一種紅綠燈路口的車輛減速帶發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通車輛行駛發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種紅綠燈路口的車輛減速帶發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛一般在紅綠燈路口處減速慢行，等待紅綠燈通過。在紅綠燈路口處設(shè)置減速帶，可以更快使車輛停下，車輛通過減速帶一般會出現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)化，使動能轉(zhuǎn)化成重力勢能，但是普通減速帶不能吸收這一部分能量，造成了能量的浪費(fèi)。另一方面，部分車輛不遵守交通規(guī)則，可能出現(xiàn)闖紅燈現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)變道，搶道現(xiàn)象。在該領(lǐng)域的其它專利，提出來了收集能量的方式，傳統(tǒng)的解決辦法主要有雙向通過減速帶發(fā)電裝置，該發(fā)電裝置通用于整個交通路段，但是轉(zhuǎn)化效率低，減速帶相對路面垂直運(yùn)動等。
[0003]公告號為CN 2804425Y的實(shí)用新型專利公開了一種利用車輛減速板或減速帶自動發(fā)電供電系統(tǒng)，主要適用于整體路面，通過棘輪的傳動實(shí)現(xiàn)電能的轉(zhuǎn)化，并且單個裝置當(dāng)車輛通過路面時(shí)，容易造成棘輪所在的軸沖擊過大，長期使用容易造成軸疲勞勞損。車輛雙向通過減速帶，一方面，在車輛從任意一個方向駛來時(shí)只用單個彈簧受力，并且在車輛行駛通過過程中，受力方向垂直輪胎斜向下受力，而彈簧是垂直放置彈簧長期受到在水平方向的推力，長期使用使彈簧受力不均勻，減少彈簧壽命；另一方面，車輛壓過路面時(shí)，減速帶相對路面垂直運(yùn)動，車輛經(jīng)過一個下壓運(yùn)動，會造成減速效果減弱，并且車輛震動，舒適感下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供了一種紅綠燈路口的車輛減速帶發(fā)電裝置，該發(fā)電裝置整體安裝于紅綠燈路口處，在每個交通燈路口處根據(jù)右行的交通規(guī)則分別設(shè)置多個發(fā)電裝置，完成發(fā)電功能的同時(shí)也起到了維持交通秩序的作用。
[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案，一種紅綠燈路口的車輛減速帶發(fā)電裝置，其特征在于:減速帶承重板通過電磁抱閘軸承傾斜固定于路面上，減速帶承重板的下方設(shè)有槽孔，槽孔下方設(shè)有傳動發(fā)電腔，傳動發(fā)電腔內(nèi)設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)構(gòu)，連桿貫穿于槽孔內(nèi)并且其一端與減速帶承重板相連，連桿的另一端通過連接軸承與傳動機(jī)構(gòu)中的傳動齒條相連，連桿的中部設(shè)有彈簧片，該彈簧片的兩端分別固定于傳動發(fā)電腔的側(cè)壁上，傳動齒條的上端設(shè)有彈簧，彈簧的上部通過銷軸與上拉板鉸接，上拉板固定于傳動發(fā)電腔的頂部，在連接軸承的上部并且與連接軸承相對的傳動齒條的另一側(cè)設(shè)有與傳動齒條相嚙合的傳動齒輪，該傳動齒輪固定于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，發(fā)電機(jī)固定于底座上，在底座上設(shè)有與發(fā)電機(jī)輸出端相連的引出端子，引出端子與蓄電池的輸入端相連，蓄電池的輸出端與紅綠燈系統(tǒng)和電磁抱閘系統(tǒng)的電源接口相連。
[0006]進(jìn)一步優(yōu)選，所述的減速帶承重板下方的傳動發(fā)電腔內(nèi)設(shè)有基座，該基座的上方和側(cè)壁上設(shè)有相通的槽孔，連桿貫穿于該槽孔之內(nèi)，在基座外側(cè)的彈簧片固定于傳動發(fā)電腔的側(cè)壁上，在基座內(nèi)部的彈簧片向下傾斜延伸至另一側(cè)壁排污口的上方，該排污口與排污裝置相連。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)選，所述的電磁抱閘系統(tǒng)和與其相對的紅綠燈系統(tǒng)的信號同步配合，當(dāng)紅綠燈系統(tǒng)的綠燈亮?xí)r，與其相對的電磁抱閘系統(tǒng)松開，車輛順利壓過減速帶承重板并通行，當(dāng)紅綠燈系統(tǒng)的紅燈亮?xí)r，與其相對應(yīng)的電磁抱閘系統(tǒng)鎖緊，減速帶傾斜設(shè)置以阻止車輛的順利通過。
