供電電源與搭鐵之間，形成所述空調(diào)開啟信號(hào)輸出回路。
[0011]優(yōu)選的是，所述第三上拉電阻為位于所述電子控制單元內(nèi)部的上拉電阻。
[0012]優(yōu)選的是，所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)與一下拉電阻串聯(lián)連接所述電子控制單元的供電電源與搭鐵之間，形成所述空調(diào)開啟信號(hào)輸出回路，以使所述空調(diào)開啟信號(hào)輸出回路在所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)閉合時(shí)，向所述電子控制單元輸出高電平的空調(diào)開啟信號(hào)。
[0013]優(yōu)選的是，所述下拉電阻為位于所述電子控制單元內(nèi)部的下拉電阻。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型的電控硅油風(fēng)扇控制電路可在空調(diào)開關(guān)(A/C開關(guān))被開啟時(shí)向電子控制單元(ECU)輸出空調(diào)開啟信號(hào)，這樣，便可實(shí)現(xiàn)使電子控制單元在汽車處于怠速工況下接收到空調(diào)開啟信號(hào)時(shí)，通過風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)單元控制電控硅油風(fēng)扇以設(shè)定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，以保證電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速在汽車處于怠速工況下仍能滿足冷凝器的正常散熱需求。另外，本實(shí)用新型的電控硅油風(fēng)扇控制電路通過在空調(diào)開關(guān)被開啟時(shí)向控制繼電器輸出持續(xù)的低電平信號(hào)的結(jié)構(gòu)，可以在無需對(duì)空調(diào)控制器的原有電路結(jié)構(gòu)做任何改動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)在駕駛員開啟空調(diào)開關(guān)時(shí)向電子控制單元輸出空調(diào)開啟信號(hào)的目的，因此能夠以最低的附加成本在原有汽車空調(diào)系統(tǒng)中增加本實(shí)用新型的電控硅油風(fēng)扇控制電路。
【附圖說明】
[0015]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的電控硅油風(fēng)扇控制電路的一種實(shí)施方式的方框原理圖；
[0016]圖2示出了圖1中信號(hào)轉(zhuǎn)換單元的第一種實(shí)施結(jié)構(gòu)；
[0017]圖3示出了圖1中信號(hào)轉(zhuǎn)換單元的第二種實(shí)施結(jié)構(gòu)；
[0018]圖4示出了圖1中信號(hào)轉(zhuǎn)換單元的第三種實(shí)施結(jié)構(gòu)；
[0019]圖5示出了圖1中空調(diào)開啟信號(hào)輸出回路的一種實(shí)施結(jié)構(gòu)。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]1-信號(hào)轉(zhuǎn)換單元；2-空調(diào)開啟信號(hào)輸出回路；
[0022]3-電子控制單元；4-電控硅油風(fēng)扇；
[0023]K-空調(diào)開關(guān)；RLl-控制繼電器；
[0024]RL2-驅(qū)動(dòng)繼電器；Rl-第一電阻；
[0025]R2-第二電阻；R3-第一上拉電阻；
[0026]R4-電阻；R5-第三上拉電阻；
[0027]Vout-信號(hào)轉(zhuǎn)換單元的輸出端；Vin-信號(hào)轉(zhuǎn)換單元的輸入端；
[0028]Ql-NMOS 管；B-蓄電池；
[0029]Vcc-供電電源；GND-搭鐵。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0031]本實(shí)用新型為了解決電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速在汽車處于怠速工況下無法滿足冷凝器正常散熱要求的問題，提供了一種電控硅油風(fēng)扇控制電路，通過該電控硅油風(fēng)扇控制電路，可額外為電子控制單元(ECU)提供一路空調(diào)開啟信號(hào)，這樣便可實(shí)現(xiàn)使電子控制單元在汽車處于怠速工況下接收到空調(diào)開啟信號(hào)時(shí)，控制電控硅油風(fēng)扇以設(shè)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)。