一種拉瓦爾噴射氣體發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別地涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，更具體地涉及一種拉瓦爾噴射氣體發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，資源緊缺、環(huán)境污染嚴(yán)重成為困擾人類的巨大難題，而隨著人類文明的進(jìn)步，城市的規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，在城市中穿梭著的車輛數(shù)與日俱增，車輛排放的尾氣成為城市污染的巨大難題。因此，清潔新能源的開發(fā)與應(yīng)用成為人們?cè)絹?lái)越關(guān)注的話題，生物能、太陽(yáng)能汽車和電池動(dòng)力車等可再生的清潔能源作動(dòng)力的新型車輛開始逐漸走進(jìn)我們的生活，
[0003]然而對(duì)于日益嚴(yán)峻的危機(jī)，這些努力仍然顯得杯水車薪。為了更好地推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，從2009年開始，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部門共同啟動(dòng)了“十城千輛”電動(dòng)汽車的科技示范工程。這個(gè)工程在推動(dòng)過(guò)程中得到了各個(gè)部門和地方的大力支持，主要體現(xiàn)在兩方面，一個(gè)是建設(shè)汽車的示范運(yùn)營(yíng)，還有一個(gè)是建造電站。目前我們已經(jīng)建造了 98座充電站，325個(gè)充電粧，另外，還包括2座大型的公交車放電站。等等這些都是在各個(gè)部門以及地方共同努力下的結(jié)果。
[0004]雖然經(jīng)過(guò)了很多研宄和努力，但是具有清潔新能源的汽車仍然存在著下述瓶頸:
[0005]1、在鋰電池電動(dòng)汽車中使用的鋰電池的生產(chǎn)與制造本身就會(huì)造成高污染以及高耗能，此外，鋰電池應(yīng)用于電動(dòng)車上的成本也是居高不下；另外，電動(dòng)汽車的充放電瓶頸技術(shù)至今仍就是得不到完善解決，致使鋰電汽車運(yùn)行故障率高、壽命短，至今無(wú)法大規(guī)模普及推廣；
[0006]2、氫燃料電池至今有幾十年的發(fā)展歷史，但各種瓶頸技術(shù)還是無(wú)法得到解決，致使燃料電池的價(jià)格使用戶望塵莫及，難以得到商品化推廣。
[0007]豐田氫動(dòng)力汽車價(jià)格將腰斬，氫燃料電池車的劣勢(shì)也是顯而易見的。隨著科技的進(jìn)步，曾經(jīng)困擾氫燃料電池發(fā)展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術(shù)等問(wèn)題已經(jīng)逐步攻克并不斷被完善，然而成本問(wèn)題依然是阻礙氫燃料電池車發(fā)展的最大瓶頸。氫燃料電池的成本是普通汽油機(jī)的10倍，這個(gè)價(jià)格是市場(chǎng)所難以承受的。
[0008]到目前為止，國(guó)內(nèi)外新能源汽車已進(jìn)入到一個(gè)進(jìn)退兩難的尷尬的局面。尤其是對(duì)日益嚴(yán)峻的溫室效應(yīng)和PM2.5霧霾的治理更是顯得杯水車薪。
[0009]最近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外新能源的專家在這種尷尬的局面下，又投入了大量的人力物力，對(duì)宇宙的“自然能源”和“空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)”，作為了新能源汽車的開發(fā)方向。
[0010]目前世界上研宄生產(chǎn)首臺(tái)空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)是玉柴與英國(guó)布魯耐爾研發(fā)中心和北京祥天集團(tuán)生產(chǎn)的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，上述空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)是在傳統(tǒng)的往復(fù)式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改制而來(lái)的，因此能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的設(shè)備效率低，均在35%左右。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]為了克服上述問(wèn)題，本發(fā)明人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了銳意研宄，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中采用兩次封閉式循環(huán)噴射工作的特殊工藝，氣體分別在一次循環(huán)進(jìn)氣器和二次循環(huán)進(jìn)氣器的作用下，進(jìn)行兩次做功，綜合作功效率提高至少三倍，從而完成本實(shí)用新型。
[0012]本實(shí)用新型的目的在于提供以下方面:
[0013]本申請(qǐng)?zhí)峁┑睦郀枃娚錃怏w發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置包括殼體、位于殼體內(nèi)部的轉(zhuǎn)子活塞、一次循環(huán)進(jìn)氣器、一次循環(huán)排氣器、二次循環(huán)進(jìn)氣器、二次循環(huán)排氣器以及二次制冷器，其中，在轉(zhuǎn)子活塞外側(cè)與殼體的內(nèi)壁之間設(shè)置燃燒室，
[0014]所述一次循環(huán)進(jìn)氣器從左到右依次包括:射流管、射流噴嘴以及射流擴(kuò)張管，其中，射流管通過(guò)一次循環(huán)進(jìn)氣口與殼體的內(nèi)部相連通，射流擴(kuò)張管通過(guò)空氣進(jìn)氣管與空氣源裝置相連通且射流擴(kuò)張管通過(guò)氫氣進(jìn)氣管與氫燃料裝置相連通，
[0015]所述一次循環(huán)排氣器從右向左依次包括:一次循環(huán)擴(kuò)張管、噴氣喉管以及一次喉管擴(kuò)張管，其中，一次循環(huán)擴(kuò)張管通過(guò)一次循環(huán)出氣口與殼體的內(nèi)部相連通，且一次喉管擴(kuò)張管通過(guò)制冷器連接管與二次制冷器相連通，
[0016]所述二次循環(huán)進(jìn)氣器從上到下依次包括:二次循環(huán)擴(kuò)張管、收縮噴管和二次循環(huán)進(jìn)氣口，其中，二次循環(huán)進(jìn)氣口與殼體的內(nèi)部相連通，二次循環(huán)擴(kuò)張管通過(guò)連接管與出氣管相連通，