[0008]本實(shí)用新型通過利用車輛的重力獲取能量，通過機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單合理且設(shè)計(jì)新穎，將車輛自身的能量轉(zhuǎn)化發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能，并通過交直流轉(zhuǎn)化為直流電存儲于蓄電池中，實(shí)現(xiàn)電能的持續(xù)釋放。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
[0010]1、防止來向車輛變道，搶道。由于發(fā)電裝置中的減速帶承重板傾斜設(shè)置于路面上，只有按照交通規(guī)則行駛，才能通過減速帶承重板，在相反方向通過時(shí)，由于在相反方向?yàn)榇怪甭访妫囕v不易通過，可以有效避免車輛在通過紅綠燈路口時(shí)搶道變道的現(xiàn)象，維護(hù)交通秩序。
[0011]2、防止闖紅燈燈現(xiàn)象。本發(fā)電裝置采用與紅綠燈相互配合的電磁抱閘系統(tǒng)，當(dāng)綠燈時(shí)機(jī)械抱閘松開車輛可以順利壓過減速帶承重板，當(dāng)紅燈時(shí)機(jī)械抱閘抱緊，車輛壓到減速帶，減速帶不會被壓下，使車輛不易闖紅燈。
[0012]3、在紅綠燈路口安裝減速帶裝置，可以當(dāng)司機(jī)通過紅綠燈路口時(shí)，提醒司機(jī)減速慢行。
[0013]4、相較于傳統(tǒng)專利采用雙側(cè)彈簧垂直運(yùn)動的減速帶，由于車輛壓過減速帶所造成水平方向的推力，長期使用使彈簧受力不均，易使單側(cè)彈簧受力變形疲勞勞損，本實(shí)用新型采用單側(cè)斜面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，在減速帶內(nèi)部采用杠桿和軸承，使彈簧拉力始終沿彈簧拉伸方向，不會受到其它方向的外力，提高了彈簧使用壽命。并且傳統(tǒng)專利是雙側(cè)彈簧垂直運(yùn)動的減速帶，當(dāng)車輛通過時(shí)減速帶會垂直下降，車輛會突然下壓，一方面減速效果減弱，另一方面降低車輛行駛舒適度，而本案采用單側(cè)斜面結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛沿具有一定坡度斜面行駛時(shí)，可以有效減弱傳統(tǒng)專利中突然垂直下降的不適感，并且減速帶承重板上部成弧形，即使被全部壓下，依然使車輛行駛時(shí)起到減速效果。
[0014]5、傳統(tǒng)專利在減速帶采用機(jī)械結(jié)構(gòu)通過相關(guān)位移，實(shí)現(xiàn)壓動發(fā)電，在產(chǎn)生相關(guān)位移時(shí)未考慮機(jī)械縫隙，由于路面的使用過程中難免會有相關(guān)雜物，傳統(tǒng)減速帶發(fā)電裝置路面雜物可能會通過機(jī)械縫隙進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)，極大地影響設(shè)備使用壽命和增加維修成本，本案的基座內(nèi)設(shè)置彈簧片將引導(dǎo)雜物從基座上部卡槽依靠重力流向排污口，并通過排污裝置從排污口排出，提高了設(shè)備的使用壽命。
[0015]6、由于本裝置采用基座整體設(shè)計(jì)，多個本裝置可以同時(shí)并列使用，在道路的一個方向多個本裝置并列排布，當(dāng)多個減速帶承重被壓下時(shí)，所產(chǎn)生的推力將共同推動發(fā)電機(jī)連接桿運(yùn)動，降低軸承受單個齒輪的運(yùn)動沖擊，并且在通過連接軸承推動傳動齒輪運(yùn)動，通過連接軸承可有效避免杠桿與傳動齒輪的硬連接，減小在杠桿下推的過程對發(fā)電機(jī)連接桿的沖擊。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是基座的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本實(shí)用新型安裝基座的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖，圖5是本實(shí)用新型的線路連接圖。
[0017]圖面說明:1、減速帶承重板，2、電磁抱閘軸承，3、連桿，4、彈簧片，5、連接軸承，6、上拉板，7、銷軸，8、彈簧，9、傳動齒條，10、發(fā)電機(jī)，11、引出端子，12、底座，13、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸，14、傳動齒輪，15、基座，16、排污口，17、發(fā)電機(jī)構(gòu)，18、傳動機(jī)構(gòu)，19、右拐車道，20、直行車道，21、左拐車道。
【具體實(shí)施方式】
[0018]結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體內(nèi)容。一種紅綠燈路口的車輛減速帶發(fā)電裝置，減速帶承重板I通過電磁抱閘軸承2傾斜固定于路面上，減速帶承重板I的下方設(shè)有槽孔，槽孔下方設(shè)有傳動發(fā)電腔，傳動發(fā)電腔內(nèi)設(shè)有傳動機(jī)構(gòu)18和發(fā)