如圖1所示，本實(shí)用新型的電控硅油風(fēng)扇控制電路包括空調(diào)開關(guān)K、信號(hào)轉(zhuǎn)換單元1、控制繼電器RL1、空調(diào)開啟信號(hào)輸出回路2、電子控制單元3和電控硅油風(fēng)扇4，該電子控制單元通過風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)單元控制電控硅油風(fēng)扇動(dòng)作，由于該空調(diào)開關(guān)K(即A/C開關(guān))為空調(diào)控制器的組成部分，因此，可將信號(hào)轉(zhuǎn)換單元I一起集成在空調(diào)控制器中；該空調(diào)開關(guān)K連接于蓄電池B的正極與信號(hào)轉(zhuǎn)換單元I的輸入端之間，以在空調(diào)開關(guān)K被開啟(即被閉合)時(shí)向信號(hào)轉(zhuǎn)換單元I的輸入端輸出蓄電池B的電壓信號(hào)，在此，蓄電池B的負(fù)極需要與汽車的搭鐵連接；該控制繼電器RLl的線圈連接在蓄電池B的正極與信號(hào)轉(zhuǎn)換單元I的輸出端之間，信號(hào)轉(zhuǎn)換單元用于在其輸入端接收到蓄電池B的電壓信號(hào)時(shí)經(jīng)其輸出端輸出低電平信號(hào)，該低電平信號(hào)對(duì)于TTL電平為0.0V?0.4V，對(duì)于CMOS電平為0.0V?0.0lV ;該空調(diào)開啟信號(hào)輸出回路2連接有上述控制繼電器RLl的常開觸點(diǎn)，以在控制繼電器RLl的常開觸點(diǎn)閉合時(shí)向電子控制單元3輸出空調(diào)開啟信號(hào)，這樣，便可實(shí)現(xiàn)使電子控制單元3在汽車處于怠速工況下接收到空調(diào)開啟信號(hào)時(shí)，控制電控硅油風(fēng)扇以設(shè)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)。
[0032]在本實(shí)用新型的電控硅油風(fēng)扇控制電路的基礎(chǔ)上，電子控制單元可實(shí)現(xiàn)的控制方法為:
[0033]在未接收到空調(diào)開啟信號(hào)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫通過風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)單元控制電控硅油風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)；在接收到空調(diào)開啟信號(hào)時(shí)，如果檢測到汽車處于怠速工況(即發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn))，則通過風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)單元控制電控硅油風(fēng)扇以設(shè)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足冷凝器正常散熱的需求；在接收到空調(diào)開啟信號(hào)時(shí)，如果未檢測到汽車處于怠速工況，則仍然根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫通過風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)單元控制電控娃油風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0034]由此可見，空調(diào)開關(guān)K在被開啟時(shí)，除正常地向汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)輸出空調(diào)開啟信號(hào)外，還會(huì)通過本實(shí)用新型的信號(hào)轉(zhuǎn)換單元1、控制繼電器RLl和空調(diào)開啟信號(hào)輸出回路2向電子控制單元3輸出空調(diào)開啟信號(hào)，這樣，便可通過電子控制單元3在汽車處于怠速工況下提升電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以使電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速在汽車處于怠速工況下能夠滿足冷凝器的正常散熱需求。另外，本實(shí)用新型的電控硅油風(fēng)扇控制電路通過在空調(diào)開關(guān)K被開啟時(shí)向控制繼電器RLl輸出持續(xù)的低電平信號(hào)的結(jié)構(gòu)，可以在無需對(duì)空調(diào)控制器的原有電路結(jié)構(gòu)做任何改動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)在空調(diào)開關(guān)被開啟時(shí)向電子控制單元3輸出空調(diào)開啟信號(hào)的目的，因此能夠以最低的附加成本在原有汽車空調(diào)系統(tǒng)中增加本實(shí)用新型的電控硅油風(fēng)扇控制電路。
[0035]圖2示出了上述信號(hào)轉(zhuǎn)換單元I的一種可供選擇的實(shí)施例，在該實(shí)施例中，該信號(hào)轉(zhuǎn)換單元I包括