[0017]所述二次循環(huán)排氣器從左到右依次包括:二次循環(huán)出氣口、二次循環(huán)擴(kuò)張管以及二次噴氣管，其中，二次循環(huán)擴(kuò)張管通過(guò)二次循環(huán)出氣口與殼體的內(nèi)部相連通。
[0018]在上述拉瓦爾噴射氣體發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，二次制冷器從下到上依次包括:蒸發(fā)器、蒸發(fā)器噴射口、蒸發(fā)器擴(kuò)張管以及蒸發(fā)器喉管，其中，
[0019]所述蒸發(fā)器喉管通過(guò)出氣管與二次循環(huán)進(jìn)氣器相連通，且在蒸發(fā)器的內(nèi)部固定安裝風(fēng)扇。
[0020]上述拉瓦爾噴射氣體發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，其中，空氣源裝置從下到上依次包括:空氣收氣口、空氣儲(chǔ)存罐以及加氣進(jìn)氣管，其中，所述空氣收氣口與空氣進(jìn)氣管相連通，且在加氣進(jìn)氣管上設(shè)置空氣開閉閥。
[0021]所述拉瓦爾噴射氣體發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，氫燃料裝置包括氣液分離罐、電解槽以及水原料儲(chǔ)存罐，其中，所述氣液分離罐通過(guò)回液管和混合氣出氣管與電解槽相連通，所述水原料儲(chǔ)存罐通過(guò)供水管與電解槽相連通，并且在水原料儲(chǔ)存罐上設(shè)置加水口。
[0022]所述拉瓦爾噴射氣體發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，二次噴氣管通過(guò)排氣連接管與散熱器相連接，或/且所述散熱器的內(nèi)部設(shè)置吸氣道，并且在所述散熱器上設(shè)置低溫排氣口。
[0023]本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的拉瓦爾噴射氣體發(fā)動(dòng)機(jī)裝置具體的有益效果在于:
[0024](I)本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本低、制備工藝簡(jiǎn)單、無(wú)噪音、污染物排放少、無(wú)振動(dòng)、負(fù)排放、工作效率高、如比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率提高了一倍，并且體積小以及重量輕；
[0025](2)本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，采用了拉瓦爾噴嘴，特別的，采用了火箭助推器超音速燃燒技術(shù)拉瓦爾噴嘴，另外，將空氣混合氣作為能源，使用成本低；
[0026](3)本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，在拉瓦爾超音速射流技術(shù)作用下，使得空氣混合氣形成穩(wěn)定的超音速射流從而實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作功；
[0027](4)本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置雖然沒有采用渦輪增壓，但卻大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，加速性能更加強(qiáng)勁并且故障率低，特別的，比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)故障率降低了 60% ;
[0028](5)本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置將多級(jí)柔性杠桿力學(xué)應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中負(fù)載作功，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)力臂、大力距以及小能耗旋轉(zhuǎn)定向旋推作功，使得機(jī)械作功力提高3倍以上，大大節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗，運(yùn)行成本上比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)降低80%。
【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1為拉瓦爾噴射氣體發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2為拉瓦爾噴射氣體發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的空氣源裝置結(jié)構(gòu)；
[0031]圖3為拉瓦爾噴射氣體發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的氫燃料裝置結(jié)構(gòu)。
[0032]圖中，1、殼體；11、一次循環(huán)進(jìn)氣器；111、一次循環(huán)進(jìn)氣口 ；112、射流管；113、射流噴嘴；114、射流擴(kuò)張管；115、一次進(jìn)氣底座；116、空氣進(jìn)氣管；117、氫氣進(jìn)氣管；12、一次循環(huán)排氣器；121、一次循環(huán)出氣口 ；122、一次循環(huán)擴(kuò)張管123、噴氣喉管；124、一次喉管擴(kuò)張管；125、一次排氣底座；126、制冷器連接管；13、二次循環(huán)進(jìn)氣器；131、二次循環(huán)擴(kuò)張管；132、收縮噴管；133、二次循環(huán)進(jìn)氣口 ； 134、二次進(jìn)氣底座；135、連接管；14、二次循環(huán)排氣管；141、二次循環(huán)出氣口 ；142、二次循環(huán)擴(kuò)張管；143、二次噴氣管；144、排氣連接管；145、二次排氣底座；15、空氣源裝置；151、空氣收氣口 ；152、空氣儲(chǔ)存罐；153、加氣進(jìn)氣管；154、空氣開閉閥；16、氫燃料裝置；161、氣液分離罐；162、回液管；163、混合氣出氣管；164、出氣法蘭；165、電解槽；166、進(jìn)氣法蘭；167、水原料儲(chǔ)存罐；168、加水口 ；169、供水管；170、氫燃料開閉控制器；17、吊環(huán)；171、吊環(huán)底座；18、散熱器；181、低溫排氣口 ；19、殼體底座；2、轉(zhuǎn)子活塞；21、內(nèi)行星齒；22、行星齒內(nèi)齒；23、燃燒室；24、密封片；3、二次制冷器；31、蒸發(fā)器；311、風(fēng)扇；32、蒸發(fā)器噴射口 ；33、蒸發(fā)器擴(kuò)張